Liquidação antecipada

Os paleoíndios habitaram áreas perto de Detroit há 11.000 anos, incluindo a cultura conhecida como os montadores. No século XVII, a região era habitada por povos Huron, Odawa, Potawatomi e Iroquois.

Os primeiros europeus não penetraram na região e alcançaram os estreitos de Detroit até que missionários e comerciantes franceses trabalhassem em torno da Liga dos Iroquois, com quem estavam em guerra, e de outras tribos iroquenses na década de 1630. Os povos Huron e Neutral seguiram o lado norte do lago Erie até os anos 1650, quando os Iroquois empurraram os dois e os Erie para longe do lago e seus riachos de alimentação ricos em castores nas guerras do castor de 1649-1655. Na década de 1670, os Iroquois, enfraquecidos pela guerra, reivindicavam até ao sul do vale do rio Ohio, no norte do Kentucky, como locais de caça, e absorviam muitos outros povos iroquianos depois de derrotá-los na guerra. Durante os próximos cem anos, praticamente nenhuma ação britânica, colonista ou francesa foi contemplada sem consulta ou consideração da resposta provável dos Iroquois. Quando a Guerra Francesa e Indiana expulsou o Reino de França do Canadá, removeu uma barreira para os colonos britânicos que migravam para o oeste.

As negociações britânicas com os Iroquois revelar-se-iam críticas e conduziriam a uma política da Coroa que limitasse os colonatos abaixo dos Grandes Lagos e a oeste dos Alegres. Muitos supostos imigrantes coloniais americanos ressentiram-se dessa contenção e tornaram-se apoiantes da Revolução Americana. As incursões de 1778 e a consequente Expedição Sullivan decisiva de 1779 reabriram o país de Ohio para a emigração para o oeste, que começou quase imediatamente. Por 1800 colonos brancos estavam a ir para o oeste.

Liquidação posterior

Ste. Anne de Détroit, fundada em 1701 por colonos franceses, é a segunda mais antiga paróquia católica que opera continuamente nos Estados Unidos; a atual igreja foi concluída em 1887

A cidade foi nomeada por colonos franceses, referindo-se ao rio Detroit (francês: le détroit du lac Érié, ou seja, o estreito do lago Erie), que liga o lago Huron ao lago Erie; no contexto histórico, o estreito incluía o rio St. Clair, o lago St. Clair e o rio Detroit.

Em 24 de julho de 1701, o explorador francês Antoine de la Mothe Cadillac, juntamente com mais de cem outros colonos, começou a construir um pequeno forte na margem norte do rio Detroit. Em seguida, Cadillac nomearia o acordo Fort Pontchartrain du Détroit, depois de Louis Phélypeaux, comte de Pontchartrain, Ministro da Marinha, com Luís XIV. Uma igreja foi fundada aqui, e a paróquia era conhecida como Sainte Anne de Détroit. A França ofereceu terras livres aos colonos para atrair famílias para Detroit; quando atingiu uma população de 800 em 1765, este foi o maior povoamento europeu entre Montreal e Nova Orleans, ambos também colonatos franceses, nas antigas colônias de Nova França e La Louisiane, respectivamente.

Em 1773, após o acréscimo de colonos anglo-americanos, a população de Detroit era de 1.400. Em 1778, a sua população alcançou 2.144 e foi a terceira maior cidade da chamada Província do Quebeque desde o golpe britânico das colônias francesas após a sua vitória na Guerra dos Sete Anos.

A economia da região baseou-se no lucrativo comércio de peles, no qual numerosos povos nativos americanos tiveram importantes papéis como caçadores e comerciantes. Hoje, a bandeira de Detroit reflete o seu patrimônio colonial francês. Descendentes dos primeiros colonos francês e francês-canadense formaram uma comunidade coesa, que gradualmente foi substituída como a população dominante depois que mais colonos anglo-americanos chegaram no início do século XIX com a migração americana para o oeste. Vivendo ao longo das margens dos Lagos St. Clair, Sul a Monroe e subúrbios do rio Central, os canadianos étnicos franceses de Detroit, também conhecidos como muçulmanos franceses em referência ao comércio de peles, continuam a ser uma subcultura na região no século XXI.

Durante a Guerra Francesa e Indiana (1754-1763), a frente norte-americana da Guerra dos Sete Anos entre a Grã-Bretanha e a França, as tropas britânicas ganharam o controle do acordo em 1760, e abreviaram seu nome para Detroit. Várias tribos nativas americanas regionais, como Potowatomi, Ojibwe e Huron, lançaram a Rebelião de Pontiac (1763) e conduziram um cerco de Forte Detroit, mas não o capturaram. Na derrota, a França cedeu seu território na América do Norte, a leste do Mississippi, para a Grã-Bretanha, após a guerra.

Após a Guerra Revolucionária Americana e a independência dos Estados Unidos, a Grã-Bretanha cedeu Detroit juntamente com outros territórios na área sob o Tratado de Jay (1796), que estabeleceu a fronteira norte com a sua colônia do Canadá. Em 1805, o fogo destruiu a maior parte do assentamento de Detroit, que tinha principalmente edifícios feitos de madeira. Um forte de pedra, um depósito de rio, e chaminés de tijolos de antigas casas de madeira eram as únicas estruturas para sobreviver. Dos 600 moradores de Detroit nesta área, nenhum morreu no incêndio.

século XIX

Após o cerco de Detroit em 1812, Renúncia de Detroit, pintura de John Wycliffe Lowes Forster

De 1805 a 1847, Detroit foi a capital de Michigan (primeiro o território, depois o Estado). William Hull, comandante dos Estados Unidos em Detroit, rendeu-se sem lutar às tropas britânicas e aos seus aliados nativos americanos durante a Guerra de 1812 no cerco de Detroit, acreditando que as suas forças estavam grandemente em minúcia. A Batalha da Cidade Francesa (18-23 de janeiro de 1813) foi parte de um esforço dos EUA para retomar a cidade, e as tropas dos EUA sofreram as maiores mortes de qualquer batalha na guerra. Esta batalha é comemorada no Rio Raisin National Battlefield Park, ao sul de Detroit, no condado de Monroe. Detroit foi recapturado pelos Estados Unidos no final desse ano.

Circunscrição da Avenida Woodward, 1865.

The City of Detroit (do Canadá Shore), 1872, por A. C. Warren

O assentamento foi incorporado como cidade em 1815. À medida que a cidade se expandia, um plano de rua geométrico desenvolvido por Augustus B. A Woodward foi seguida, com grandes aventuras como em Paris.

Antes da Guerra Civil Americana, o acesso da cidade à fronteira Canadá-EUA fez dela um ponto-chave para os escravos refugiados ganharem liberdade no Norte ao longo da Estrada de Ferro Subterrânea. Muitos atravessaram o rio Detroit até o Canadá para escapar da perseguição por caçadores de escravos. Estima-se que entre 20.000 e 30.000 refugiados afro-americanos se instalaram no Canadá. George DeBaptiste foi considerado o "presidente" da Estrada de Ferro Subterrânea Detroit, William Lambert, o "vice-presidente" ou "secretário", e Laura Haviland, a "superintendente".

Numerosos homens de Detroit se voluntariaram para lutar pela União durante a Guerra Civil Americana, incluindo o 24º Regimento de Infantaria de Michigan. Fazia parte da lendária Brigada de Ferro, que lutou com distinção e sofreu 82% de baixas na Batalha de Gettysburg em 1863. Quando o Primeiro Regimento de Infantaria Voluntária chegou para fortificar Washington D.C., o Presidente Abraham Lincoln é citado como dizendo "Graças a Deus por Michigan!" George Armstrong Custer liderou a Brigada de Michigan durante a Guerra Civil e os chamou de "Wolverines".

Belle Isle Park em 1891

Durante o final do século XIX, indústrias ricas e magnatas da navegação encomendaram o design e a construção de várias mansões da Idade Dourada a leste e a oeste do atual centro, ao longo das principais avenidas do plano Woodward. O mais notável entre eles foi a Casa David Whitney na Avenida Woodward 4421, e a avenida grandiosa tornou-se um endereço favorito para as mansões. Durante esse período, alguns chamaram Detroit de "Paris do Ocidente" por sua arquitetura, avenidas grandiosas no estilo Paris, e por Washington Boulevard, recentemente eletrificada por Thomas Edison. A cidade cresceu constantemente a partir dos anos 1830, com o aumento das indústrias de navegação, construção naval e manufatura. Situada de forma estratégica ao longo da via navegável dos Grandes Lagos, Detroit surgiu como um importante centro de portos e transportes.

Em 1896, um negócio de carruagens florescente levou Henry Ford a construir seu primeiro automóvel em uma oficina alugada na Avenida Mack. Durante este período de crescimento, Detroit expandiu as suas fronteiras, anexando a totalidade ou parte de várias aldeias e municípios circundantes.

século XX

Em 1903, Henry Ford fundou a Ford Motor Company. A fabricação da Ford — e as dos pioneiros da automotiva William C. Durant, os Dodge Brothers, Packard e Walter Chrysler — estabeleceram o status de Detroit no início do século XX como a capital automotiva do mundo. O crescimento da indústria automobilística se refletiu em mudanças nas empresas de todo o Centro-Oeste e nação, com o desenvolvimento de garagens para veículos de serviço e postos de gasolina, além de fábricas para peças e pneus.

Centro do Panorama (1905) em direção ao rio Detroit e a Windsor, Ontário

Praça Cadillac e edifício de condados em Detroit, Michigan

No centro de Detroit, por volta de 1920.

Com o rápido crescimento dos trabalhadores industriais nas fábricas de automóveis, sindicatos como a Federação Americana do Trabalho e os Trabalhadores do Automóvel Unidos lutaram para organizar os trabalhadores para lhes ganhar melhores condições de trabalho e salários. Iniciaram greves e outras táticas de apoio a melhorias como a semana de trabalho de 8 horas por dia/40 horas, o aumento dos salários, maiores benefícios e melhores condições de trabalho. O ativismo trabalhista durante esses anos aumentou a influência de líderes sindicais na cidade, como Jimmy Hoffa, dos Professores, e Walter Reuther, dos Autotrabalhadores.

O chefe de alívio indiano de Corrado Parducci, exibido na fachada do edifício Penobscot, o edifício mais alto da cidade entre 1928 e 1977.

William C. Maybury Monument, de Adolph Alexander Weinman, no Parque do Grande Circo

Devido ao florescente setor automotivo, Detroit se tornou o 4º maior do país em 1920, seguindo a cidade de Nova York, Chicago e Filadélfia.

A proibição do álcool entre 1920 e 1933 levou o rio Detroit a tornar-se um importante canal de contrabando de bebidas espirituosas canadianas ilegais.

Detroit, tal como muitos outros locais nos Estados Unidos, desenvolveu conflitos raciais e discriminação no século XX, na sequência das rápidas mudanças demográficas, à medida que centenas de milhares de novos trabalhadores eram atraídos para a cidade industrial; em um curto período tornou-se a 4ª maior cidade do país. A Grande Migração trouxe negros rurais do Sul; eram subnumerados por brancos do sul que também migraram para a cidade. A imigração trouxe europeus do Sul e do Leste de fé católica e judaica; esses novos grupos competiam com brancos nativos por empregos e moradia na cidade em expansão.

Detroit foi uma das maiores cidades do Centro-Oeste que foi um local para o dramático renascimento urbano do Ku Klux Klan a partir de 1915. "Na década de 1920, a cidade havia se tornado uma fortaleza do KKK", cujos membros se opunham principalmente aos imigrantes católicos e judeus, mas também praticavam discriminação contra os negros americanos. Mesmo após o declínio do KKK no final da década de 1920, a Legião Negra, um grupo secreto de vigilância, atuou na região de Detroit na década de 1930. Um terço dos seus estimados 20.000 a 30.000 membros em Michigan estavam baseados na cidade. Foi derrotado após inúmeras perseguições na sequência do sequestro e assassinato em 1936 de Charles Poole, um organizador católico com a Administração Federal de Andamento das Obras. Cerca de 49 homens da Legião Negra foram condenados por numerosos crimes, sendo muitos condenados à prisão perpétua por homicídio.

Olhando para o sul pela Avenida Woodward, com o horizonte de Detroit à distância, julho de 1942

Na década de 1940, a "primeira autoestrada urbana deprimida" do mundo já construída, a Davison, foi construída em Detroit. Durante a Segunda Guerra Mundial, o governo encorajou a remodelação da indústria automobilística americana em apoio às potências aliadas, levando ao papel-chave de Detroit no Arsenal Americano da Democracia.

Os empregos se expandiram tão rapidamente devido ao aumento da defesa na Segunda Guerra Mundial que 400 mil pessoas migraram para a cidade de 1941 a 1943, incluindo 50 mil negros na segunda onda da Grande Migração, e 350 mil brancos, muitos deles do Sul. Os brancos, incluindo os europeus étnicos, receavam uma competição negra por empregos e habitações escassas. O governo federal proibiu a discriminação no trabalho de defesa, mas quando em junho de 1943 Packard promoveu três negros a trabalhar ao lado dos brancos em suas linhas de montagem, 25 mil trabalhadores brancos saíram do trabalho.

A revolta racial de Detroit, de 1943, teve lugar em junho, três semanas após o protesto da fábrica Packard, começando com uma alteração em Belle Isle. Os negros sofreram 25 mortes (de um total de 34), três quartos dos 600 feridos e a maioria das perdas devidas a danos materiais. Rioters se mudaram pela cidade, e jovens brancos viajaram pela cidade para atacar mais negros radicados em seu bairro do Vale do Paraíso.

era pós-guerra

As fusões industriais na década de 1950, especialmente no setor automóvel, aumentaram o oligopólio na indústria automóvel americana. Os fabricantes de Detroit, como a Packard e a Hudson, fundiram-se noutras empresas e acabaram por desaparecer. Em seu pico populacional de 1.849.568, no Censo de 1950, a cidade era a 5ª maior dos Estados Unidos, depois de Nova York, Chicago, Filadélfia e Los Angeles.

Nesta era do pós-guerra, a indústria automobilística continuou a criar oportunidades para muitos afro-americanos do Sul, que continuaram com sua Grande Migração para Detroit e outras cidades do norte e oeste para escapar das rigorosas leis Jim Crow e das políticas de discriminação racial do Sul. Tal como antes da guerra, a concorrência era feroz para o emprego, a habitação e a terra. A discriminação racial ocorreu no emprego, mantendo a mão de obra e melhores empregos predominantemente brancos. Estas desigualdade de oportunidades no emprego resultaram em oportunidades desiguais de habitação para a maioria da comunidade negra. Apesar das mudanças demográficas, por exemplo, a polícia de Detroit, os bombeiros e outros empregos na cidade foram mantidos por residentes predominantemente brancos.

O aumento da população negra de Detroit com a Grande Migração aumentou a tensão sobre a escassez de moradia. Os negros foram frequentemente afastados dos empréstimos bancários para obterem habitação e taxas de juro, e as rendas foram injustamente infladas para evitar que se transformassem em bairros brancos. Essa discriminação também se deu devido à reorientação dos bancos e da política federal de moradia, que limitou a capacidade dos negros de melhorar suas moradias, e encorajou os brancos a guardar a divisão racial que definia seus bairros. Isso marginalizou a agência dos Detroiters negros — outro aspecto importante na história de Detroit do pós-guerra.

Tal como noutras grandes cidades americanas na era do pós-guerra, a construção de um sistema de autoestradas e autoestradas extenso, subsidiado a nível federal em Detroit, e a procura de novas habitações estimulou a suburbanização; estradas facilitaram o deslocamento de carro. No entanto, esta construção teve implicações negativas para muitos residentes urbanos. As autoestradas foram construídas através de bairros de residentes pobres e minoritários que tinham menos poder político para se opor a eles. (Os bairros eram, na sua maioria, de baixa renda ou eram considerados destruídos, formados por moradias mais velhas, onde o investimento faltava devido a reformulações raciais, então as rodovias foram apresentadas como uma espécie de renovação urbana.) Eles desalojaram os moradores com pouca consideração dos efeitos de romper bairros funcionais.

Em 1956, a última linha de bonde elétrica de Detroit, muito usada, que viajou ao longo da Avenida Woodward, foi removida e substituída por ônibus a gás. Era a última linha do que havia sido uma rede de carros elétricos de 534 milhas. Em 1941, no pico, um carro de rua corria na Avenida Woodward a cada 60 segundos.

Todas estas mudanças no sistema de transportes da região favoreceram um desenvolvimento de baixa densidade, orientado para automóveis, em vez de um desenvolvimento urbano de alta densidade. A indústria também se mudou para os subúrbios, buscando grandes parcelas de terra para fábricas de uma única história. No século XXI, a área metropolitana de Detroit tinha-se desenvolvido como um dos mercados de trabalho mais profundos nos Estados Unidos; a par dos transportes públicos fracos, esta situação levou a que muitos novos postos de trabalho estivessem fora do alcance dos trabalhadores urbanos com baixos rendimentos.

Packard Automotive Plant, fábrica de automóveis fechada e abandonada em 1958

Em 1950, a cidade ocupava cerca de um terço da população do estado, ancorada por suas indústrias e trabalhadores. Nos próximos sessenta anos, a população da cidade declinou para menos de 10% da população do estado. Durante o mesmo período, a área metropolitana de Detroit, que circunda e inclui a cidade, cresceu para conter mais de metade da população de Michigan. A deslocação da população e do emprego prejudicou a base tributária de Detroit.

Em junho de 1963, o reverendo Martin Luther King Jr. proferiu um discurso importante como parte de uma marcha pelos direitos civis em Detroit que predisse seu discurso "Eu tenho um sonho" em Washington, D.C., dois meses depois. Enquanto o movimento pelos direitos civis ganhou leis federais de direitos civis significativas em 1964 e 1965, as antigas desigualdades resultaram em confrontos entre a polícia e a juventude negra do centro da cidade que queriam mudança.

Tensões antigas em Detroit culminaram no motim da Rua 12 em julho de 1967. O Governador George W. Romney ordenou à Guarda Nacional de Michigan que entrasse em Detroit, e o Presidente Johnson enviou tropas do Exército dos EUA. O resultado foi 43 mortos, 467 feridos, mais de 7.200 detenções e mais de 2.000 edifícios destruídos, principalmente em áreas residenciais e comerciais negras. Milhares de pequenas empresas encerraram permanentemente ou transferiram-se para bairros mais seguros. O distrito afetado ficou em ruínas durante décadas. Foi o motim mais dispendioso nos Estados Unidos.

No dia 18 de agosto de 1970, a NAACP processou os funcionários do estado de Michigan, incluindo o governador William Milliken, acusando de fato a segregação escolar pública. A NAACP argumentou que, embora as escolas não fossem legalmente segregadas, a cidade de Detroit e seus condados vizinhos tinham adotado políticas para manter a segregação racial nas escolas públicas. A NAACP também sugeriu uma relação direta entre práticas injustas de moradia e segregação educacional, já que a composição dos estudantes nas escolas seguia bairros segregados. O Tribunal Distrital responsabilizou todos os níveis do governo pela segregação no seu acórdão. O Tribunal do Sexto Circuito confirmou uma parte da decisão, considerando que era da responsabilidade do Estado integrar-se na área metropolitana segregada. A Suprema Corte dos EUA retomou o caso em 27 de fevereiro de 1974. A subsequente decisão Milliken v. Bradley teve influência a nível nacional. Numa decisão limitada, o Supremo Tribunal dos EUA descobriu que as escolas eram objeto de controlo local, e os subúrbios não podiam ser forçados a resolver problemas no distrito escolar da cidade.

"Milliken foi talvez a maior oportunidade perdida daquele período", disse Myron Orfield, professor de direito da Universidade de Minnesota. "Se isso tivesse corrido o contrário, teria aberto a porta para consertar quase todos os problemas atuais de Detroit." John Mogk, professor de Direito e especialista em planejamento urbano na Universidade Estadual de Wayne, em Detroit, diz:

"Todo mundo acha que foram os motins [em 1967] que fizeram as famílias brancas saírem. Algumas pessoas estavam saindo naquela época, mas, na verdade, foi depois do Milliken que você viu o voo em massa para os subúrbios. Se o caso tivesse corrido no sentido contrário, é provável que Detroit não tivesse sofrido o decréscimo acentuado da sua base fiscal que se verificou desde então."

anos 70

Em novembro de 1973, a cidade elegeu Coleman Young como seu primeiro prefeito negro. Após tomar posse, Young enfatizou a crescente diversidade racial no departamento de polícia, que era predominantemente branca. Young também trabalhou para melhorar o sistema de transporte de Detroit, mas a tensão entre Young e os seus homólogos suburbanos sobre questões regionais foi problemática ao longo do seu mandato prefeito. Em 1976, o governo federal ofereceu 600 milhões de dólares para a construção de um sistema regional de trânsito rápido, sob uma única autoridade regional. Mas a incapacidade de Detroit e dos seus vizinhos suburbanos para resolver conflitos sobre o planeamento do trânsito fez com que a região perdesse a maioria do financiamento para um trânsito rápido.

Após a não obtenção de um acordo regional sobre o sistema maior, a cidade avançou com a construção da elevada porção circuladora do centro da cidade, que ficou conhecida como Mover do Povo de Detroit.

As crises de gasolina de 1973 e 1979 também afetaram Detroit e a indústria automotiva dos EUA. Os compradores escolheram carros menores, mais eficientes em termos de combustível, fabricados por fabricantes estrangeiros, à medida que o preço do gás aumentava. Os esforços para reavivar a cidade foram dificultados pelas lutas da indústria automóvel, à medida que as suas vendas e parte de mercado diminuíam. Os automobilistas despediram milhares de funcionários e fecharam fábricas na cidade, reduzindo ainda mais a base tributária. Para contrariar isso, a cidade usou um domínio eminente para construir duas grandes novas usinas de automontagem na cidade.

O Centro Renascentista, lar da sede mundial da General Motors e o segundo hotel mais alto do hemisfério ocidental, está localizado ao longo da margem internacional

Como prefeito, Young buscou reavivar a cidade buscando aumentar o investimento no declínio da cidade. O Renaissance Center, um escritório de uso misto e complexo de varejo, foi inaugurado em 1977. Esse grupo de arranha-céus foi uma tentativa de manter negócios no centro da cidade. Jovens também apoiaram a cidade em outros grandes desenvolvimentos para atrair de volta para a cidade residentes de classe média e alta. Apesar do Centro Renascentista e de outros projetos, o centro da cidade continuou a perder negócios para os subúrbios dependentes de automóveis. Grandes lojas e hotéis foram fechados, e muitos grandes prédios de escritórios ficaram vazios. Young foi criticado por estar muito focado no desenvolvimento do centro da cidade e não fazer o suficiente para diminuir a alta taxa de criminalidade da cidade e melhorar os serviços municipais aos moradores.

O alto desemprego foi agravado pelo voo de classe média para os subúrbios, e alguns moradores deixando o estado para encontrar trabalho. O resultado para a cidade foi uma proporção maior de pobres em sua população, redução da base tributária, valores de propriedade deprimidos, prédios abandonados, bairros abandonados, taxas de criminalidade elevadas e um desequilíbrio demográfico pronunciado.

anos 80

No dia 16 de agosto de 1987, o voo 255 da Northwest Airlines caiu perto de Detroit, matando todas as 155 pessoas a bordo, assim como duas pessoas no chão.

1990-2000

Em 1993, Jovem aposentou-se como o prefeito de Detroit, o prefeito mais antigo, decidindo não procurar um sexto mandato. Naquele ano, a cidade elegeu Dennis Archer, ex-juiz da Suprema Corte de Michigan. Archer priorizou o desenvolvimento no centro da cidade e aliviou as tensões com os vizinhos suburbanos de Detroit. Em 1996, foi aprovado um referendo para permitir o jogo de casino na cidade; várias instalações temporárias de casino abertas em 1999, e casinos permanentes no centro da cidade com hotéis abertos em 2007-2008.

Vista do centro de Detroit a partir do rio Detroit, 2009

Campus Martius, uma reconfiguração da principal interseção do centro como novo parque, foi aberta em 2004. O parque foi citado como um dos melhores espaços públicos dos Estados Unidos. A frente ribeirinha da cidade no rio Detroit tem sido o foco da reconstrução, seguindo exemplos bem-sucedidos de outras cidades industriais mais antigas. Em 2001, a primeira parcela da Riverfront Internacional foi completada como parte da comemoração dos 300 anos da cidade.

anos 2010

A Estação Central de Michigan (construída em 1914) e sua conexão Amtrak foram desativadas em 1988. Foi comprado pela Ford Motor Company em 2018 e será o centro do desenvolvimento misto.

Em setembro de 2008, o Presidente da Câmara Kwame Kilpatrick (que trabalhou durante seis anos) demitiu-se na sequência de condenações por crime. Em 2013, Kilpatrick foi condenado em 24 acusações federais de crime, incluindo fraude de correio eletrônico, fraude de escuta e extorsão, e foi condenado a 28 anos de prisão federal. As atividades do ex-prefeito custaram à cidade cerca de 20 milhões de dólares.

O "Gateway to Freedom International Memorial" para a Estrada de Ferro Subterrânea em Philip A. Hart Plaza.

A crise financeira da cidade resultou em Michigan assumir o controle administrativo de seu governo. O governador declarou uma emergência financeira em março de 2013, nomeando Kevyn Orr como gerente de emergência. No dia 18 de julho de 2013, Detroit se tornou a maior cidade dos EUA a entrar em falência. Foi declarada falida pelo Tribunal Distrital dos EUA em 3 de dezembro de 2013, à luz da dívida de 18,5 bilhões de dólares da cidade e da sua incapacidade de reembolsar integralmente os seus milhares de credores. No dia 7 de novembro de 2014, foi aprovado o plano da cidade para sair da falência. No mês seguinte, no dia 11 de dezembro, a cidade saiu oficialmente da falência. O plano permitiu à cidade eliminar 7 bilhões de dólares em dívidas e investir 1,7 bilhões de dólares em serviços urbanos melhorados.

Um dos maiores esforços pós-falência para melhorar os serviços municipais tem sido trabalhar para consertar o sistema de iluminação pública quebrado da cidade. Estima-se que 40% das luzes não funcionavam, o que deu origem a problemas de segurança pública e ao abandono da habitação. O plano exigia a substituição de luzes de sódio de alta pressão desatualizadas por 65.000 LEDs. A construção teve início no final de 2014 e terminou em dezembro de 2016; Detroit é a maior cidade dos Estados Unidos com toda iluminação pública por LED.

Na década de 2010, cidadãos de Detroit e novos residentes tomaram várias iniciativas para melhorar a paisagem urbana renovando e revitalizando bairros. Esses projetos incluem grupos de renovação voluntária e diversos movimentos de jardinagem urbana. Nos últimos anos, foram concluídos milhões de parques e paisagens associados. Em 2011, abriu-se o terminal de passageiros da Autoridade Portuária, com o desfiladeiro que liga Hart Plaza ao Centro Renascentista.

O famoso símbolo do fim de décadas da cidade, a Estação Central de Michigan, ficou muito vago. A cidade o renovou com novas janelas, elevadores e instalações desde 2015. Em 2018, a Ford Motor Company adquiriu o edifício e planeia utilizá-lo para testes de mobilidade com um potencial retorno do serviço ferroviário. Vários outros edifícios de referência foram renovados e adaptados a título privado como condomínios, hotéis, escritórios ou para usos culturais. Detroit é referida como uma cidade de renascimento e inverteu muitas das tendências das décadas anteriores.

Foto aérea de Detroit e Windsor

Área metropolitana

Detroit é o centro de uma área urbana de três condados (com uma população de 3.734.090 numa área de 1.337 milhas quadradas (3.460 km²) de acordo com o Censo dos Estados Unidos de 2010), área estatística metropolitana de seis condados (população de 4.296.255000 0 numa área de 3.913 milhas quadradas [10.130 km²] a partir do censo de 2010) e uma área estatística combinada de nove condados (população de 5,3 milhões no interior de 5.814 milhas quadradas [15.060 km²] a partir de 2010000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 km0 km0 km0

Topografia

De acordo com o Census Bureau dos EUA, a cidade tem uma área total de 142,87 milhas quadradas (370,03 km²), das quais 138,75 milhas quadradas (359,36 km²) é terra e 4,12 milhas quadradas (10,67 km ²) é água. Detroit é a cidade principal em Metro Detroit e Sudeste Michigan. Está situado no Centro-Oeste dos Estados Unidos e na região dos Grandes Lagos.

Refúgio Internacional sobre a Vida Selvagem de Detroit River, a única preservação internacional da vida selvagem na América do Norte.

Uma imagem de satélite da área metropolitana de Detroit.

O Refúgio Internacional sobre a Vida Selvagem do Rio Detroit é a única reserva internacional de vida selvagem na América do Norte e está exclusivamente localizado no coração de uma grande área metropolitana. O Refúgio inclui ilhas, zonas úmidas costeiras, pântanos, cardumes, cardumes e zonas aquáticas ao longo de 48 milhas (77 km) do rio Detroit e do lago ocidental Erie.

A cidade se encosta suavemente do noroeste ao sudeste em uma planície até então composta em grande parte de argila glacial e lacusteira. O mais notável traço topográfico da cidade é o Detroit Moraine, uma grande serra de argila na qual se localizam as mais antigas porções de Detroit e Windsor, subindo cerca de 62 pés (19 m) acima do rio no ponto mais alto. A mais elevada elevação da cidade situa-se diretamente a norte de Gorham Playground, no lado noroeste, cerca de três quarteirões a sul de 8 Mile Road, a uma altura de 675 a 680 pés (206 a 207 m). A mais baixa altitude de Detroit situa-se ao longo do rio Detroit, a uma altura de 572 pés (174 m).

O rio Detroit fluindo entre Detroit e Windsor.

Belle Isle Park é de 982 acres (1 534 m2; 397 ha) Parque insular do rio Detroit, entre Detroit e Windsor, Ontário. Está ligado ao continente pela ponte MacArthur em Detroit. Belle Isle Park contém atrações como a Fonte Memorial James Scott, o Conservatório Belle Isle, o Clube de Iate Detroit numa ilha adjacente, uma praia de 800 km, um campo de golfe, um centro natural, monumentos e jardins. O horizonte da cidade pode ser visto da ilha.

Três sistemas rodoviários através da cidade: O modelo francês original, com avenidas a irradiar da frente d'água, e verdadeiras estradas norte-sul baseadas no sistema de reboque Northwest Ordinance. A cidade fica a norte de Windsor, Ontário. Detroit é a única grande cidade ao longo do Canadá-EUA. fronteira em que se viaja para sul para atravessar o Canadá.

Detroit tem quatro passagens de fronteira: a ponte embaixadora e o túnel de Detroit-Windsor fornecem vias férreas para veículos a motor, com o túnel ferroviário central de Michigan a fornecer acesso à ferrovia de e para o Canadá. A quarta travessia fronteiriça é o Caminhão-Detroit-Windsor Ferry, perto da mina de Windsor Salt e da ilha Zug. Perto de Zug Island, a parte sudoeste da cidade foi desenvolvida sobre uma mina de sal de 1.500 acres (610 ha) que fica a 1.100 pés (340 m) abaixo da superfície. A mina de sal de Detroit gerida pela Companhia de Sal de Detroit tem mais de 100 milhas (160 km) de estradas dentro.

Clima

O rio Detroit entre Detroit, Michigan e Windsor, Ontário. Windsor fica do lado oposto do rio

Detroit e o resto do sudeste do Michigan têm um clima continental úmido quente e de verão (Köppen: Dfa) que é influenciado pelos Grandes Lagos, como outros locais do Estado; a cidade e os subúrbios próximos fazem parte da zona 6b de Hardiness da USDA, enquanto os subúrbios mais distantes do norte e do oeste são geralmente incluídos na zona 6a. Invernos frios, com queda moderada de neve e temperaturas que não subam acima da congelação em média 44 dias por ano, enquanto caem para ou abaixo de 0 °F (-18 °C) em média 4,4 dias por ano; Verões aquecidos a quente com temperaturas superiores a 90 °F (32 °C) em 12 dias. A estação quente vai de maio a setembro. A temperatura média diária mensal varia entre 25,6 °F (-3,6 °C) em Janeiro e 73,6 °F (23,1 °C) em julho. Os extremos oficiais de temperatura variam de 105 °F (41 °C) em 24 de julho de 1934, até -21 °F (-29 °C) em 21 de janeiro de 1984; o recorde máximo é de -4 °F (-20 °C) em 19 de janeiro de 1994, enquanto, inversamente, o recorde mínimo é de 80 °F (27 °C) em 1 de agosto de 2006, a mais recente de cinco ocorrências. Uma década ou duas podem passar entre leituras de 100 °F (38 °C) ou superiores, que ocorreram no último dia 17 de julho de 2012. A janela média para temperaturas congelantes é de 20 de outubro a 22 de abril, permitindo um período de crescimento de 180 dias.

A precipitação é moderada e distribuída de forma um pouco uniforme ao longo do ano, embora os meses mais quentes, como maio e junho, sejam em média mais elevados, com uma média de 33,5 polegadas (850 mm) por ano, mas oscilando historicamente de 20,49 pol (520 mm) em 1963 a 47,70 pol (1.22 mm) 011. A queda de neve, que normalmente cai em quantidades mensuráveis entre 15 de novembro e 4 de abril (ocasionalmente em outubro e muito raramente em maio), é média de 42,5 polegadas (108 cm) por estação, embora historicamente variando de 11,5 pol (29 cm) em 1881-82 a 94,9 pol (241 cm) 013-14. Frequentemente não se vê uma mochila espessa, com uma média de apenas 27,5 dias com 3 pol (7,6 cm) ou mais de cobertura de neve. As tempestades são frequentes na região de Detroit. Estas ocorrem normalmente durante a primavera e o Verão.

Paisagem

Skyline de Detroit

Panorama da Frente Ribeirinha Internacional de Detroit

Arquitetura

O One Detroit Center e o Monumento do Legado Trabalhista do Michigan

Vista no panorama, a frente d'água de Detroit mostra uma variedade de estilos arquitetônicos. As linhas pós-modernas NeoGothic do One Detroit Center (1993) foram projetadas para se referir aos arranha-céus Art Deco da cidade. Juntamente com o Centro Renascentista, estes edifícios formam um horizonte distinto e reconhecível. Exemplos do estilo Art Deco incluem o Edifício Guardian e o Edifício Penobscot no centro da cidade, bem como o Edifício Fisher e o Cadillac na área do New Center perto da Universidade Estadual de Wayne. Entre as estruturas proeminentes da cidade estão o maior Teatro Fox dos Estados Unidos, a Ópera de Detroit, e o Instituto de Artes de Detroit, todos construídos no início do século XX.

O Distrito Financeiro de Detroit, visto de Windsor, Ontário

Enquanto as áreas do centro e do novo centro contêm edifícios de alto crescimento, a maioria das cidades circundantes é composta por estruturas de baixo crescimento e casas de famílias monoparentais. Fora do núcleo da cidade, grandes subúrbios residenciais são encontrados em bairros de classe alta, como o East Riverfront, se estendendo em direção a Grosse Pointe, e o bairro do Palmer Park, a oeste de Woodward. O distrito University Commons-Palmer Park, situado no noroeste de Detroit, perto da Universidade de Detroit Mercy e Marygrove College, ancora bairros históricos, incluindo Palmer Woods, Sherwood Forest e o distrito universitário.

Quarenta e dois locais ou estruturas importantes estão inscritos no Registro Nacional de Lugares Históricos. Os bairros construídos antes da Segunda Guerra Mundial apresentam a arquitetura da época, com casas de madeira e tijolos nos bairros da classe trabalhadora, casas de tijolos maiores em bairros da classe média, e mansões ornados em bairros da classe alta, como o Parque de Brush, a Woodbridge, a aldeia indiana, Palmer Woods, Boston-Edison e outros.

Alguns dos bairros mais antigos estão ao longo dos grandes corredores Woodward e East Jefferson, que formaram espinhos da cidade. Também se pode encontrar uma nova construção residencial ao longo do corredor Woodward, e no extremo oeste e nordeste. Os mais antigos bairros existentes incluem West Canfield e Brush Park. Houve aqui restaurações multimilionárias de casas existentes e construção de novas casas e condomínios.

A cidade tem uma das maiores coleções sobreviventes dos Estados Unidos, no final do século XIX e início do século XX. Igrejas e catedrais de importância arquitetônica na cidade incluem St. Joseph, Old St. Mary's, o coração mais doce de Mary, e a catedral do mais abençoado sacramento.

A cidade tem uma atividade substancial em design urbano, preservação histórica e arquitetura. Vários projetos de redesenvolvimento no centro da cidade — dos quais o Parque Campus Martius é um dos mais notáveis — revitalizaram partes da cidade. Grande Circus Park e o distrito histórico estão perto do distrito teatral da cidade; Ford Field, casa dos Leões Detroit, e Comerica Park, casa dos Tigres Detroit. Little Caesars Arena, uma nova casa para os Detroit Red Wings e os Detroit Pistons, com uso residencial, hoteleiro e de varejo, abriu em 5 de setembro de 2017. Os planos para o projeto de concurso público de utilização mista nos blocos que circundam a arena e a renovação do Hotel Eddystone de 14 andares vago. Fará parte do Distrito de Detroit, um grupo de lugares propriedade da Olympia Entertainment Inc., incluindo o Comerica Park e a Opera House de Detroit, entre outros.

A Riverfront Internacional de Detroit inclui uma promenade de três milhas e meia, parcialmente completada com uma combinação de parques, edifícios residenciais e áreas comerciais. Ele se estende de Hart Plaza até a ponte MacArthur, que se conecta ao Belle Isle Park, o maior parque insular de uma cidade americana. A frente do rio inclui o Parque Estadual Tri-Centennial e Harbour, o primeiro parque estadual urbano do Michigan. A segunda fase é uma extensão de duas milhas (3,2 quilômetros) de Hart Plaza até à Ponte do Embaixador, num total de cinco milhas (8,0 quilômetros) de passagem de ponte para ponte. Os urbanistas civis imaginam que os parques de pedestres estimularão o redesenvolvimento residencial de propriedades ribeirinhas condenadas sob domínio eminente.

Outros grandes parques incluem o rio Rouge (no lado sudoeste), o maior parque de Detroit; Palmer (a norte do Highland Park) e Chene Park (a leste do rio central).

• Wayne County Building

• A Catedral do Sacramento Mais Abençoado, uma decorada igreja catedral católica gótica.

• O Fisher Building, foi projetado no estilo Art Deco, diante de calcário, granito e vários tipos de mármore.

• O coração mais doce da Igreja Católica Maria

• O Edifício Guardian é um exemplo da arquitetura Art Deco, incluindo designs modernos de arte.

• Auditório do Teatro Fox. O teatro é o maior palácio de cinema sobrevivente dos anos 1920 e o maior dos teatros originais da Fox nos EUA.

• A Igreja Católica de São José (1873) é um exemplo notável da arquitetura eclesiástica de Detroit (interior)

Bairros

Distrito histórico de Cass Park no centro

Detroit tem vários tipos de vizinhança. As áreas revitalizadas do Centro, Centro e Novo Centro apresentam muitos edifícios históricos e são de alta densidade, enquanto que, mais adiante, especialmente no Nordeste e nas periferias, altos níveis de vagas são problemáticos, para os quais foram propostas várias soluções. Em 2007, o centro de Detroit foi reconhecido como o melhor bairro da cidade em que se aposentou entre as maiores áreas metropolitanas dos Estados Unidos pelos editores da CNN Money Magazine.

Distrito histórico do centro de Woodward

O Parque Lafayette é um bairro revitalizado do lado leste da cidade, parte do bairro residencial Ludwig Mies van der Rohe. O desenvolvimento de 78 acres (32 ha) foi originalmente chamado de Parque Gratiot. Projetado por Mies van der Rohe, Ludwig Hilberseimer e Alfred Caldwell, inclui um parque paisagístico de 19 acres (7,7 ha) sem trânsito, no qual se situam estes e outros edifícios de apartamentos de baixo nível. Imigrantes têm contribuído para a revitalização da vizinhança da cidade, especialmente no sudoeste de Detroit. O sudoeste de Detroit tem vivido uma economia próspera nos últimos anos, como evidenciado por novas habitações, maiores aberturas de negócios e o recém-inaugurado Centro Internacional de Boas-Vindas do México.

A cidade tem inúmeros bairros, que consistem em propriedades vagas, que resultam numa baixa densidade habitada nessas zonas, em serviços urbanos e em infraestruturas. Esses bairros estão concentrados no Nordeste e nas franjas da cidade. Um levantamento de encomendas de 2009 revelou que cerca de um quarto dos lotes residenciais da cidade não se encontravam desenvolvidos ou vagos e cerca de 10% da habitação da cidade se encontrava desocupada. A pesquisa também relatou que a maioria (86%) das residências da cidade está em boas condições, com uma minoria (9%) em condições justas que precisa apenas de pequenas reparações.

Para lidar com as vagas, a cidade começou a demolir as casas abandonadas, destruindo 3 mil do total de 10 mil em 2010, mas a baixa densidade resultante cria uma tensão na infraestrutura da cidade. Para remediar esta situação, foram propostas várias soluções, incluindo a deslocalização de residentes de bairros mais escassamente povoados e a conversão do espaço não utilizado para o uso agrícola urbano, incluindo as florestas de Hantz, embora a cidade espere estar nas fases de planeamento por mais dois anos.

Novo Centro

O financiamento público e o investimento privado também foram feitos com promessas de reabilitação de bairros. Em abril de 2008, a cidade anunciou um plano de estímulo de 300 milhões de dólares para criar empregos e revitalizar bairros, financiado por títulos da cidade e pago pela afetação de cerca de 15% do imposto sobre salários. Os planos de trabalho da cidade para a revitalização da vizinhança incluem 7-Mile/Livernois, Brightmoor, East English Village, Grand River/Greenfield, North End e Osborn. As organizações privadas prometeram um financiamento substancial aos esforços desenvolvidos. Além disso, a cidade limpou um troço de terra de 1.200 acres (490 ha) para a construção de bairros de grande escala, que a cidade chama de Plano do Extremo Oriente. Em 2011, o prefeito Dave Bing anunciou um plano para categorizar os bairros pelas suas necessidades e priorizar os serviços mais necessários para esses bairros.

No Censo dos Estados Unidos de 2010, a cidade tinha 713.777 habitantes, classificando-a como a 18ª cidade mais populosa dos Estados Unidos.

Das grandes cidades em contração nos Estados Unidos, Detroit registrou o declínio mais dramático da população dos últimos 60 anos (descida de 1.135.791) e o segundo maior declínio percentual (descida de 61.4%). Embora a queda da população de Detroit se tenha mantido desde 1950, o período mais dramático foi o declínio significativo de 25% entre o Censo de 2000 e 2010.

Anteriormente, um grande centro populacional e local de fabrico mundial de automóveis, Detroit sofreu um longo declínio econômico, provocado por numerosos fatores. Como muitas cidades industriais americanas, o pico populacional de Detroit foi em 1950, antes da suburbanização do pós-guerra entrar em vigor. O pico populacional foi de 1,8 milhões de pessoas.

Após a suburbanização, reestruturação industrial e perda de empregos (como descrito acima), no censo de 2010, a cidade tinha menos de 40% desse número, com pouco mais de 700 mil residentes. A cidade tem declinado a população em cada censo desde 1950. O colapso populacional resultou em grande número de casas abandonadas e prédios comerciais, e áreas da cidade duramente atingidas pelo declínio urbano.

Os 713.777 residentes de Detroit representam 269.445 residências e 162.924 famílias residentes na cidade. A densidade populacional era de 5.144,3 pessoas por milha quadrada (1.895/km²). Havia 349.170 unidades habitacionais com uma densidade média de 2.516,5 unidades por milha quadrada (971,6/km²). A densidade de habitação diminuiu. A cidade demoliu milhares de casas abandonadas de Detroit, plantando algumas áreas e em outras permitindo o crescimento de pradarias urbanas.

Das 269.445 famílias, 34,4% tinham filhos menores de 18 anos vivendo com eles, 21,5% eram casais casados, 31,4% tinham uma dona de casa feminina sem marido presente, 39,5% não-familiares, 34,0% eram feitos de indivíduos e 3,9% tinham uma só dona de casa que tinha 65 anos de idade ou mais. O tamanho médio das famílias foi de 2,59, e o tamanho médio das famílias foi de 3,36.

Houve uma ampla distribuição etária na cidade, com 31,1% menores de 18, 9,7% entre 18 e 24, 29,5% entre 25 e 44, 19,3% entre 45 e 64 anos e 10,4% com 65 anos ou mais. A idade média foi de 31 anos. Para cada 100 fêmeas, havia 89,1 machos. Por cada 100 mulheres com 18 anos ou mais, havia 83,5 machos.

De acordo com um estudo de 2014, 67% da população da cidade se identificou como cristã, com 49% de presenças de professores protestantes e 16% de professoras de crenças católicas, enquanto 24% reivindicam filiação religiosa. Outras religiões representam coletivamente cerca de 8% da população.

Rendimentos e emprego

A perda de postos de trabalho industriais e de classe trabalhadora na cidade deu origem a elevadas taxas de pobreza e a problemas associados. De 2000 a 2009, o rendimento familiar médio da cidade caiu de US$ 29.526 para US$ 26.098. A partir de 2010, o rendimento médio de Detroit está abaixo da média total dos EUA em vários milhares de dólares. De cada três moradores de Detroit, um vive na pobreza. Luke Bergmann, autor de Getting Ghost: Duas Vidas Jovens e a Luta pela Alma de uma Cidade Americana, disseram em 2010, "Detroit é agora uma das grandes cidades mais pobres do país."

No American Community Survey de 2018, a renda média das famílias na cidade foi de US$ 31.283, comparado com a mediana de US$ 56.697 para Michigan. A renda média de uma família era de US$ 36.842, bem abaixo da mediana estadual de US$ 72.036. 33,4% das famílias tinham rendimento igual ou inferior ao nível de pobreza definido a nível federal. Da população total, 47,3% das pessoas com menos de 18 e 21,0% dos 65 anos de idade tinham rendimento igual ou inferior ao limiar de pobreza definido a nível federal.

O condado de Oakland em Metro Detroit, outrora classificado entre os mais ricos condados dos EUA por lar, não é mais mostrado nas 25 melhores listas da revista Forbes. Mas os métodos estatísticos internos do condado — baseados na medição do rendimento per capita para condados com mais de um milhão de residentes — mostram que Oakland ainda está entre os 12 melhores, indo do 4.º condado mais abastado nos EUA em 2004 para o 11.º mais abastado em 2009. Detroit domina Wayne County, que tem um rendimento familiar médio de cerca de 38.000 dólares, comparado aos 62.000 dólares do condado de Oakland.

Raça e etnia

Mapa da distribuição racial em Detroit, Censo dos EUA de 2010. Cada ponto tem 25 pessoas: Branco, Preto, Asiático, Hispânico ou Outros (amarelo)

Grande parte da história de Detroit é acusada de racismo e está enraizada nos efeitos do racismo estrutural e individualizado. A partir da ascensão da indústria automobilística, a população da cidade aumentou mais de seis vezes durante a primeira metade do século 20, enquanto afluxo de europeus, do Oriente Médio (libanês, assírio/caldeu), e migrantes do Sul trouxeram suas famílias para a cidade. Com esse boom econômico após a Primeira Guerra Mundial, a população afro-americana cresceu de apenas 6 mil em 1910 para mais de 120 mil em 1930. Este influxo de milhares de afro-americanos no século XX tornou-se conhecido como a Grande Migração. Muitas das famílias brancas originais em Detroit viram esse aumento na diversidade como uma ameaça ao seu modo de vida e fizeram com que fosse sua missão isolar os negros dos seus bairros, locais de trabalho e instituições públicas. Talvez um dos exemplos mais evidentes de discriminação de vizinhança tenha ocorrido em 1925, quando o médico africano Ossian Sweet encontrou sua casa cercada por uma multidão furiosa de seus vizinhos brancos hostis protestando violentamente contra seu novo movimento em uma vizinhança tradicionalmente branca. Doce e dez dos seus familiares e amigos foram julgados por homicídio, uma vez que um dos membros da multidão que atiravam pedras na casa recém-comprada foi baleado e morto por alguém que atirou para fora de uma janela do segundo andar. Muitas famílias de classe média experimentaram o mesmo tipo de hostilidade que procuraram a segurança da propriedade e o potencial para uma mobilidade ascendente.

Detroit tem uma população mexicano-americana relativamente grande. No início do século XX, milhares de mexicanos vieram a Detroit para trabalhar em empregos agrícolas, automotivos e de aço. Durante a Repatriação Mexicana da década de 1930, muitos mexicanos em Detroit foram voluntariamente repatriados ou forçados a repatriar-se. Na década de 1940, grande parte da comunidade mexicana começou a resolver o que é agora a Cidade do México.

Greektown Historical District, em Detroit

Após a Segunda Guerra Mundial, muitas pessoas de Appalachia também se instalaram em Detroit. Os appalaquianos formaram comunidades e seus filhos adquiriram sotaques do sul. Muitos lituanos também se estabeleceram em Detroit durante a Segunda Guerra Mundial, especialmente no lado sudoeste da cidade, na região de West Vernor, onde a reabertura da Câmara lituana renovada reabriu em 2006.

Em 1940, 80% das ações de Detroit continham acordos restritivos que proibiam os afro-americanos de comprarem casas que poderiam comprar. Estas táticas discriminatórias foram bem sucedidas, uma vez que a maioria dos negros em Detroit recorreu à vida em todos os bairros negros, como o Black Bottom e o Paradise Valley. Nessa época, os brancos ainda constituíam cerca de 90,4% da população da cidade. De 1940 a 1970, uma segunda onda de negros mudou-se para Detroit em busca de emprego e com o desejo de escapar das leis Jim Crow que impõem a segregação no sul. No entanto, rapidamente se viram novamente excluídos de muitas oportunidades em Detroit — através da violência e de políticas que perpetuam a discriminação econômica (por exemplo, reformulações). Moradores brancos atacaram casas negras: quebrando janelas, iniciando incêndios e detonando bombas. Um resultado especialmente chocante desta crescente competição entre os negros e os brancos foi a Riot de 1943, que teve ramificações violentas. Esta era de intolerância tornou quase impossível aos afro-americanos serem bem-sucedidos sem acesso a uma habitação adequada ou à estabilidade econômica para manter as suas casas e as condições de muitos bairros começaram a diminuir. Em 1948, o histórico caso da Suprema Corte de Shelley contra Kraemer proibiu acordos restritivos e, embora o racismo na habitação não tenha desaparecido, permitiu que famílias negras abastadas começassem a se mudar para bairros tradicionalmente brancos. Muitas famílias brancas com capacidade financeira se mudaram para os subúrbios de Detroit levando seus empregos e impostos dólares com eles. Em 1950, grande parte da população branca da cidade tinha se mudado para os subúrbios, à medida que processos macroestruturais, como "voo branco" e "suburbanização", conduziam a uma completa mudança populacional.

Um lar em Brightmoor pintado com um mapa do bairro. Uma "biblioteca livre" da comunidade pode ser vista no pátio.

A revolta de Detroit em 1967 é considerada um dos maiores pontos de viragem racial na história da cidade. As ramificações da revolta foram generalizadas, pois havia muitas alegações de brutalidade policial branca contra afro-americanos e mais de 36 milhões de dólares em propriedades seguradas foram perdidos. A discriminação e a desindustrialização, a par das tensões raciais que se tinham intensificado nos anos anteriores, sobrecarregaram-se e conduziram a um acontecimento considerado o mais prejudicial da história de Detroit.

A população latina aumentou significativamente nos anos 90 devido à imigração de Jalisco. Em 2010 Detroit tinha 48.679 hispânicos, incluindo 36.452 mexicanos: um aumento de 70% em relação a 1990. Enquanto os afro-americanos ^[quando?] representavam apenas 13% da população do Michigan, em 2010 representavam cerca de 82% da população de Detroit. Os grupos populacionais mais próximos eram brancos, com 10%, e hispânicos, com 6%. Em 2001, 103 mil judeus, ou cerca de 1,9% da população, viviam na área de Detroit, tanto em Detroit como Ann Arbor.

Segundo o censo de 2010, a segregação em Detroit diminuiu em termos absolutos e relativos e, na primeira década do século XXI, cerca de dois terços da população negra total da área metropolitana residia nos limites da cidade de Detroit. O número de bairros integrados aumentou de 100 em 2000 para 204 em 2010. Detroit também desceu do ranking da cidade número um mais segregada para a número quatro. Um editorial de 2011 no New York Times atribuiu a taxa de segregação reduzida ao êxodo total da cidade, alertando que essas áreas podem se segregar em breve. Esse padrão já aconteceu nos anos 1970, quando a aparente integração foi precursora do voo branco e da reintegração. Durante 60 anos, ocorreu um voo branco na cidade. De acordo com uma estimativa do Centro de Informação Metropolitana de Michigan, de 2008 a 2009 a porcentagem de moradores não-hispânicos aumentou de 8,4% para 13,3%. À medida que a cidade se tornou mais delicada, alguns nestores vazios e muitos jovens brancos mudaram-se para a cidade, aumentando os valores habitacionais e forçando mais uma vez os africanos a se mudarem. A globalização em Detroit tornou-se uma questão bastante controversa, uma vez que o reinvestimento conduzirá, assim o esperamos, ao crescimento econômico e ao aumento da população; no entanto, já obrigou muitas famílias negras a deslocarem-se para os subúrbios. Apesar dos esforços de revitalização, Detroit continua a ser uma das cidades mais segregadas em raça nos Estados Unidos. Uma das implicações da segregação racial, que se correlaciona com a segregação de classe, pode correlacionar-se com a pior saúde geral para algumas populações.

Asiáticos e asiáticos

Cidade Caldaica, um bairro historicamente caldeu em Detroit.

A partir de 2002, de todos os municípios da região de Wayne County-Oakland County-Macomb, Detroit tinha a segunda maior população asiática. A partir desse ano, o porcentual de asiáticos de Detroit era de 1%, bem inferior aos 13,3% de Troia. Em 2000, Troy tinha a maior população asiática americana na zona da tricounty, ultrapassando Detroit.

Há quatro áreas em Detroit com importantes populações asiáticas e asiáticas americanas. Detroit nordeste tem população de Hmong com um grupo menor de Lao. Uma parte de Detroit próxima a leste de Hamtramck inclui os norte-americanos de Bangladesh, os indianos e os paquistaneses americanos; quase toda a população de Bangladesh em Detroit vive nessa área. Muitos desses residentes possuem pequenas empresas ou trabalham em empregos de colarinho azul, e a população é maioritariamente muçulmana. A área a norte do centro de Detroit, incluindo a região em torno do Hospital Henry Ford, do Centro Médico de Detroit e da Universidade Estadual Wayne, tem residentes de origem asiática transitórios que são estudantes universitários ou trabalhadores hospitalares. Poucos deles têm residência permanente após o fim da escolaridade. São principalmente chineses e indianos, mas a população também inclui filipinos, coreanos e paquistaneses. No sudoeste de Detroit e no oeste de Detroit há comunidades asiáticas menores e dispersas, incluindo uma área no oeste adjacente ao distrito de Dearborn e Redford, que tem a maioria da população asiática indiana, e uma comunidade de vietnamitas e laocianos no sudoeste de Detroit.

A partir de 2006, a cidade tem uma das maiores concentrações de americanos Hmong. Em 2006, a cidade tinha cerca de 4.000 Hmong e outras famílias de imigrantes asiáticos. A maioria de Hmong vive a leste do aeroporto Coleman Young perto da escola de Osborn. As famílias de imigrantes hmong têm geralmente rendimentos inferiores aos das famílias asiáticas suburbanas.

Empregadores das cidades mais populares Fonte: Detroit Business do Crain
Fileira	Empresa ou organização	#
3	Detroit Medical Center	11 497
2	Cidade de Detroit	9.591
3	Empréstimos Quicken	9.192
4	Henry Ford Health System	8.807
5	Detroit - Escolas Públicas	6 586
6	Governo dos EUA	6.308
7	Wayne State University	6.023
8	Chrysler	5.426
9	Blue Cross Blue Shield	5.415
10º	Motores gerais	4.327
11.	Estado de Michigan	3.911
12º	Energia DTE	3.700
13.	Sistema de Saúde St. John Providence	3.566
14.	Serviço Postal dos EUA	2.643
15.	Wayne County	2.566
16.	MGM Grand Detroit	2 551
17º	MotorCity Casino	1.973
18.	Computador	1.912
19.	Detroit Diesel	1.685
20.	Greektown Casino	1 521
21º	Comercial	1 194
22º	Deloitte	942
23.	Johnson Controls	760
24.	PricewaterhouseCoopers	756°
25.	Ally Financial	715°
Distribuição da força de trabalho em Detroit por categoria:   Construção   Fabricação   Comércio, transportes, serviços de utilidade pública   Informações   Finanças   Serviços profissionais e empresariais   Serviços de educação e saúde   Lazer e hospitalidade   Outros serviços   Governo

Centro Renascentista, sede da General Motors

Detroit Downtown em 2014

O Primeiro Edifício Nacional, um centro de escritórios de classe A no centro da cidade, dentro do Distrito Financeiro de Detroit.

Várias grandes corporações estão sediadas na cidade, incluindo três empresas da Fortune 500. Os setores mais fortemente representados são a indústria transformadora (em particular, automóvel), financeira, tecnológica e cuidados de saúde. As empresas mais significativas sediadas em Detroit incluem a General Motors, o Quicken Loans, a Ally Financial, a Compuware, Shinola, American Axle, Little Caesars, DTE Energy, Lowe Campbell Ewald, Blue Cross Blue Shield de Michigan e Arquitetos Rossetti.

Cerca de 80.500 pessoas trabalham no centro de Detroit, incluindo um quinto da base de emprego da cidade. Para além das inúmeras empresas sedeadas em Detroit acima enumeradas, o centro da cidade contém grandes escritórios para Comerica, Chrysler, Quinta Terceira Instituição, HP Enterprise, Deloitte, PricewaterhouseCoopers, KPMG e Ernst & Young. A Ford Motor Company está na cidade adjacente de Dearborn.

Milhares de funcionários trabalham em Midtown, ao norte do distrito comercial central. As âncoras do centro são o maior empregador da cidade, o Detroit Medical Center, Wayne State University, e o Henry Ford Health System, em New Center. O centro também é o lar do relojoeiro Shinola e de uma série de pequenas e novas empresas. O New Center baseia TechTown, um hub de incubadoras de empresas de pesquisa e negócios que faz parte do sistema WSU. Como o centro e Corktown, o centro também tem uma cena de varejo e restaurante em rápido crescimento.

Vários empregadores do centro da cidade são relativamente novos, já que tem havido uma tendência marcada de empresas se mudando de subúrbios de satélite ao redor do Metropolitan Detroit para o centro da cidade. A Compuware completou sua sede mundial no centro da cidade em 2003. OnStar, Blue Cross Blue Shield e HP Enterprise Services estão no Renaissance Center. PricewaterhouseCoopers Plaza estão ao lado do Ford Field, e Ernst & Young terminou o seu edifício de escritórios na Praça One Kennedy em 2006. Talvez mais proeminentemente, em 2010, a Quicken Loans, um dos maiores credores hipotecários, mudou sua sede mundial e 4.000 funcionários para o centro de Detroit, consolidando seus escritórios suburbanos. Em julho de 2012, o Escritório de Patentes e Marcas Comerciais dos Estados Unidos abriu sua Elijah J. Escritório de Satélites McCoy no Distrito de Rivertown/Warehouse como sua primeira localização fora de Washington, área metropolitana de D.C.

Em abril de 2014, o Departamento de Trabalho dos Estados Unidos reportou a taxa de desemprego da cidade em 14,5%.

A cidade de Detroit e outras parcerias público-privadas tentaram catalisar o crescimento da região facilitando a construção e reabilitação histórica de altas residências no centro, criando uma zona que oferece muitos incentivos fiscais a empresas, criando espaços recreativos como o Rio Detroit Walk, Parque Campus Martius, Dequindre Cut Greenway, e Green Alleys no centro da cidade. A própria cidade procedeu à limpeza de partes de terreno, mantendo simultaneamente uma série de edifícios vagos historicamente significativos, a fim de promover a reconstrução; apesar de ter lutado com as finanças, a cidade emitiu títulos em 2008 para financiar trabalhos em curso para demolir propriedades destruídas. Dois anos antes, o centro da cidade relatou US$ 1,3 bilhão em restaurações e novos desenvolvimentos que aumentaram o número de empregos de construção na cidade. Na década anterior a 2006, o centro ganhou mais de US$ 15 bilhões em novos investimentos dos setores privado e público.

Apesar das recentes questões financeiras da cidade, muitos desenvolvedores permanecem inabaláveis pelos problemas de Detroit. O centro é uma das áreas mais bem-sucedidas de Detroit para ter uma taxa de ocupação residencial de 96%. Foram recentemente concluídos numerosos desenvolvimentos ou encontram-se em várias fases de construção. Estas incluem a reconstrução de 82 milhões de dólares do edifício David Whitney do centro (atualmente um Hotel Aloft e residências de luxo), o Desenvolvimento de Bloco de Jardim de Madeira no centro, a conversão residencial da Torre David Broderick no centro da cidade, a reabilitação do Hotel Cadillac Book (atualmente um condomínio de Westin e luxo) e o Hotel Fort Shelby (agora Doubletree) também no centro, e em vários projetos.

A população de jovens profissionais do centro está crescendo e o varejo está se expandindo. Um estudo realizado em 2007 revelou que os novos residentes do centro são predominantemente jovens profissionais (57% têm idades entre 25 e 34 anos, 45% têm bacharelado e 34% têm mestrado ou diploma profissional), tendência que se acelerou na última década. Desde 2006, foram investidos 9 bilhões de dólares no centro e nos bairros circundantes; Dos quais 5,2 bilhões vieram em 2013 e 2014. A atividade de construção, em especial a reabilitação de edifícios históricos no centro da cidade, aumentou acentuadamente. O número de prédios vagos no centro da cidade caiu de quase 50 para cerca de 13.

Em 25 de julho de 2013, Meijer, uma cadeia de varejo do meio-oeste, abriu sua primeira loja de supercentros em Detroit; esta era uma loja de 20 milhões de dólares, 190.000 pés quadrados na parte norte da cidade e também é a peça central de um novo shopping de 72 milhões de dólares chamado Gateway Marketplace. Em 11 de junho de 2015, Meijer abriu sua segunda loja de supercentros na cidade. Em 26 de junho de 2019, a JPMórgão Chase anunciou planos de investir mais 50 milhões de dólares em moradia acessível, treinamento de emprego e empreendedorismo até o final de 2022, aumentando seu investimento para 200 milhões de dólares.

Área da Broadway de Detroit, um link cultural no centro da cidade

Fogos de artifício no Festival Internacional de Liberdade Windsor-Detroit

Nas porções centrais de Detroit, cresce a população de jovens profissionais, artistas e outros transplantes e o varejo. Esta dinâmica está atraindo novos moradores, e ex-moradores retornando de outras cidades, para o centro da cidade junto com as áreas revitalizadas do centro e do centro novo.

O desejo de se aproximar da cena urbana também atraiu alguns jovens profissionais para residir em subúrbios do interior, como Ferndale e Royal Oak, Michigan. A proximidade de Detroit com Windsor, Ontário, fornece vistas e vida noturna, juntamente com a idade mínima de bebida de Ontário de 19 anos. Um estudo de 2011 da Walk Score reconheceu Detroit por sua caminhabilidade acima da média entre grandes cidades dos EUA. Cerca de dois terços dos residentes suburbanos dormem e frequentam acontecimentos culturais ou participam de jogos profissionais na cidade de Detroit.

Apelidos

Conhecido como o centro automotivo mundial, "Detroit" é um metônimo para essa indústria. A indústria automotiva de Detroit, algumas das quais foram convertidas para a produção de defesa em tempo de guerra, foi um elemento importante do "Arsenal of Democracy" americano que apoiou as potências aliadas durante a Segunda Guerra Mundial. É uma importante fonte de legados musicais populares celebradas pelos dois apelidos familiares da cidade, a Cidade Motor e a Motown. Outros apelidos surgiram no século XX, incluindo a Cidade dos Campeões, a partir da década de 1930, pelos seus êxitos no esporte individual e em equipe; O D; Hockeytown (marca registrada do clube NHL da cidade, Red Wings); Rock City (após a canção de Kiss "Detroit Rock City"); e O 313 (o seu código telefônico).

Música

O Orquestra Hall e Max M. e Marjorie S. Fisher Music Center

A música ao vivo tem sido uma característica importante da vida noturna de Detroit desde o final dos anos 40, trazendo o reconhecimento da cidade sob o apelido 'Motown'. A área metropolitana tem muitos locais de música ao vivo de destaque nacional. Os concertos hospedados pelo Live Nation atuam em toda a área de Detroit. Grandes concertos acontecem no DTE Energy Music Theatre. O circuito local do teatro da cidade é o segundo maior dos Estados Unidos e hospeda performances na Broadway.

Vista do palco em Hart Plaza olhando para o norte em direção ao centro durante o Festival de Jazz em Detroit.

A cidade de Detroit tem uma rica herança musical e contribuiu para vários gêneros ao longo das décadas que se aproximaram do novo milênio. Os eventos musicais importantes na cidade incluem: o Festival Internacional de Jazz de Detroit, o Festival de Música Eletrônica de Detroit, a Conferência de Música Motor City (MC2), a Conferência de Música Orgânica Urbana, o Concert of Colors e o festival hip-hop Summer Jamz.

Na década de 1940, o artista Detroit blues John Lee Hooker tornou-se residente de longa data no bairro de Delray, no sudoeste da cidade. Hooker, entre outros músicos importantes do blues, migraram de sua casa no Mississippi trazendo o blues Delta para cidades do norte como Detroit. Hooker gravou para a Fortune Records, a maior marca pré-Motown blues/alma. Nos anos 1950, a cidade se tornou um centro de jazz, com estrelas atuando na vizinhança do Black Bottom. Entre os notáveis músicos jazz emergentes da década de 1960, contavam-se: Donald Byrd, jogador de trompete que frequentou a Cass Tech e se apresentou com Art Blakey e os Mensageiros Jazz no início de sua carreira e Pepper Adams saxofonista que desfrutou de uma carreira individual e acompanhou Byrd em vários álbuns. O Museu do Jazz Internacional Graystone documenta jazz em Detroit.

Outras, proeminentes estrelas de R&B da Cidade Motor nos anos 50 e início dos anos 60 foram Nolan Strong, Andre Williams e Nathaniel Mayer - que todos marcaram acertos locais e nacionais na lista dos discos fortune. De acordo com Smokey Robinson, Strong foi uma influência primária em sua voz como adolescente. A etiqueta da Fortune, uma etiqueta operada pela família na Terceira Avenida, em Detroit, era propriedade da equipe do marido e da esposa de Jack Brown e Devora Brown. A Fortune, que também lançou o campo, o evangelho e os quarenta e cinco LPs rockabilly, lançaram as bases para a Motown, que se tornou a mais lendária gravadora de Detroit.

Berry Gordy Jr. fundou a Motown Records que se destacou nos anos 60 e início dos 70 com atos como Stevie Wonder, As Tentações, Os Quatro Tops, Smokey Robinson e os Milagres, Diana Ross & The Supremes, Jackson 5, Martha e Vandellas, Os Espinadores, Gladys Knight & the Pipes s, As Marveletas, Os Elgins, Os Monitores, As Velvelettes e Marvin Gaye. Os artistas foram apoiados por vocalistas internos Os Andantes e Os Irmãos Funk, a banda da Motown que foi apresentada no documentário de Paul Justman de 2002 Em Pé nas Sombras de Motown, baseado no livro de Allan Slutsky com o mesmo nome.

Teatro de Raposa de Detroit no centro

O Motown Sound desempenhou um papel importante no apelo cruzado com a música popular, já que foi o primeiro disco afro-americano a apresentar principalmente artistas afro-americanos. Gordy mudou a Motown para Los Angeles em 1972 para perseguir a produção cinematográfica, mas a empresa voltou a Detroit. Aretha Franklin, outra estrela de Detroit R&B, carregava o Motown Sound; no entanto, ela não gravou com a motown Label de Berry.

MC5

Artistas e bandas locais ganharam destaque nos anos 60 e 70, incluindo: MC5, Glenn Frey, The Stooges, Bob Seger, Amboy Dukes com Ted Nugent, Mitch Ryder e The Detroit Wheels, Rare Earth, Alice Cooper e Suzi Quatro. O grupo Kiss enfatizou a conexão da cidade com o rock na música Detroit Rock City e no filme produzido em 1999. Na década de 1980, Detroit era um importante centro do túmulo do túmulo no subsolo, com muitas bandas conhecidas nacionalmente saindo da cidade e seus subúrbios, como The Necros, The Meatmen e Abordagem Negativa.

Na década de 1990 e no novo milênio, a cidade produziu uma série de artistas influentes do hip hop, incluindo Eminem, o artista do hip-hop com as maiores vendas cumulativas, o seu grupo rap D12, rapper do hip-hop e produtor Royce da 5'9", o produtor do hip-hop Denaun Porter, o produtor do hip-hop J Dilla, rapper e produtor Esham e hip hop duo Insane Clown Posse. A cidade também abriga rappers Big Sean e Danny Brown. A banda Sponge tocou e produziu música, com artistas como Kid Rock e Tio Kracker. A cidade também tem um gênero de garagem ativo que tem gerado atenção nacional com atos como: As White Stripes, Von Bondies, Detroit Cobras, Dirtbombs, Electric Seis e As Lições Difíceis.

Detroit é citado como o berço da música tecno no início dos anos 1980. A cidade também dá seu nome a um gênero pioneiro e pioneiro de música eletrônica de dança, "Detroit techno". Com imagens de ficção científica e temas robóticos, seu estilo futurista foi muito influenciado pela geografia do declínio urbano de Detroit e seu passado industrial. Entre os artistas proeminentes da tecnologia Detroit estão Juan Atkins, Derrick May, Kevin Saunderson e Jeff Mills. O Festival de Música Eletrônica de Detroit, agora conhecido como "Movimento", ocorre anualmente no final de maio no Dia do Memorial Weekend, e acontece em Hart Plaza. Nos primeiros anos (2000-2002), este foi um acontecimento marcante, com mais de um milhão de participantes estimados anualmente, vindo de todo o mundo para celebrar a música Techno na cidade de seu nascimento.

Entretenimento e artes do espetáculo

Teatros importantes em Detroit incluem o Fox Theater (5.174 assentos), Music Hall Center for the Performing Arts (1.770 assentos), o Gem Theater (451 assentos), o Masonic Temple Theater (4.404 assentos), a Detroit Opera House (2.765 assentos), o Fisher Theatre (2) 0,089 assentos), The Fillmore Detroit (2.200 assentos), Saint Andrew's Hall, Majestvale Theater, e Orchestra Hall (2.286 assentos), que abriga a renomada Orquestra Sinfônica de Detroit. A Organização Nórdica, a maior controladora das produções da Broadway na cidade de Nova Iorque, teve origem na compra da Ópera Detroit em 1922 pela família Nórdica.

Os Estúdios Motown Motion Picture com 535.000 pés quadrados (49.700 m²) produzem filmes em Detroit e na área ao redor, com base no Pontiac Centerpoint Business Campus para uma indústria cinematográfica que deverá empregar mais de 4.000 pessoas na área metropolitana.

Turismo

A coleção do Instituto de Artes de Detroit é considerada como um dos seis melhores museus dos Estados Unidos com uma coleção enciclopédica que estende o globo de antigas obras egípcias e europeias à arte contemporânea.

Devido à sua cultura única, à sua arquitetura distintiva, aos seus esforços de revitalização e renovação urbana no século XXI, Detroit tem gozado de maior destaque como destino turístico nos últimos anos. O New York Times listou Detroit como o 9º melhor destino em sua lista de 52 Lugares a Ir em 2017, enquanto a editora guia de viagem Lonely Planet nomeou Detroit a segunda melhor cidade do mundo a visitar em 2018.

O rio Detroit é uma das maiores atrações turísticas da cidade.

Muitos dos museus proeminentes da área estão no centro cultural histórico vizinho em torno da Universidade Estadual de Wayne e da Faculdade de Estudos Criativos. Esses museus incluem o Instituto de Artes de Detroit, o Museu Histórico de Detroit, Charles H. Wright Museum of African American History, o Detroit Science Center, bem como o principal ramo da Biblioteca Pública de Detroit. Outros destaques culturais são o Museu Histórico da Cidade da Cidade, o Museu da Planta da Avenida Ford Piquette (local de nascimento do Ford Model T e do prédio mais antigo da indústria automóvel aberta ao público), o estúdio e a escola da Poteria Pewábica, o Museu dos Aviões Tuskegee, Fort Wayne, o Museu dos Grandes Lagos Dossin, o Museu de Detroit de Arte Contemporânea (MOCAD), o Instituto de Detroit Contemporâneo de Arte roit (CAID) e o Conservatório de Belle Isle.

Em 2010, o G.R. N'Namdi Gallery abriu em um complexo de 16.000 pés quadrados (1.500 m²) no centro. A história importante da América e da área de Detroit é exibida em The Henry Ford em Dearborn, o maior complexo de museu interior-exterior dos Estados Unidos. A Sociedade Histórica de Detroit fornece informações sobre viagens de igrejas de área, arranha-céus e mansões. Dentro de Detroit, por sua vez, hospeda visitas, programação educacional e um centro de boas-vindas do centro. Outros locais de interesse são o Jardim Zoológico de Detroit no Royal Oak, o Museu de Arte de Cranbrook em Bloomfield Hills, o Conservatório de Anna Scripps Whitcomb em Belle Isle, e o Museu Walter P. Chrysler em Auburn Hills.

O William G. O Parque Estadual de Milliken e o porto oferecem a pesca costeira, uma área de piquenique com pavilhões cobertos por vela e um porto de 52 deslizamentos com enrolações transitórias e sazonais.

O Distrito Histórico do Grande Circo foi inscrito no Registro Nacional de Lugares Históricos em 1983.

Os hotéis Greektown e três do cassino central da cidade funcionam como parte de um centro de entretenimento. O centro de distribuição do agricultor do Mercado Oriental é o maior mercado de flores a céu aberto nos Estados Unidos e tem mais de 150 alimentos e empresas especializadas. Aos sábados, cerca de 45.000 pessoas fazem compras no histórico Mercado Oriental da cidade. O centro e a área do novo centro estão centrados na Universidade Estadual Wayne e no Hospital Henry Ford. O centro tem cerca de 50.000 habitantes e atrai milhões de visitantes por ano para os seus museus e centros culturais; por exemplo, o Festival de Artes de Detroit no Centro desenha cerca de 350.000 pessoas.

O show internacional de carros norte-americano em Detroit está entre os maiores shows de carros na América do Norte.

Os eventos anuais de verão incluem o Festival de Música Eletrônica, o Festival Internacional de Jazz, o Woodward Dream Cruise, o Festival do Mundo Africano, a música country Hoedown, Noel Night e Dally no beco. No centro da cidade, o Campus Martius Park abriga grandes eventos, incluindo o Festival de inverno da Motown. Como o tradicional centro automotivo do mundo, a cidade hospeda o North American International Auto Show. Detido desde 1924, o Dia de Ação de Graças da América é um dos maiores da nação. River Days, um festival de verão de cinco dias na Riverfront Internacional lidera os fogos de artifício do Festival Internacional de Liberdade Windsor-Detroit, que atraem super-multidões de centenas de milhares a mais de três milhões de pessoas.

Uma importante escultura cívica em Detroit é O Espírito de Detroit por Marshall Fredericks no Centro Municipal Coleman Young. A imagem é muitas vezes usada como símbolo de Detroit e a própria estátua é vestida ocasionalmente em camisolas esportivas para comemorar quando uma equipe de Detroit está indo bem. Um memorial a Joe Louis na interseção de Jefferson e Woodward Avenues foi dedicado em 16 de outubro de 1986. A escultura, comissionada pela Sports Illustrated e executada por Robert Graham, é um braço de 24 pés (7,3 m) com uma mão ferida suspensa por uma estrutura piramidal.

O artista Tyree Guyton criou a controversa exposição de arte de rua conhecida como Projeto Heidelberg em 1986, usando objetos encontrados, incluindo carros, roupas e sapatos encontrados na vizinhança perto e na rua Heidelberg, perto do leste de Detroit. Guyton continua trabalhando com moradores e turistas da vizinhança em constante evolução na instalação de arte em toda a vizinhança.

Hotel Greektown e Casino

Comerica Park é a sede da Liga Americana Detroit Tigers.

Detroit é uma das 13 áreas metropolitanas dos Estados Unidos que abrigam equipes profissionais que representam os quatro principais esportes na América do Norte. Desde 2017, todas essas equipes jogam nos limites da cidade de Detroit, uma distinção compartilhada com apenas três outras cidades dos EUA. Detroit é a única cidade dos EUA a ter suas quatro grandes equipes esportivas jogadas em seu distrito central.

Ford Field, casa dos Leões Detroit

Há três grandes espaços desportivos ativos na cidade: Comerica Park (casa da equipe de basebol da Major League Detroit Tigers), Ford Field (casa dos Leões Detroit da NFL) e Little Caesars Arena (casa das Alas Vermelhas Detroit da NHL e dos Pistões Detroit da NBA). Uma campanha de marketing de 1996 promoveu o apelido "Hockeytown".

Os Detroit Tigers ganharam quatro títulos da World Series (1935, 1945, 1968 e 1984). Os Vermelhos Detroit ganharam 11 Copas Stanley (1935-36, 1936-37, 1942-43, 1949-50, 1951-52, 1953-54, 1954-55 , 1996-97, 1997-98, 2001-02, 2007-08) (o mais feito por uma franquia norte-americana NHL). Os Leões Detroit ganharam 4 títulos da NFL (1935, 1952, 1953, 1957). Os Detroit Pistons ganharam três títulos da NBA (1989, 1990, 2004). Com o primeiro de três títulos da NBA dos Pistons em 1989, a cidade de Detroit ganhou títulos em todas as quatro maiores ligas desportivas profissionais. Dois novos estádios do centro da cidade para os Detroit Tigers e Detroit Lions abriram em 2000 e 2002, respectivamente, devolvendo os Leões à cidade propriamente dita.

Desportes Hídricos em Detroit

Ciclismo em Detroit na Avenida Woodward

Nos esportes universitários, a localização central de Detroit na Conferência Mid-Americana tornou-o um local frequente para os eventos do campeonato da liga. Enquanto o MAC Basbol Tournament se mudou definitivamente para Cleveland a partir de 2000, o MAC Football Cup Game foi jogado no Ford Field em Detroit desde 2004, e atrai 25.000 a 30.000 fãs anualmente. A Universidade de Detroit Mercy tem um programa da Divisão I da NCAA, e a Universidade Estadual de Wayne tem ambos os programas da Divisão I e II da NCAA. O futebol da NCAA Quick Lane Bowl é realizado no Ford Field em dezembro.

A equipe local de futebol é chamada de Clube de Futebol da Cidade de Detroit e foi fundada em 2012. A equipe joga na Liga Nacional de Futebol Premier, e seu apelido é Le Rouge.

A cidade sediou o jogo All-Star 2005 MLB, 2006 Super Bowl XL, tanto a Série Mundial 2006 como a Série Mundial 2012, WrestleMania 23 em 2007, e o Quatro Final da NCAA em abril de 2009. A cidade acolheu o Grande Prêmio de Detroit Indy no Parque Belle Isle, de 1989 a 2001, 2007 a 2008, e 2012 e mais além. Em 2007, as corridas de rodas abertas regressaram a Belle Isle com a Liga de Corridas Indy e a Corrida Americana Le Mans. De 1982 a 1988, Detroit manteve o Grande Prêmio de Detroit, no circuito da rua Detroit.

Detroit é uma das oito cidades americanas que ganharam títulos em todas as quatro grandes ligas (MLB, NFL, NHL e NBA), embora das oito seja a única que não ganhou um título de Super Bowl (todos os títulos do Leão vieram antes do início da era Super Bowl). Nos anos que se seguiram a meados dos anos 30, Detroit foi designada "Cidade dos Campeões", depois de os Tigres, Leões e Asas Vermelhas terem capturado os três grandes campeonatos desportivos profissionais existentes na altura num período de sete meses (os Tigres ganharam a Série Mundial em outubro de 1935; os Lions venceram o campeonato da NFL em dezembro de 1935; a Red Wings ganhou a Taça Stanley em abril de 1936). Em 1932, Eddie "The Midnight Express" Tolan, de Detroit, ganhou as corridas de 100 e 200 metros e duas medalhas de ouro nos Jogos Olímpicos de Verão de 1932. Joe Louis ganhou o campeonato mundial de peso pesado em 1937.

Detroit fez o máximo de propostas para acolher os Jogos Olímpicos de Verão sem nunca receber os jogos, embora todos os sete não tenham sido bem sucedidos nos jogos de Verão de 1944, 1952, 1956, 1960, 1964, 1968 e 1972.

O Coleman A. Young Municipal Center abriga os escritórios da cidade de Detroit; Aqui está o Espírito da estátua de Detroit

O prédio do Guardian serve como sede do Condado de Wayne, Michigan

A cidade é governada de acordo com a Carta da Cidade de Detroit, que é a lei da cidade. O governo de Detroit, Michigan, é governado por um prefeito, o Conselho Municipal de Detroit, o Conselho Superior de 11 membros da Polícia e um funcionário. Todos esses oficiais são eleitos numa votação não partidária, com exceção de quatro dos comissários da polícia, que são nomeados pelo prefeito. Detroit tem um sistema "prefeito forte", com o prefeito aprovando nomeações departamentais. O conselho aprova orçamentos, mas o prefeito não é obrigado a aderir a qualquer afetação. O funcionário municipal supervisiona as eleições e é formalmente encarregado da manutenção dos registros municipais. Os decretos municipais e os contratos substancialmente grandes devem ser aprovados pelo conselho. O Código da Cidade de Detroit é a codificação dos decretos locais de Detroit.

O funcionário municipal supervisiona as eleições e é formalmente encarregado da manutenção dos registros municipais. As eleições municipais para o presidente da câmara, a câmara municipal e o funcionário municipal realizam-se a intervalos de quatro anos, no ano seguinte às eleições presidenciais. Após um referendo de novembro de 2009, sete membros do conselho serão eleitos a partir dos distritos a partir de 2013, enquanto dois continuarão a ser eleitos em geral.

Os tribunais de Detroit são administrados pelo Estado e as eleições são não-partidárias. O Tribunal de Estadas do Condado de Wayne está no Coleman A. Centro Municipal Jovem no centro de Detroit. A Corte Circuita fica na Avenida Gratiot, na Sala de Justiça de Frank Murphy, no centro de Detroit. A cidade é o lar do Trinta e Sexto Tribunal Distrital, bem como do Primeiro Distrito do Tribunal de Apelação de Michigan e do Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Oriental de Michigan. A cidade fornece a polícia através do Departamento de Polícia de Detroit e serviços de emergência através do Departamento de Bombeiros de Detroit.

Crime

O Tribunal de Theodore Levin, Estados Unidos

Detroit tem lutado com altos crimes por décadas. O número de homicídios atingiu o seu pico em 1974, em 714, e novamente em 1991, com 615. A taxa de homicídios da cidade subiu e desceu ao longo dos anos, média de mais de 400 assassinatos com uma população de mais de 1.000.000 residentes. A taxa de criminalidade, no entanto, está acima da média nacional desde a década de 1970. O Crime diminuiu e, em 2014, a taxa de homicídio foi de 43,4 por 100 mil, menor que em St. Louis.

Cerca de metade de todos os assassinatos em Michigan em 2015 ocorreram em Detroit. Embora a taxa de criminalidade violenta tenha caído 11% em 2008, a criminalidade violenta em Detroit não diminuiu tanto como a média nacional entre 2007 e 2011. A taxa de criminalidade violenta é uma das mais elevadas dos Estados Unidos. Neighborhoodscout.com relatou uma taxa de crimes de 62,18 por 1.000 residentes por crimes de propriedade, e 16,73 por 1.000 por crimes violentos (comparado aos números nacionais de 32 por 1.000 por crimes de propriedade e 5 por 1.000 por crimes violentos em 2008). As estatísticas anuais publicadas pelo Departamento de Polícia de Detroit para 2016 indicam que, enquanto a taxa global de criminalidade da cidade diminuiu nesse ano, a taxa de homicídio aumentou a partir de 2015. Em 2016, houve 302 homicídios em Detroit, um aumento de 2,37% no número de vítimas de homicídio do ano anterior.

O centro da cidade é normalmente menos criminoso do que as médias nacionais e estaduais. De acordo com uma análise de 2007, os funcionários de Detroit notaram que entre 65% e 70% dos homicídios na cidade estavam relacionados a drogas, com a taxa de assassinatos por resolver em torno de 70%.

Um barco da Polícia de Detroit.

Áreas da cidade adjacentes ao rio Detroit também são patrulhadas pela Patrulha de Fronteira dos Estados Unidos.

Em 2012, o crime na cidade foi uma das razões para um seguro automóvel mais caro.

Política

Secretário do Trabalho Thomas E. Perez, centro, e prefeito de Detroit Mike Duggan, à esquerda, ouça Lalit Kumar, CEO, Sakthi Automotive Group, em uma turnê pela Instalação de Fabricação do Grupo Automotivo Sakthi em Detroit, 2015.

A partir da sua incorporação em 1802, Detroit teve um total de 74 prefeitos. O último prefeito de Detroit do Partido Republicano foi Louis Miriani, que serviu de 1957 a 1962. Em 1973, a cidade elegeu seu primeiro prefeito negro, Coleman Young. Apesar dos esforços de desenvolvimento, seu estilo combativo durante seus cinco mandatos não foi bem recebido por muitos moradores suburbanos. O prefeito Dennis Archer, ex-Juiz do Supremo Tribunal de Michigan, redirecionou a atenção da cidade para a reconstrução com um plano para permitir três casinos no centro da cidade. Em 2008, três grandes hotéis de resorts de casinos estabeleceram operações na cidade.

Em 2000, a cidade solicitou uma investigação do Departamento de Justiça dos Estados Unidos ao Departamento de Polícia de Detroit, que foi concluída em 2003 sobre alegações relativas ao uso da força e a violações dos direitos civis. A cidade prosseguiu com uma grande reorganização do Departamento de Polícia de Detroit.

Em 2013, foram apresentadas acusações de suborno a sete inspetores de construção. Em 2016, novas acusações de corrupção foram feitas contra 12 diretores, um ex-superintendente da escola e fornecedor de um esquema de resgate de US$ 12 milhões. Entretanto, o professor de Direito Peter Henning argumenta que a corrupção de Detroit não é incomum para uma cidade do seu tamanho, especialmente quando comparada com Chicago.

Detroit é às vezes chamado de cidade santuária porque tem "decretos anti-caracterização que geralmente proíbem a polícia local de perguntar sobre o status de imigração de pessoas que não são suspeitas de qualquer crime".

Finanças públicas

O declínio prolongado de Detroit resultou numa grave decadência urbana, com milhares de edifícios vazios à volta da cidade, chamados de campos verdes. Algumas partes de Detroit são tão escassamente povoadas que a cidade tem dificuldade em fornecer serviços municipais. A cidade demoliu casas e prédios abandonados, plantando capim e árvores, e considerou a possibilidade de remover a iluminação pública de grandes porções da cidade, a fim de incentivar a pequena população de certas áreas a se mudar para áreas mais povoadas. Cerca de metade dos proprietários das 305.000 propriedades de Detroit não pagaram as suas faturas de impostos de 2011, resultando em cerca de 246 milhões de dólares em impostos e taxas que não foram cobrados, quase metade dos quais se devia a Detroit. O resto do dinheiro teria sido destinado ao Condado de Wayne, às Escolas Públicas de Detroit, e ao sistema de bibliotecas.

Em março de 2013, o governador Rick Snyder declarou uma emergência financeira na cidade, afirmando que a cidade tem um déficit orçamentário de US$ 327 milhões e enfrenta mais de US$ 14 bilhões em dívida a longo prazo. Tem feito com que as contas se reúnam mensalmente com a ajuda do dinheiro de obrigações detido numa conta de depósito público e instituiu dias de folga obrigatórios e não pagos para muitos trabalhadores da cidade. Esses problemas, juntamente com os subfinanciados serviços municipais, como a polícia e os bombeiros, e planos ineficazes de reviravolta do prefeito Bing e do Conselho Municipal levaram o estado de Michigan a nomear um gerente de emergência para Detroit no dia 14 de março de 2013. No dia 14 de junho de 2013, Detroit entrou em incumprimento de 2,5 bilhões de dólares por reter 39,7 milhões de dólares em pagamentos de juros, enquanto o gerente de emergência Kevyn Orr se reuniu com obrigacionistas e outros credores numa tentativa de reestruturar a dívida de 18,5 bilhões de dólares da cidade e evitar a falência. Em 18 de julho de 2013, a cidade de Detroit requereu a proteção contra falências do Capítulo 9. Foi declarada falida pelo juiz estadunidense Stephen Rhodes no dia 3 de dezembro, com sua dívida de 18,5 bilhões de dólares; ele disse que, ao aceitar o argumento da cidade, está quebrado e as negociações com os seus milhares de credores foram inviáveis. A cidade cobra um imposto de renda de 2,4% sobre residentes e 1,2% sobre não residentes.

College of Business Administration, Universidade de Detroit Mercy

O Auditório DeRoy no campus da Universidade Estadual Wayne, uma arquitetura modernista de 1964 por Minoru Yamasaki, um dos mais proeminentes arquitetos do século 20.

Colégios e universidades

Biblioteca Pública de Detroit em 2018

Detroit é o lar de várias instituições de ensino superior, incluindo a Universidade Estadual de Wayne, uma universidade nacional de pesquisa com escolas médicas e de direito no centro da cidade, oferecendo centenas de diplomas e programas acadêmicos. A Universidade de Detroit Mercy, no noroeste de Detroit, no Distrito Universitário, é uma proeminente universidade católica romana, filiada à Sociedade de Jesus (os jesuítas) e às Irmãs da Misericórdia. A Universidade de Detroit Mercy oferece mais de uma centena de diplomas acadêmicos e programas de estudos, incluindo profissionais de negócios, odontologia, Direito, Engenharia, Arquitetura, Enfermagem e Profissionais de Saúde aliados. A Faculdade de Direito da Universidade de Detroit Mercy fica no centro da cidade, do centro do Renascimento.

O Major Seminário Sagrado de Coração, fundado em 1919, é afiliado à Pontifícia Universidade de São Tomás de Aquinas, Angelicum em Roma e oferece graduação pontiaguda, bem como graduação e graduação civil. O Sacred Heart Major Seminary oferece uma variedade de programas acadêmicos para estudantes clericais e leigos. Outras instituições da cidade incluem a College for Creative Studies, Marygrove College e Wayne County Community College. Em junho de 2009, a Universidade Estadual de Michigan, Faculdade de Medicina Osteopática, sediada em East Lansing, abriu um campus de satélite no Centro Médico de Detroit. A Universidade de Michigan foi criada em 1817 em Detroit e depois mudou-se para Ann Arbor em 1837. Em 1959, a Universidade de Michigan-Dearborn foi criada no vizinho Dearborn.

Escolas primárias e secundárias

A partir de 2016, muitos estudantes do ensino fundamental e médio em Detroit mudam frequentemente de escola, tendo algumas crianças sido matriculadas em sete escolas antes de terminarem suas carreiras no ensino médio. Há uma concentração de escolas superiores de ensino médio e de escolas charter no centro de Detroit, que tinham residentes mais ricos e mais gentileza em relação a outras partes de Detroit: No centro, noroeste de Detroit e nordeste de Detroit têm 1.894, 3.742 e 6.018 alunos em idade escolar cada, respectivamente, enquanto têm 11, 3 e 2 escolas de ensino médio cada um, respectivamente.

A partir de 2016, devido à falta de transportes públicos e à falta de serviços de ônibus escolares, muitas famílias de Detroit têm de contar consigo próprias para transportar crianças para a escola.

Escolas públicas e escolas charter

Com cerca de 66.000 estudantes de escolas públicas (2011-2012), o distrito de Detroit Public Schools (DPS) é o maior distrito escolar do Michigan. Detroit tem mais 56.000 estudantes de escolas charter para uma matrícula combinada de cerca de 122.000 estudantes. A partir de 2009, há cerca de tantos estudantes nas escolas charter como nas escolas distritais. A partir de 2016, o DPS continua a ter a maioria dos alunos do ensino especial. Além disso, alguns estudantes de Detroit, a partir de 2016, frequentam escolas públicas em outros municípios.

Em 1999, o Legislativo do Michigan retirou o conselho de educação eleito localmente em meio a alegações de má gestão e o substituiu por um conselho reformador nomeado pelo prefeito e governador. O conselho de educação eleito foi restabelecido após um referendo na cidade em 2005. A primeira eleição do novo conselho educacional de 11 membros ocorreu no dia 8 de novembro de 2005.

Devido ao aumento do número de matrículas nas escolas charter de Detroit, bem como à continuação do êxodo da população, a cidade planejou encerrar muitas escolas públicas. Funcionários do Estado relatam uma taxa de 68% de graduação para as escolas públicas de Detroit ajustadas para aqueles que mudam de escola. Os estudantes tradicionais de escolas públicas e charter da cidade têm tido um desempenho deficiente em testes padronizados. Por volta de 2009 e 2011, enquanto as escolas públicas tradicionais de Detroit obtiveram um recorde baixo nos testes nacionais, as escolas charter financiadas pelo Estado fizeram ainda pior do que as escolas públicas tradicionais. A partir de 2016, havia 30 mil vagas em excesso em escolas públicas tradicionais e charter de Detroit, tendo em conta o número de crianças de 12 anos na cidade. Em 2016, Kate Zernike do The New York Times declarou que o desempenho escolar não melhorou apesar da proliferação de cartas, descrevendo a situação como "muita escolha, sem boa escolha".

Estudantes de escolas públicas de Detroit obtiveram o menor índice em testes de leitura e escrita de todas as grandes cidades nos Estados Unidos em 2015. Entre os alunos do oitavo ano, apenas 27% mostraram competência básica em matemática e 44% em leitura. Quase metade dos adultos de Detroit são funcionalmente analfabetos.

Escolas privadas

Detroit é servido por várias escolas privadas, assim como por escolas católicas paroquiais operadas pela Arquidiocese de Detroit. A partir de 2013, há quatro escolas católicas e três escolas de ensino médio católicas na cidade de Detroit, com todas elas no lado oeste da cidade. A Arquidiocese de Detroit lista várias escolas primárias e secundárias na área metropolitana, à medida que a educação católica emigrou para os subúrbios. Das três escolas de ensino médio católicas da cidade, duas são operadas pela Sociedade de Jesus e a terceira é co-patrocinada pelas Irmãs, Servidores do Coração Imaculado de Maria e a Congregação de St. Basil.

No ano letivo de 1964-1965 havia cerca de 110 escolas católicas em Detroit, Hamtramck, Highland Park e 55 escolas de ensino médio católicas nessas três cidades. A população escolar católica em Detroit diminuiu devido ao aumento das escolas charter, ao aumento do ensino nas escolas católicas, ao pequeno número de católicos afro-americanos, aos católicos brancos que se mudam para os subúrbios e à diminuição do número de freiras de ensino.

A Detroit Free Press e The Detroit News são os principais jornais diários, ambas publicações de banda larga publicadas em conjunto no âmbito de um acordo de operação conjunto chamado Detroit Newspaper Partnership. A filantropia da mídia inclui o programa de jornalismo da escola secundária Detroit Free Press e o Goodfellow Fund do Old Newsboys de Detroit. Em março de 2009, os dois jornais reduziram a entrega de casa para três dias por semana, imprimiram as notícias sobre os dias de não entrega e concentraram os recursos na entrega de notícias na Internet. O Metro Times, fundado em 1980, é uma publicação semanal, cobrindo notícias, artes e entretenimento.

Também fundada em 1935 e baseada em Detroit, a Crônica de Michigan é um dos jornais semanais afro-americanos mais antigos e respeitados da América. Abrangendo a política, o entretenimento, o esporte e os eventos comunitários. O mercado televisivo de Detroit é o 11º maior dos Estados Unidos; de acordo com estimativas que não incluem o público em grandes áreas de Ontário, Canadá (Windsor e sua área envolvente na TV a cabo e em broadcast, bem como em vários outros mercados de cabos em Ontário, como a cidade de Ottawa), que recebem e assistem estações de televisão em Detroit.

Detroit tem o 11º maior mercado de rádio nos Estados Unidos, embora esse ranking não leve em conta as audiências canadenses. Nas proximidades de estações canadenses como a CKLW de Windsor (cujos jingles anteriormente proclamavam "CKLW-the Motor City") são populares em Detroit.

Sistemas de saúde

Na cidade de Detroit, há mais de uma dúzia de hospitais importantes que incluem o Centro Médico de Detroit (DMC), o Sistema de Saúde Henry Ford, o Sistema de Saúde St. John e o John D. Centro Médico de Dingell VA. O DMC, um centro regional de trauma de nível I, é constituído pelo Hospital de Detroit Recebing e pelo Centro Universitário de Saúde, Hospital Infantil de Michigan, Harper University Hospital, Hutzel Women's Hospital, Kresge Eye Institute, Instituto de Reabilitação de Michigan, Hospital Sinai-Grace e Instituto do Câncer de Karmanos. O DMC tem mais de 2.000 camas licenciadas e 3.000 médicos afiliados. É o maior empregador privado da cidade de Detroit. O centro é formado por médicos da Wayne State University School of Medicine, a maior escola médica de campus único dos Estados Unidos, e a quarta maior escola de medicina dos Estados Unidos no geral.

O Detroit Medical Center se tornou formalmente parte da Vanguard Health Systems no dia 30 de dezembro de 2010, como uma empresa com fins lucrativos. A Vanguard concordou em investir quase US$ 1,5 bilhões no complexo do Centro Médico de Detroit, que incluirá US$ 417 milhões para aposentar dívidas, pelo menos US$ 350 milhões em despesas de capital e US$ 500 milhões adicionais para novos investimentos de capital. Vanguard concordou em assumir todas as dívidas e obrigações de pensão. A área metropolitana tem muitos outros hospitais, incluindo o Hospital William Beaumont, o St. Joseph e o Centro Médico da Universidade de Michigan.

Em 2011, o Centro Médico de Detroit e o Sistema de Saúde de Henry Ford aumentaram substancialmente os investimentos em instalações de pesquisa médica e hospitais no centro da cidade e no novo centro.

Em 2012, dois grandes projetos de construção foram iniciados no New Center, o Sistema de Saúde Henry Ford iniciou a primeira fase de um projeto de revitalização de US$ 500 milhões, de 300 acres, com a construção de um novo US$ 30 milhões, US$ 275 mil, Centro de Distribuição Médica para a Saúde Cardeal, Inc. e Wayne State começou a construção em um novo Centro de Biociências Integrativas (IBio) de 93 milhões de dólares, 207.000 pés quadrados. Até 500 pesquisadores e funcionários trabalharão no IBio Center.

Vista da Ponte do Embaixador

Com a sua proximidade com o Canadá e as suas instalações, portos, grandes autoestradas, ligações ferroviárias e aeroportos internacionais, Detroit é um importante centro de transportes. A cidade tem três postos de fronteira internacionais, a ponte embaixadora, o túnel Detroit-Windsor e o túnel ferroviário central do Michigan, ligando Detroit a Windsor, Ontário. A Ponte do Embaixador é a travessia de fronteira mais movimentada da América do Norte, transportando 27% do comércio total entre os EUA e o Canadá.

No dia 18 de fevereiro de 2015, a ministra de transportes do Canadá, Lisa Raitt, anunciou que o Canadá aceitou pagar o custo total para construir uma praça aduaneira dos EUA de 250 milhões de dólares adjacente à nova ponte Detroit-Windsor, agora a Ponte Internacional Gordie Howe. O Canadá já tinha planejado pagar 95% da ponte, que custará 2,1 bilhões de dólares, e deverá abrir em 2022 ou 2023. "Isso permite que o Canadá e Michigan levem o projeto adiante imediatamente para seus próximos passos, que incluem mais trabalho de design e aquisição de propriedade no lado dos EUA da fronteira", disse Raitt em uma declaração emitida depois que ela falou na Câmara dos Comuns.

Sistemas de trânsito

O People Mover entra na estação da Avenida Michigan.

O trânsito maciço na região é assegurado por serviços de ônibus. O Departamento de Transporte de Detroit (DDOT) fornece serviço dentro dos limites da cidade até as bordas externas da cidade. A partir daí, a Autoridade de Mobilidade Suburbana para Transportes Regionais (SMART) presta serviço aos subúrbios e à cidade a nível regional com rotas locais e serviço FAST da SMART. O FAST é um novo serviço prestado pela SMART, que oferece paragens limitadas ao longo de grandes corredores em toda a área metropolitana de Detroit que liga os subúrbios ao centro da cidade. O novo serviço de alta frequência viaja ao longo de três dos corredores mais movimentados de Detroit, Gratiot, Woodward e Michigan, e só pára nas paragens designadas do FAST. O serviço transfronteiriço entre as zonas centrais de Windsor e Detroit é prestado pelo Trânsito Windsor através do túnel.

Um sistema ferroviário elevado, conhecido como "People Mover", concluído em 1987, oferece um serviço diário em torno de um circuito de 2,94 milhas (4,73 km) no centro da cidade. A QLINE serve como uma ligação entre a estação Detroit People Mover e Detroit Amtrak através da Avenida Woodward. A linha SEMCOG Commuter Rail se estenderá do Novo Centro de Detroit, conectando-se a Ann Arbor por Dearborn, Wayne e Ypsilanti quando for aberta.

A Regional Transit Authority (RTA) foi criada por um ato da legislatura do Michigan em dezembro de 2012 para supervisionar e coordenar todas as operações regionais de trânsito maciço existentes e desenvolver novos serviços de trânsito na região. O primeiro projeto do RTA foi a introdução do RelfeX, um serviço de ônibus intermunicipal de ponto limitado que liga o centro e o centro de Detroit ao condado de Oakland através da avenida Woodward.

A Amtrak presta serviço a Detroit, operando seu serviço Wolverine entre Chicago e Pontiac. A estação de Amtrak fica em New Center a norte do centro. O J. W. Westcott II, que fornece correio para os cargueiros do lago no rio Detroit, é um posto de correio flutuante.

Características modais

A cidade de Detroit tem uma porcentagem superior à média de famílias sem carro. Em 2016, 24,7% das famílias de Detroit não tinham carro, muito mais alto que a média nacional de 8,7. Em 2016, Detroit utilizou, em média, 1,15 automóveis por agregado familiar, em comparação com uma média nacional de 1,8.

Estradas de transporte

As operações de transporte ferroviário de mercadorias na cidade de Detroit são asseguradas pela rede ferroviária nacional canadiana, pela rede ferroviária canadiana do Pacífico, pela ConRail Shared Assets, pela CSX Transportation e pela Norfolk Southern Rail, cada uma das quais tem estaleiros locais dentro da cidade. Detroit também é servido pelos atalhos Delray Connecting Railroad e Detroit Connecting Railroad.

Aeroportos

Aéreo do Aeroporto Metro de Detroit, um dos maiores hubs de tráfego aéreo nos EUA

O Aeroporto Metropolitano de Wayne County (DTW) de Detroit, o principal aeroporto que serve Detroit, fica perto de Romulus. A DTW é um centro principal para a Delta Air Lines (na sequência da sua aquisição da Northwest Airlines) e um centro secundário para a Spirit Airlines. O aeroporto está ligado ao centro de Detroit pela Agência de Mobilidade Suburbana para Transportes Regionais (SMART), a FAST Michigan.

Coleman A. O aeroporto internacional de Jovem (DET), anteriormente denominado Aeroporto da Cidade de Detroit, situa-se a nordeste de Detroit; o aeroporto mantém agora apenas o serviço de fretamento e a aviação geral. O Aeroporto de Willow Run, no extremo oeste do Condado de Wayne, perto de Ypsilanti, é um aeroporto geral de aviação e carga.

Freeways

Vista aérea do Jardim Zoológico de Detroit, I-696 e M-1 (Avenida Woodward)

A Metro Detroit tem uma extensa rede de autoestradas sem portagem administrada pelo Departamento de Transportes de Michigan. Quatro grandes rodovias Interestaduais ao redor da cidade. Detroit está conectado via Interstate 75 (I-75) e I-96 à Kings Highway 401 e às grandes cidades do Ontário Meridional, como Londres, Ontário e a Grande Toronto. I-75 (autoestradas Chrysler e Fisher) é a principal rota Norte-Sul da região, servindo Flint, Pontiac, Troy e Detroit, antes de continuar a Sul (como as Freeways de Detroit-Toledo e Seaway) para servir muitas das comunidades ao longo da costa do lago Erie.

I-94 (Edsel Ford Freeway) corre a leste-oeste através de Detroit e serve Ann Arbor a oeste (onde continua para Chicago) e Port Huron para nordeste. O trecho da autoestrada I-94 de Ypsilanti a Detroit foi uma das antigas autoestradas de acesso limitado da América. Henry Ford a construiu para ligar as fábricas de Willow Run e Dearborn durante a Segunda Guerra Mundial. Uma parte era conhecida como Willow Run Expressway. A rodovia I-96 atravessa os condados Livingston, Oakland e Wayne a noroeste-sudeste e (como a autoestrada Jeffries através do condado Wayne) tem o seu terminal oriental no centro de Detroit.

I-275 corre para norte-sul de I-75 no sul até a junção I-96 e I-696 no norte, fornecendo uma ponte de safena através dos subúrbios ocidentais de Detroit. I-375 é um pequeno ramal no centro de Detroit, uma extensão da autoestrada Chrysler. I-696 (Reuther Freeway) corre a leste-oeste a partir da junção I-96 e I-275, fornecendo uma rota através dos subúrbios setentrionais de Detroit. Juntos, I-275 e I-696 formam um semicírculo em Detroit. As autoestradas estaduais de Michigan designadas com a letra M servem para conectar grandes autoestradas.

Correio flutuante

O J.W. Westcott II no rio Detroit em frente à ponte do embaixador.

Detroit tem um correio flutuante. Em 1948, O J. W. Westcott II tornou-se uma estação de correios flutuante ao serviço do porto de Detroit. Seu código postal é 48222. Originalmente criada em 1874 como agência de informação marítima para informar outros navios sobre as condições portuárias, o J. W. Westcott II ainda está em funcionamento hoje.

Detroit tem sete cidades irmãs, como designadas pela Sister Cities International:

• Graz, Áustria
• Chongqing, China
• Dubai, Emirados Árabes Unidos
• Kitwe, Zâmbia
• Minsk, Bielorrússia
• Bucareste, Romênia
• Nassau, Bahamas
• Toyota, Província de Aichi, Japão
• Turim, Piemonte, Itália