Liquidación temprana

El pueblo paleo-indio habitaba en zonas cercanas a Detroit hace ya 11.000 años, incluida la cultura conocida como los montones. En el siglo XVII, la región estaba habitada por los pueblos hurón, odawa, papawatomi e iroqueses.

Los primeros europeos no penetraron en la región y llegaron a los estrechos de Detroit hasta que los misioneros y comerciantes franceses se abrieron paso por la Liga de los Iroqueses, con los que estaban en guerra, y otras tribus iroquesas en el decenio de 1630. Los pueblos Hurón y Neutral mantuvieron el lado norte del lago Erie hasta los años 1650, cuando los iroqueses empujaron a ambos y al pueblo Erie lejos del lago y de sus ricas corrientes alimentarias de castores en las Guerras de los Beaver de 1649-1655. Para la década de 1670, los iroqueses debilitados por la guerra reclamaban tan al sur como el valle del río Ohio en el norte de Kentucky como cementerios, y habían absorbido a muchos otros pueblos iroqueses después de derrotarlos en la guerra. Durante los cien años siguientes, prácticamente no se contempló ninguna acción británica, colonizadora o francesa sin consultar o considerar la probable respuesta de los iroqueses. Cuando la guerra francesa e india desalojó al Reino de Francia de Canadá, eliminó una barrera a los colonos británicos que emigran hacia el oeste.

Las negociaciones británicas con los iroqueses resultarían críticas y conducirían a una política de la Corona que limitaría los asentamientos por debajo de los Grandes Lagos y el oeste de los Alleghenies. Muchos aspirantes a inmigrantes coloniales estadounidenses se resentieron con esta restricción y se convirtieron en partidarios de la Revolución Americana. Las redadas de 1778 y la consiguiente Expedición Sullivan de 1779 reabrieron el País Ohio para emigrar hacia el oeste, que comenzó casi inmediatamente. Para 1800 colonos blancos estaban inundando el oeste.

Liquidación posterior

Ste. Anne de Détroit, fundada en 1701 por los colonos franceses, es la segunda parroquia católica más antigua que opera continuamente en los Estados Unidos; la iglesia actual se terminó en 1887

La ciudad fue nombrada por colonos franceses, en referencia al río Detroit (francés: le détroit du lac Érié, es decir, el estrecho del lago Erie), que une el lago Huron y el lago Erie; en el contexto histórico, el estrecho incluía el río St. Clair, el lago St. Clair y el río Detroit.

El 24 de julio de 1701, el explorador francés Antoine de la Mothe Cadillac, junto con más de cien colonos, empezó a construir un pequeño fuerte en la orilla norte del río Detroit. Cadillac nombraría más tarde al asentamiento Fort Pontchartrain du Détroit, después de Louis Phélypeaux, comte de Pontchartrain, ministro de Marina de Luis XIV. Pronto se fundó aquí una iglesia y la parroquia se conoció como Sainte Anne de Détroit. Francia ofreció tierras gratuitas a los colonos para atraer familias a Detroit; cuando llegó a una población de 800 habitantes en 1765, este era el mayor asentamiento europeo entre Montreal y Nueva Orleans, ambos también asentamientos franceses, en las antiguas colonias de Nueva Francia y La Louisiane, respectivamente.

En 1773, después de la adición de colonos angloamericanos, la población de Detroit era de 1.400 habitantes. En 1778, su población ascendía a 2.144 habitantes y era la tercera ciudad más grande de lo que se conocía como la Provincia de Quebec desde la toma del poder por parte de los británicos de las colonias francesas tras su victoria en la Guerra de los Siete Años.

La economía de la región se basaba en el lucrativo comercio de pieles, en el que numerosos nativos americanos desempeñaban un papel importante como trampas y comerciantes. Hoy la bandera de Detroit refleja su herencia colonial francesa. Los descendientes de los primeros colonos franceses y franco-canadienses formaron una comunidad cohesionada, que gradualmente fueron reemplazados como la población dominante después de que más colonos angloamericanos llegaron a principios del siglo XIX con la migración norteamericana hacia el oeste. Viviendo a lo largo de las orillas de los lagos St. Clair, y al sur de los suburbios de Monroe y río abajo, los canadienses de etnia francesa de Detroit, también conocidos como Muskrat French en referencia al comercio de pieles, siguen siendo una subcultura en la región en el siglo XXI.

Durante la Guerra de Francia y la India (1754-63), frente norteamericano de la Guerra de los Siete Años entre Gran Bretaña y Francia, las tropas británicas obtuvieron el control del acuerdo en 1760 y acortaron su nombre a Detroit. Varias tribus nativas norteamericanas regionales, como los Potowatomi, Ojibwe y Huron, lanzaron la Rebelión de Pontiac (1763) y llevaron a cabo un asedio al Fuerte Detroit, pero no lograron capturarlo. En derrota, Francia cedió su territorio en Norteamérica al este del Misisipi a Gran Bretaña después de la guerra.

Tras la Guerra Revolucionaria de los Estados Unidos y la independencia de ese país, Gran Bretaña cedió Detroit junto con otros territorios de la zona en virtud del Tratado Jay (1796), que estableció la frontera septentrional con su colonia del Canadá. En 1805, los incendios destruyeron la mayor parte del asentamiento de Detroit, que tenía principalmente edificios de madera. Un fuerte de piedra, un almacén de ríos y chimeneas de ladrillos de antiguas casas de madera eran las únicas estructuras para sobrevivir. De los 600 residentes de Detroit en esta zona, ninguno murió en el incendio.

siglo XIX

Después del asedio de Detroit en 1812, la rendición de Detroit, pintura de John Wycliffe Lowes Forster

De 1805 a 1847, Detroit fue la capital de Michigan (primero el territorio, después el estado). William Hull, comandante de los Estados Unidos en Detroit, se rindió sin luchar contra las tropas británicas y sus aliados nativos americanos durante la guerra de 1812 en el asedio de Detroit, creyendo que sus fuerzas estaban enormemente superadas en número. La Batalla de la Ciudad Francesa (18 y 23 de enero de 1813) fue parte de un esfuerzo estadounidense por recuperar la ciudad, y las tropas estadounidenses sufrieron las más altas muertes de cualquier batalla en la guerra. Esta batalla se conmemora en el Parque Natural Batlefield River Raisin, al sur de Detroit, en el condado de Monroe. Detroit fue recapturado por los Estados Unidos más adelante ese mismo año.

Distrito comercial de Woodward Avenue, 1865.

La ciudad de Detroit (desde la costa de Canadá), 1872, por A. C. Warren

El asentamiento se constituyó como ciudad en 1815. A medida que la ciudad se expandió, Augustus B desarrolló un plan geométrico de calles. A Woodward le siguieron grandes bulevares como en París.

Antes de la Guerra Civil estadounidense, el acceso de la ciudad a la frontera Canadá-EE.UU. lo convirtió en una parada clave para que los esclavos refugiados obtuvieran libertad en el norte a lo largo del ferrocarril subterráneo. Muchos cruzaron el río Detroit hacia Canadá para escapar de la persecución de los cazadores de esclavos. Se estima que entre 20,000 y 30,000 refugiados afroamericanos se asentaron en Canadá. George DeBaptiste fue considerado como el "presidente" del Ferrocarril Subterráneo de Detroit, William Lambert el "vicepresidente" o "secretario", y Laura Haviland la "superintendente".

Numerosos hombres de Detroit se ofrecieron como voluntarios para luchar por la Unión durante la Guerra Civil Estadounidense, incluido el 24° Regimiento de Infantería de Michigan. Fue parte de la legendaria Brigada de Hierro, que luchó con distinción y sufrió 82% de bajas en la Batalla de Gettysburg en 1863. Cuando el Primer Regimiento de Infantería Voluntaria llegó para fortificar Washington, D.C., se cita al Presidente Abraham Lincoln diciendo "¡Gracias a Dios por Michigan!" George Armstrong Custer encabezó la Brigada de Michigan durante la guerra civil y los llamó los "Wolverines".

Parque de la Isla de Belle en 1891

A finales del siglo XIX, la industria adinerada y los magnates del transporte marítimo encargaron el diseño y la construcción de varias mansiones de la Edad Dorada al este y oeste del actual centro, a lo largo de las principales avenidas del plan Woodward. La más notable de ellas fue la Casa David Whitney en la 4421 avenida Woodward, y la gran avenida se convirtió en un lugar favorito para las mansiones. Durante ese período, algunos se refirieron a Detroit como el "París del Occidente" por su arquitectura, sus grandes avenidas al estilo de París y el Boulevard de Washington, recientemente electrificado por Thomas Edison. La ciudad había crecido sostenidamente desde los años 1830 con el aumento de las industrias naviera, naviera y manufacturera. Con una ubicación estratégica a lo largo de la vía fluvial de los Grandes Lagos, Detroit se convirtió en un importante puerto y centro de transporte.

En 1896, un próspero comercio de transporte impulsó a Henry Ford a construir su primer automóvil en un taller alquilado en la avenida Mack. Durante este período de crecimiento, Detroit amplió sus fronteras al anexar la totalidad o parte de varias aldeas y municipios circundantes.

siglo XX

En 1903, Henry Ford fundó la Ford Motor Company. La industria manufacturera de Ford -y las de los pioneros del automóvil William C. Durant, los Hermanos Dodge, Packard y Walter Chrysler- establecieron la condición de Detroit a comienzos del siglo XX como la capital mundial del automóvil. El crecimiento de la industria automotriz se vio reflejado por los cambios en las empresas de todo el Medio Oeste y el país, con el desarrollo de garajes para el servicio de vehículos y estaciones de gas, así como de fábricas para piezas y neumáticos.

Centro de Panorama (1905) mirando hacia el río Detroit y Windsor, Ontario

Plaza Cadillac y edificio de condado en Detroit, Michigan

En el centro de Detroit, alrededor de 1920.

Con el rápido crecimiento de los trabajadores industriales en las fábricas de automóviles, sindicatos como la Federación Estadounidense de Trabajadores del Trabajo y los Trabajadores Unidos del Automóvil lucharon por organizar a los trabajadores para que obtuvieran mejores condiciones de trabajo y salarios. Iniciaron huelgas y otras tácticas en apoyo de mejoras como la semana laboral de 8 horas/40 horas, el aumento de los salarios, mayores beneficios y mejores condiciones de trabajo. El activismo laboral durante esos años aumentó la influencia de los líderes sindicales en la ciudad, como Jimmy Hoffa de los Teamsters y Walter Reuther de los Autoworkers.

El relevo en jefe indio de Corrado Parducci que se exhibe en la fachada del edificio Penobscot, el edificio más alto de la ciudad entre 1928 y 1977.

Monumento a William C. Maybury de Adolph Alexander Weinman en Grand Circus Park

Debido al auge de la industria automotriz, Detroit se convirtió en el cuarto mayor del país en 1920, luego de Nueva York, Chicago y Filadelfia.

La prohibición del alcohol entre 1920 y 1933 dio lugar a que el río Detroit se convirtiera en un importante cauce para el contrabando de aguardientes canadienses ilegales.

Detroit, como en muchos lugares de los Estados Unidos, desarrolló el conflicto racial y la discriminación en el siglo XX tras los rápidos cambios demográficos, a medida que cientos de miles de nuevos trabajadores se atraían a la ciudad industrial; en poco tiempo se convirtió en la cuarta ciudad más grande del país. La Gran Migración trajo negros rurales del Sur; fueron superados en número por los blancos del sur que también emigraron a la ciudad. La inmigración trajo a los europeos del sur y del este de fe católica y judía; estos nuevos grupos compitieron con los blancos nativos por empleos y vivienda en la ciudad en auge.

Detroit fue una de las principales ciudades del Medio Oeste que fue el lugar para el dramático resurgimiento urbano del Ku Klux Klan a partir de 1915. "Para la década de 1920, la ciudad se había convertido en un bastión de la KKK", cuyos miembros se oponían principalmente a los inmigrantes católicos y judíos, pero también practicaban la discriminación contra los estadounidenses negros. Incluso después de la caída del KKK a finales de los años 1920, la Legión Negra, un grupo de vigilantes secretos, estaba activo en la zona de Detroit en los años 30. Un tercio de sus 20,000 a 30,000 miembros estimados en Michigan tenían su base en la ciudad. Fue derrotado luego de numerosos juicios luego del secuestro y asesinato en 1936 de Charles Poole, un organizador católico de la Administración Federal de Trabajos para el Progreso. Unos 49 hombres de la Legión Negra fueron condenados por numerosos delitos, y muchos de ellos fueron condenados a cadena perpetua por asesinato.

Mirando al sur por la avenida Woodward, con el horizonte de Detroit a lo lejos, julio de 1942

En la década de 1940 se construyó en Detroit la "primera autopista urbana deprimida" del mundo, el Davison. Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno alentó la reconversión de la industria automovilística estadounidense en apoyo de las potencias aliadas, lo que llevó a que Detroit desempeñara un papel clave en el Arsenal de la Democracia estadounidense.

Los empleos se expandieron tan rápidamente debido al aumento de la defensa en la Segunda Guerra Mundial que 400.000 personas migraron a la ciudad de 1941 a 1943, incluyendo 50.000 negros en la segunda ola de la Gran Migración, y 350.000 blancos, muchos de ellos del Sur. Los blancos, incluidos los europeos étnicos, temían la competencia negra por empleos y viviendas escasas. El gobierno federal prohibió la discriminación en el trabajo de defensa, pero cuando en junio de 1943 Packard promovió a tres personas negras para que trabajaran al lado de los blancos en sus asambleas, 25.000 trabajadores blancos abandonaron el trabajo.

El motín racial de Detroit de 1943 tuvo lugar en junio, tres semanas después de la protesta contra la planta de Packard, comenzando con un altercado en la isla de Belle. Los negros sufrieron 25 muertes (de un total de 34), tres cuartas partes de los 600 heridos y la mayoría de las pérdidas debidas a daños a la propiedad. Los alborotadores se trasladaron por la ciudad, y los jóvenes blancos viajaron a través de la ciudad para atacar a más negros asentados en su vecindario del Valle del Paraíso.

La posguerra

Las fusiones industriales en la década de 1950, especialmente en el sector del automóvil, aumentaron el oligopolio en la industria automotriz estadounidense. Fabricantes de Detroit como Packard y Hudson se fusionaron en otras compañías y finalmente desaparecieron. En su población máxima de 1.849.568 habitantes, en el censo de 1950, la ciudad ocupaba el quinto lugar en los Estados Unidos, después de Nueva York, Chicago, Filadelfia y Los Ángeles.

En esta era de posguerra, la industria automotriz siguió creando oportunidades para muchos afroamericanos del sur, que continuaron con su Gran Migración a Detroit y otras ciudades del norte y oeste para escapar de las estrictas leyes de Jim Crow y las políticas de discriminación racial del sur. Como antes de la guerra, la competencia había sido feroz por el empleo, la vivienda y la tierra. La discriminación racial se produce en el empleo, manteniendo a la fuerza de trabajo y a mejores empleos predominantemente blancos. Estas desigualdades en las oportunidades de empleo dieron lugar a la desigualdad de las oportunidades de vivienda para la mayoría de la comunidad negra. A pesar de los cambios demográficos, por ejemplo, la fuerza policial, el departamento de bomberos y otros trabajos en la ciudad de Detroit fueron ocupados por residentes predominantemente blancos.

El aumento de la población negra de Detroit con la Gran Migración aumentó la presión sobre la escasez de viviendas. A menudo se rechazaba a los negros de los préstamos bancarios para obtener viviendas y tasas de interés, y los alquileres se inflaban injustamente para evitar que se trasladaran a barrios blancos. Esa discriminación también se produjo debido a la reducción de la capacidad de los bancos y a la política federal de vivienda, que limitaba la capacidad de los negros para mejorar sus viviendas, y alentaba a los blancos a proteger la división racial que definía sus barrios. Esto marginó a la agencia de los Detroiters negros —otro aspecto importante en la historia del Detroit de la posguerra.

Al igual que en otras grandes ciudades estadounidenses en la posguerra, la construcción de un sistema de autopistas y autopistas federales subsidiado y extensivo alrededor de Detroit, y la demanda acumulada de nuevas viviendas estimuló la suburbanización; las autopistas facilitan el desplazamiento en coche. Sin embargo, esta construcción tuvo consecuencias negativas para muchos residentes urbanos. Se construyeron carreteras a través de barrios de residentes pobres y minoritarios que tenían menos poder político para oponerse a ellos. (Los vecindarios eran en su mayoría de bajos ingresos o eran considerados como viciados, formados por viviendas más antiguas, donde la inversión había sido escasa debido a la degradación racial, por lo que las autopistas se presentaron como una especie de renovación urbana.) Desplazaron a los residentes sin tener en cuenta los efectos de la ruptura de barrios funcionales.

En 1956, la última línea de tranvía eléctrica de Detroit, muy utilizada, que recorrió la avenida Woodward, fue removida y reemplazada por autobuses propulsados por gasolina. Era la última línea de lo que alguna vez fue una red de tranvías eléctricas de 800 kilómetros. En 1941, en las horas punta, un tranvía recorría la avenida Woodward cada 60 segundos.

Todos estos cambios en el sistema de transporte de la zona favorecieron el desarrollo de baja densidad y auto-orientado en lugar del desarrollo urbano de alta densidad. La industria también se trasladó a los suburbios, buscando grandes parcelas de tierra para fábricas de una sola planta. En el siglo XXI, la zona metropolitana de Detroit se había convertido en uno de los mercados laborales más extendidos de los Estados Unidos; esto, combinado con un transporte público deficiente, hizo que muchos nuevos empleos estuvieran más allá del alcance de los trabajadores urbanos de bajos ingresos.

Packard Automotive Plant, una fábrica de automóviles cerrada y abandonada en 1958

En 1950, la ciudad tenía aproximadamente un tercio de la población del estado, anclada por sus industrias y trabajadores. En los próximos sesenta años, la población de la ciudad disminuyó a menos del 10 por ciento de la población del estado. Durante el mismo período, el extenso área metropolitana de Detroit, que rodea e incluye a la ciudad, llegó a contener a más de la mitad de la población de Michigan. El desplazamiento de la población y el empleo erosionaron la base impositiva de Detroit.

En junio de 1963, el Reverendo Martin Luther King Jr. dio un importante discurso como parte de una marcha por los derechos civiles en Detroit que presagió su discurso "Tengo un sueño" en Washington, D.C., dos meses después. Mientras que el movimiento por los derechos civiles obtuvo importantes leyes federales de derechos civiles en 1964 y 1965, las desigualdades de larga data resultaron en enfrentamientos entre la policía y los jóvenes negros del centro de la ciudad que querían un cambio.

Las tensiones de larga data en Detroit culminaron en los disturbios de la calle Twelfth en julio de 1967. El gobernador George W. Romney ordenó a la Guardia Nacional de Michigan entrar en Detroit, y el presidente Johnson envió tropas del ejército estadounidense. El resultado fue 43 muertos, 467 heridos, más de 7,200 arrestos y más de 2,000 edificios destruidos, la mayoría en áreas residenciales y de negocios negras. Miles de pequeñas empresas cerraron permanentemente o se reubicaron en barrios más seguros. El distrito afectado estuvo en ruinas durante décadas. Fue el motín más costoso en Estados Unidos.

El 18 de agosto de 1970, la NAACP presentó una demanda contra funcionarios del estado de Michigan, incluido el gobernador William Milliken, acusando de facto segregación en las escuelas públicas. La NAACP sostuvo que, aunque las escuelas no estaban legalmente segregadas, la ciudad de Detroit y sus condados circundantes habían promulgado políticas para mantener la segregación racial en las escuelas públicas. La NAACP también sugirió una relación directa entre las prácticas de vivienda injustas y la segregación educativa, ya que la composición de los estudiantes en las escuelas seguía a barrios segregados. El Tribunal de Distrito declaró a todos los niveles de gobierno responsables de la segregación en su fallo. El Sexto Tribunal de Circuito confirmó parte de la decisión, y sostuvo que era responsabilidad del Estado integrarse en el área metropolitana segregada. La Corte Suprema de Estados Unidos se encargó del caso el 27 de febrero de 1974. La posterior decisión de Milliken c. Bradley tuvo influencia a nivel nacional. En una estrecha decisión, el Tribunal Supremo de los EE.UU. determinó que las escuelas eran objeto de control local y que no se podía obligar a los suburbios a resolver los problemas en el distrito escolar de la ciudad.

"Milliken fue quizás la mayor oportunidad perdida de ese periodo", dijo Myron Orfield, profesor de derecho en la Universidad de Minnesota. "Si eso hubiera sido al revés, hubiera abierto la puerta para arreglar casi todos los problemas actuales de Detroit". John Mogk, profesor de derecho y experto en urbanismo en la Universidad Estatal de Wayne en Detroit, dice:

"Todos piensan que fueron los disturbios de 1967 los que causaron que las familias blancas se fueran. Algunas personas se iban en ese momento pero, en realidad, fue después de Milliken que vieron un vuelo masivo a los suburbios. Si el caso hubiera sido al revés, es probable que Detroit no hubiera experimentado la fuerte caída de su base impositiva que ha ocurrido desde entonces".

Años 1970

En noviembre de 1973, la ciudad eligió a Coleman Young como su primer alcalde negro. Después de asumir el cargo, Young hizo hincapié en el aumento de la diversidad racial en el departamento de policía, que era predominantemente blanco. Young también trabajó para mejorar el sistema de transporte de Detroit, pero la tensión entre Young y sus contrapartes suburbanas sobre asuntos regionales fue problemática a lo largo de su mandato como alcalde. En 1976, el Gobierno federal ofreció 600 millones de dólares para la construcción de un sistema regional de tránsito rápido, bajo una autoridad regional única. Sin embargo, la incapacidad de Detroit y sus vecinos suburbanos para resolver los conflictos por la planificación del tránsito hizo que la región perdiera la mayor parte del financiamiento para el tránsito rápido.

Después de que no se llegara a un acuerdo regional sobre el sistema más amplio, la ciudad avanzó con la construcción de la parte elevada del sistema circulador del centro, conocida como el Detroit People Mover.

Las crisis de la gasolina de 1973 y 1979 también afectaron a Detroit y a la industria automotriz estadounidense. Los compradores eligieron autos más pequeños y más eficientes hechos por fabricantes extranjeros a medida que aumentaba el precio del gas. Los esfuerzos por revivir la ciudad se vieron obstaculizados por las luchas de la industria automotriz, a medida que sus ventas y cuota de mercado disminuyeron. Los fabricantes de automóviles despidieron a miles de empleados y cerraron plantas en la ciudad, lo que erosionó aún más la base impositiva. Para contrarrestar esto, la ciudad utilizó un dominio eminente para construir dos nuevas y grandes plantas de autoensamblaje en la ciudad.

El Centro de Renacimiento, sede de General Motors y el segundo hotel más alto del Hemisferio Occidental, está ubicado a lo largo de la ribera internacional del río

Como alcalde, Young buscó revivir la ciudad buscando aumentar la inversión en el declive del centro de la ciudad. El Centro Renacentista, un complejo de oficinas y tiendas de uso mixto, abrió sus puertas en 1977. Este grupo de rascacielos fue un intento de mantener los negocios en el centro. Young también dio apoyo a la ciudad a otros grandes desarrollos para atraer a residentes de clase media y alta de vuelta a la ciudad. A pesar del Centro de Renacimiento y otros proyectos, el área del centro siguió perdiendo negocios en los suburbios dependientes del automóvil. Grandes tiendas y hoteles cerraron, y muchos grandes edificios de oficinas quedaron vacantes. Young fue criticado por estar demasiado centrado en el desarrollo del centro y no hacer lo suficiente para reducir la alta tasa de criminalidad de la ciudad y mejorar los servicios de la ciudad a los residentes.

El alto desempleo se vio agravado por la huida de la clase media a los suburbios, y algunos residentes que abandonaron el estado para buscar trabajo. El resultado para la ciudad fue una mayor proporción de pobres en su población, una base impositiva reducida, valores de propiedades deprimidos, edificios abandonados, barrios abandonados, altas tasas de delincuencia y un marcado desequilibrio demográfico.

Años 1980

El 16 de agosto de 1987, el vuelo 255 de Northwest Airlines se estrelló cerca de Detroit, matando a todas las personas a bordo, menos a una, y a dos personas en el suelo.

Años 1990-2000

En 1993, un joven se retiró como alcalde de Detroit que llevaba más tiempo en funciones, y decidió no presentarse a un sexto mandato. Ese año, la ciudad eligió a Dennis Archer, ex juez de la Corte Suprema de Michigan. Archer priorizó el desarrollo del centro y calmó las tensiones con los vecinos suburbanos de Detroit. En 1996 se aprobó un referéndum para permitir los juegos de casino en la ciudad; varios casinos temporales abiertos en 1999 y casinos permanentes en el centro de la ciudad con hoteles abiertos en 2007-2008.

Vista del centro de Detroit desde el río Detroit, 2009

El Campus Martius, una reconfiguración de la intersección principal del centro de la ciudad como un nuevo parque, se abrió en 2004. El parque ha sido citado como uno de los mejores espacios públicos de los Estados Unidos. La ciudad, frente al río Detroit, ha sido el centro de la reurbanización, siguiendo ejemplos exitosos de otras ciudades industriales más antiguas. En 2001, se completó la primera parte de la ribera internacional como parte de la celebración del 300 aniversario de la ciudad.

Años 2010

La Estación Central de Michigan (construida en 1914) y su conexión Amtrak se quedaron sin servicio en 1988. Fue comprado por Ford Motor Company en 2018 y será el centro de desarrollo de uso mixto.

En septiembre de 2008, el alcalde Kwame Kilpatrick (que había trabajado durante seis años) dimitió tras condenas por delitos graves. En 2013, Kilpatrick fue condenado por 24 delitos federales, incluidos fraude postal, fraude electrónico y chantaje, y fue condenado a 28 años de prisión federal. Las actividades del ex alcalde costaron a la ciudad unos 20 millones de dólares.

El Portal al Monumento Internacional de la Libertad al Ferrocarril Subterráneo en Philip A. Hart Plaza.

La crisis financiera de la ciudad resultó en que Michigan asumiera el control administrativo de su gobierno. El gobernador del estado declaró una emergencia financiera en marzo de 2013, y nombró a Kevyn Orr gerente de emergencia. El 18 de julio de 2013, Detroit se convirtió en la mayor ciudad de EE.UU. en declararse en quiebra. El 3 de diciembre de 2013, el Tribunal de Distrito de Estados Unidos declaró la quiebra debido a la deuda de 18.500 millones de dólares de la ciudad y su incapacidad para pagar por completo a sus miles de acreedores. El 7 de noviembre de 2014, se aprobó el plan de la ciudad para salir de la bancarrota. Al mes siguiente, el 11 de diciembre, la ciudad salió oficialmente de la bancarrota. El plan permitió a la ciudad eliminar 7 mil millones de dólares de deuda e invertir 1,7 mil millones de dólares en mejores servicios urbanos.

Uno de los mayores esfuerzos post-bancarrota para mejorar los servicios de la ciudad ha sido el trabajo para arreglar el sistema de iluminación callejera de la ciudad. En un momento se estimó que el 40% de las luces no estaban funcionando, lo que resultó en problemas de seguridad pública y abandono de viviendas. En el plan se pedía la sustitución de las luces anticuadas de sodio a alta presión por 65.000 luces LED. La construcción comenzó a fines de 2014 y terminó en diciembre de 2016; Detroit es la ciudad más grande de EE.UU. con todas las luces de la calle LED.

En la década de 2010, los ciudadanos de Detroit y los nuevos residentes tomaron varias iniciativas para mejorar el paisaje urbano renovando y revitalizando barrios. Esos proyectos incluyen grupos de renovación voluntaria y diversos movimientos de jardinería urbana. En los últimos años se han completado las millas de parques y paisajes asociados. En 2011, se abrió la terminal de pasajeros de la Autoridad Portuaria, con el paseo marítimo que conecta Hart Plaza con el centro renacentista.

El conocido símbolo de la desaparición de la ciudad, la Estación Central de Michigan, que duró décadas, estuvo vacante durante mucho tiempo. La ciudad lo renovó con nuevas ventanas, ascensores e instalaciones desde 2015. En 2018, Ford Motor Company compró el edificio y tiene previsto utilizarlo para pruebas de movilidad con un posible retorno del servicio de trenes. Varios edificios emblemáticos han sido reformados y adaptados en forma privada como condominios, hoteles, oficinas o para usos culturales. Detroit se menciona como una ciudad de renacimiento y ha revertido muchas de las tendencias de décadas anteriores.

Fotografía aérea de Detroit y Windsor

Área metropolitana

Detroit es el centro de una zona urbana de tres condados (con una población de 3.734.090 habitantes en un área de 3.460 km2 según el censo de los Estados Unidos de 2010), área estadística metropolitana de seis condados (con una población de 4.296.255 habitantes 0 en una superficie de 3.913 millas cuadradas [10.130 km ²] al censo de 2010), y una zona estadística combinada de nueve condados (una población de 5,3 millones dentro de los 5.814 millas cuadradas [15.060 km^{2・de 20) ...}

Topografía

Según la Oficina del Censo de EE.UU., la ciudad tiene un área total de 370,03 km², de los cuales 138,75 millas cuadradas (359,36 km²) es tierra y 4,12 millas cuadradas (10,67 km2) ^{2) es agua.} Detroit es la ciudad principal de Metro Detroit y del sudeste de Michigan. Está situado en el medio oeste de los Estados Unidos y en la región de los Grandes Lagos.

Refugio Internacional de Vida Silvestre del Río Detroit, la única reserva natural internacional en Norteamérica.

Una imagen satelital de la zona del metro de Detroit.

El Refugio Internacional de Vida Silvestre del Río Detroit es la única reserva de vida silvestre internacional en Norteamérica, y está ubicado de manera única en el corazón de un importante área metropolitana. El Refugio incluye islas, humedales costeros, pantanos, bancos y tierras frente al mar a lo largo de 77 km de la costa del río Detroit y el lago Erie occidental.

La ciudad desciende suavemente del noroeste al sureste en una llanura de arcilla compuesta en gran parte de arcilla glacial y lacustre. El rasgo topográfico más notable de la ciudad es el Detroit Moraine, una amplia cresta de arcilla en la que se encuentran las antiguas porciones de Detroit y Windsor, que se eleva aproximadamente a 19 m sobre el río en su punto más alto. La elevación más alta de la ciudad se encuentra directamente al norte del parque infantil Gorham, en el lado noroeste, a unas tres cuadras al sur de la carretera de 8 millas, a una altura de entre 200 y 207 metros. La elevación más baja de Detroit se encuentra a lo largo del río Detroit, a una altura superficial de 174 m.

El río Detroit fluye entre Detroit y Windsor.

El Belle Isle Park se encuentra a 300 hectáreas (2 km²); 397 ha) Parque de la isla en el río Detroit, entre Detroit y Windsor, Ontario. Está conectado con el continente por el puente MacArthur en Detroit. El Parque de la Isla de Belle cuenta con atracciones como la Fuente Memorial James Scott, el Conservatorio de la Isla de Belle, el Club de Yates Detroit en una isla adyacente, una playa de 800 m, un campo de golf, un centro natural, monumentos y jardines. El horizonte de la ciudad puede verse desde la isla.

Tres sistemas de carreteras atraviesan la ciudad: la plantilla francesa original, con avenidas que irradian desde el paseo marítimo, y verdaderas carreteras norte-sur basadas en el sistema municipal de la Ordenanza del Noroeste. La ciudad está al norte de Windsor, Ontario. Detroit es la única ciudad importante a lo largo de Canadá-Estados Unidos. frontera en la que uno viaja al sur para cruzar a Canadá.

Detroit tiene cuatro pasos fronterizos: el puente de embajadores y el túnel de Detroit-Windsor proporcionan autovías para vehículos, y el túnel del ferrocarril central de Michigan proporciona acceso por ferrocarril al Canadá y desde él. El cuarto paso fronterizo es el ferry entre Detroit y Windsor Truck, cerca de la mina de sal de Windsor y la isla de Zug. Cerca de la isla de Zug, la parte suroeste de la ciudad se desarrolló sobre una mina de 610 hectáreas de sal que está a 340 m por debajo de la superficie. La mina de sal de Detroit administrada por la empresa Detroit Salt tiene más de 100 millas (160 km) de carreteras en el interior.

Clima

El río Detroit entre Detroit, Michigan y Windsor, Ontario. Windsor está en el lado opuesto del río

Detroit y el resto del sureste de Michigan tienen un clima húmedo cálido de verano (Köppen: Dfa) que está influenciada por los Grandes Lagos como otros lugares del estado; la ciudad y los suburbios cercanos son parte de la zona de dificultad de USDA 6b, mientras que los suburbios más distantes del norte y del oeste generalmente están incluidos en la zona 6a. Los inviernos son fríos, con una nevada moderada y temperaturas que no aumentan por encima de la congelación en un promedio de 44 días anuales, mientras que caen a o por debajo de 0 °F (-18 °C) en un promedio de 4,4 días al año; los veranos son cálidos a calientes con temperaturas superiores a los 90 °F (32 °C) en 12 días. La temporada de calor va de mayo a septiembre. La temperatura media diaria mensual oscila entre 25,6 °F (-3,6 °C) en enero y 73,6 °F (23,1 °C) en julio. Los extremos de la temperatura oficial oscilan entre 105 °F (41 °C) el 24 de julio de 1934, hasta -21 °F (-29 °C) el 21 de enero de 1984; el máximo sin precedentes es de -4 °F (-20 °C) el 19 de enero de 1994, mientras que, a la inversa, el mínimo máximo sin precedentes es de 80 °F (27 °C) el 1 de agosto de 2006, el más reciente de cinco acontecimientos. Una o dos décadas pueden pasar entre lecturas de 38 °C o más, que tuvieron lugar el 17 de julio de 2012. La ventana promedio para temperaturas de congelación es del 20 de octubre al 22 de abril, lo que permite una temporada de crecimiento de 180 días.

La precipitación es moderada y algo homogénea a lo largo del año, aunque los meses más cálidos, como mayo y junio, promedian más de 33,5 pulgadas (850 mm) anuales, pero históricamente oscilan entre 20,49 pulgadas (520 mm) en 1963 y 47,70 pulgadas (1,212 mm) en 2 1. La nevada, que normalmente cae en cantidades mensurables entre el 15 de noviembre y el 4 de abril (ocasionalmente en octubre y muy raramente en mayo), tiene un promedio de 42.5 pulgadas (108 cm) por temporada, aunque históricamente oscila entre 11.5 pulgadas (29 cm) en 1881-82 a 94.9 pulgadas (24 cm) en 20 13-14. No se ve a menudo una gruesa mochila de nieve, con una media de sólo 27,5 días con 3 pulg (7,6 cm) o más de cubierta de nieve. Las tormentas de lluvia son frecuentes en la zona de Detroit. Normalmente se producen durante la primavera y el verano.

Paisaje urbano

Línea aérea de Detroit

Panorama de la ribera internacional de Detroit

Arquitectura

El centro de detención único y el monumento al legado laboral de Michigan

Vista en panorama, el paseo marítimo de Detroit muestra una variedad de estilos arquitectónicos. Las puntas neogóticas modernas del One Detroit Center (1993) fueron diseñadas para referirse a los rascacielos Art Decó de la ciudad. Junto con el Centro Renacentista, estos edificios forman un paisaje distintivo y reconocible. Ejemplos de estilo Art Deco incluyen el edificio Guardian y el edificio Penobscot en el centro, así como el edificio Fisher y el Cadillac Place en el área de New Center cerca de la Universidad Estatal Wayne. Entre las destacadas estructuras de la ciudad se encuentran el Teatro Fox más grande de los Estados Unidos, la Ópera de Detroit y el Instituto de Artes de Detroit, todos construidos a principios del siglo XX.

Distrito financiero de Detroit visto desde Windsor, Ontario

Mientras que las áreas del Centro y el Nuevo Centro contienen edificios de altura, la mayoría de la ciudad circundante consiste en estructuras de baja altura y casas unifamiliares. Fuera del centro de la ciudad, los rascacielos residenciales se encuentran en barrios de clase alta como el East Riverfront, que se extiende hacia Grosse Pointe y el barrio Palmer Park al oeste de Woodward. El distrito de University Commons-Palmer Park en el noroeste de Detroit, cerca de la Universidad de Detroit Mercy y Marygrove College, alberga barrios históricos como Palmer Woods, Sherwood Forest y el distrito universitario.

En el Registro Nacional de Lugares Históricos figuran 42 estructuras o sitios importantes. Los barrios construidos antes de la Segunda Guerra Mundial cuentan con la arquitectura de los tiempos, con casas de madera y ladrillo en los barrios de clase trabajadora, casas de ladrillo más grandes en los barrios de clase media y mansiones ornamentadas en barrios de clase alta como el Parque Brush, Woodbridge, la aldea india, los bosques Palmer, Boston-Edison y otros.

Algunos de los barrios más antiguos se encuentran a lo largo de los principales corredores Woodward y East Jefferson, que formaron espinas de la ciudad. También se pueden encontrar algunas nuevas construcciones residenciales a lo largo del corredor Woodward, y en el extremo oeste y noreste. Entre los barrios más antiguos se encuentran West Canfield y Brush Park. Ha habido restauraciones multimillonarias de viviendas existentes y la construcción de nuevos hogares y condominios aquí.

La ciudad cuenta con una de las colecciones de finales del siglo XIX y principios del XX más grandes de los Estados Unidos que sobreviven. Entre las iglesias y catedrales de importancia arquitectónica de la ciudad se encuentran San José, la Vieja Santa María, el Corazón más dulce de María y la Catedral del Sacramento Más Bendito.

La ciudad tiene una actividad sustancial en diseño urbano, preservación histórica y arquitectura. Una serie de proyectos de remodelación en el centro de la ciudad, uno de los más notables del Campus Martius, han revitalizado partes de la ciudad. El Grand Circus Park y el distrito histórico están cerca del distrito de los teatros de la ciudad. Ford Field, hogar de los Leones de Detroit, y Comerica Park, hogar de los Tigres de Detroit. Little Caesars Arena, nueva sede de la Red Wings de Detroit y de los Detroit Pistons, con uso residencial, hotelero y minorista adjunto, abrió sus puertas el 5 de septiembre de 2017. Los planes para el proyecto prevén la construcción de viviendas de uso mixto en los bloques que rodean el recinto y la renovación del hotel Eddystone, de 14 plantas, que está vacante. Será parte de The District Detroit, un grupo de lugares propiedad de Olympia Entertainment Inc., incluyendo Comerica Park y la Ópera de Detroit, entre otros.

La ribera del río Internacional de Detroit incluye un paseo marítimo de 1,5 km, parcialmente completado, junto al río, con una combinación de parques, edificios residenciales y áreas comerciales. Se extiende desde Hart Plaza hasta el puente MacArthur, que conecta con Belle Isle Park, el parque insular más grande de una ciudad estadounidense. En la ribera del río se encuentran el puerto y el parque estatal Tri-Centennial, el primer parque urbano estatal de Michigan. La segunda fase es una extensión de 2 millas (3,2 kilómetros) desde Hart Plaza hasta el puente Ambassador por un total de cinco millas (8,0 kilómetros) de camino de puente a puente. Los planificadores cívicos creen que los parques peatonales estimularán el reurbanización residencial de las propiedades frente al río condenadas bajo dominio eminente.

Otros parques importantes son el río Rouge (en el lado suroeste), el parque más grande de Detroit; Palmer (al norte de Highland Park) y Chene Park (en el centro del río este).

• Edificio del Condado de Wayne

• La Catedral del Sacramento Más Bendito, una iglesia católica gótica de estilo renaciente decorada.

• El Fisher Building es de estilo Art Déco, con piedra caliza, granito y varios tipos de mármol.

• El corazón más dulce de la Iglesia Católica María

• El edificio The Guardian es un ejemplo de arquitectura Art Decó, con diseños modernos de arte.

• Auditorio del Teatro Fox. El teatro es el mayor palacio de cine sobreviviente de la década de 1920 y el más grande de los teatros Fox originales en los Estados Unidos.

• La Iglesia Católica de San José (1873) es un ejemplo notable de la arquitectura eclesiástica de Detroit (interior)

Barrios

Distrito histórico de Cass Park en Midtown

Detroit tiene una variedad de tipos de barrio. Las zonas revitalizadas del centro, centro y nuevo centro cuentan con muchos edificios históricos y son de alta densidad, mientras que más lejos, en particular en el noreste y en los márgenes, los altos niveles de vacantes son problemáticos, por lo que se han propuesto varias soluciones. En 2007, los editores de la revista CNN Money Magazine reconocieron al centro de Detroit como el mejor barrio de la ciudad en el que retirarse entre las mayores áreas de metro de Estados Unidos.

Distrito Histórico de Midtown Woodward

El Lafayette Park es un barrio revitalizado en la parte este de la ciudad, que forma parte del distrito residencial de Ludwig Mies van der Rohe. El desarrollo de 32 hectáreas se llamó originalmente el Parque Gratiot. Está planificado por Mies van der Rohe, Ludwig Hilberseimer y Alfred Caldwell e incluye un parque paisajista de 7,7 hectáreas sin tráfico, en el que se encuentran estos y otros edificios de apartamentos de poca altura. Los inmigrantes han contribuido a la revitalización de los barrios de la ciudad, especialmente en el suroeste de Detroit. El suroeste de Detroit ha experimentado una economía próspera en los últimos años, como lo demuestran las nuevas viviendas, el aumento de la apertura de los negocios y el recientemente inaugurado Centro Internacional de Bienvenida de Mexicantown.

La ciudad cuenta con numerosos barrios que consisten en propiedades vacías, lo que da como resultado una baja densidad habitada en esas zonas, estirando los servicios de la ciudad y la infraestructura. Estos barrios están concentrados en el noreste y en las afueras de la ciudad. Una encuesta de parcelas de 2009 determinó que cerca de un cuarto de los parcelas residenciales en la ciudad no estaban urbanizados o estaban vacantes, y aproximadamente el 10% de las viviendas de la ciudad estaban desocupadas. La encuesta también informó que la mayoría (86%) de las casas de la ciudad están en buenas condiciones, con una minoría (9%) en condiciones justas que sólo necesitan reparaciones menores.

Para lidiar con los problemas de las vacantes, la ciudad ha empezado a demoler las casas abandonadas, arrasando con 3.000 del total de 10.000 en 2010, pero la consiguiente baja densidad crea una tensión en la infraestructura de la ciudad. Para remediar esta situación, se han propuesto varias soluciones, entre ellas la reubicación de residentes de barrios más escasamente poblados y la conversión del espacio no utilizado a usos agrícolas urbanos, incluido Hantz Woodlands, aunque la ciudad espera estar en la etapa de planificación por otros dos años.

Nuevo centro

También se han hecho fondos públicos e inversiones privadas con promesas de rehabilitar barrios. En abril de 2008, la ciudad anunció un plan de estímulo de 300 millones de dólares para crear empleos y revitalizar barrios, financiado con bonos de la ciudad y pagado mediante la asignación de aproximadamente el 15% del impuesto sobre el salario. Los planes de trabajo de la ciudad para revitalizar los barrios incluyen 7-Mile/Livernois, Brightmoor, East English Village, Grand River/Greenfield, North End y Osborn. Las organizaciones privadas han prometido una financiación sustancial para esos esfuerzos. Adicionalmente, la ciudad ha limpiado una sección de tierra de 1,200 acres (490 ha) para la construcción de un vecindario a gran escala, que la ciudad está llamando el Plan Lejano Oriente. En 2011, el alcalde Dave Bing anunció un plan para categorizar los barrios según sus necesidades y priorizar los servicios más necesarios para esos barrios.

En el Censo de los Estados Unidos de 2010, la ciudad tenía 713.777 habitantes, lo que la coloca en el puesto 18 de la ciudad más poblada de los Estados Unidos.

De las grandes ciudades que se están reduciendo en los Estados Unidos, Detroit ha tenido el descenso más espectacular de la población en los sesenta últimos años (1.135.791 habitantes menos) y el segundo mayor porcentaje de disminución (61,4 por ciento menos). Si bien la disminución de la población de Detroit ha continuado desde 1950, el período más dramático fue la significativa disminución del 25% entre el censo de 2000 y 2010.

Detroit, que antes era un importante centro de población y lugar de fabricación mundial de automóviles, ha sufrido un largo declive económico debido a numerosos factores. Al igual que muchas ciudades industriales estadounidenses, el pico de población de Detroit fue en 1950, antes de que entrara en vigor la suburbanización de la posguerra. La población máxima era de 1,8 millones de personas.

Luego de la suburbanización, la reestructuración industrial y la pérdida de empleos (como se describe más arriba), para el censo de 2010, la ciudad tenía menos del 40 por ciento de ese número, con poco más de 700.000 habitantes. La ciudad ha disminuido en población en cada censo desde 1950. El colapso de la población ha resultado en un gran número de hogares abandonados y edificios comerciales, y zonas de la ciudad afectadas por el deterioro urbano.

Los 713,777 residentes de Detroit representan 269,445 hogares, y 162,924 familias que viven en la ciudad. La densidad de población fue de 5.144,3 personas por milla cuadrada (1.895/km²). Había 349.170 viviendas con una densidad media de 2.516,5 unidades por milla cuadrada (971,6/km²). La densidad de vivienda ha disminuido. La ciudad ha demolido miles de casas abandonadas de Detroit, plantando algunas áreas y otras permitiendo el crecimiento de la pradera urbana.

De los 269.445 hogares, el 34,4% tenía hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 21,5% eran parejas casadas que vivían juntas, el 31,4% tenía una empleada del hogar sin marido presente, el 39,5% no eran familias, el 34,0% eran personas individuales y el 3,9% tenía una persona que vivía sola y que tenía 65 años de edad o mayores. El tamaño medio de los hogares era de 2,59 y el tamaño medio de las familias era de 3,36.

En la ciudad hubo una amplia distribución de edad, con 31,1% de menores de 18 años, 9,7% de 18 a 24 años, 29,5% de 25 a 44 años, 19,3% de 45 a 64 años y 10,4% de mayores de 65 años. La mediana de edad fue de 31 años. Por cada 100 mujeres, había 89,1 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 83,5 hombres.

Según un estudio de 2014, el 67 por ciento de la población de la ciudad se identificó como cristiana, con el 49 por ciento profesando asistencia a iglesias protestantes y el 16 por ciento profesando creencias católicas romanas, mientras que el 24 por ciento no afirma afiliación religiosa. Otras religiones constituyen colectivamente el 8% de la población.

Ingresos y empleo

La pérdida de empleos industriales y de clase trabajadora en la ciudad ha dado lugar a altas tasas de pobreza y problemas asociados. De 2000 a 2009, el ingreso medio estimado de los hogares de la ciudad cayó de $29,526 a $26,098. En 2010, el ingreso medio de Detroit está por debajo del promedio general de EE.UU. en varios miles de dólares. De cada tres residentes de Detroit, uno vive en la pobreza. Luke Bergmann, autor de Get Ghost: Dos Jóvenes Vidas y la Lucha por el Alma de una Ciudad Americana, dijo en 2010, "Detroit es ahora una de las grandes ciudades más pobres del país".

En la Encuesta Comunitaria Estadounidense de 2018, el ingreso medio de los hogares en la ciudad fue de $31,283, comparado con la mediana de $56,697 para Michigan. El ingreso medio para una familia fue de 36.842 dólares, muy por debajo de la mediana estatal de 72.036 dólares. El 33,4% de las familias tenía ingresos inferiores o iguales al nivel de pobreza definido federalmente. Del total de la población, el 47,3% de los menores de 18 años y el 21,0% de los mayores de 65 años tenían ingresos por debajo o por debajo del umbral de pobreza definido federalmente.

Oakland County en Metro Detroit, alguna vez clasificado entre los condados estadounidenses más ricos por hogar, ya no aparece en el top 25 de la revista Forbes. Pero los métodos estadísticos internos de los condados —basados en la medición del ingreso per cápita para los condados con más de un millón de habitantes— muestran que Oakland sigue estando entre los 12 primeros, y se desliza del cuarto condado más rico de ese tipo en los Estados Unidos en 2004 al 11º más rico en 2009. Detroit domina el condado de Wayne, que tiene un ingreso promedio familiar de aproximadamente $38,000, comparado con los $62,000 del condado de Oakland.

Raza y etnia

Mapa de la distribución racial en Detroit, Censo de EE.UU. 2010. Cada punto es de 25 personas: Blanco, Negro, asiático, hispano o・・(amarillo)

Gran parte de la historia de Detroit tiene una carga racial y está arraigada en los efectos del racismo estructural e individualizado. Comenzando con el surgimiento de la industria automotriz, la población de la ciudad se multiplicó por más de seis durante la primera mitad del siglo XX como una afluencia de inmigrantes europeos, de Medio Oriente (libaneses, asirios/caldeos) y del sur que trajeron a sus familias a la ciudad. Con este auge económico posterior a la Primera Guerra Mundial, la población afroamericana creció de apenas 6.000 habitantes en 1910 a más de 120.000 en 1930. Esta afluencia de miles de afroamericanos en el siglo XX se hizo conocida como la Gran Migración. Muchas de las familias blancas originales en Detroit veían este aumento de la diversidad como una amenaza a su forma de vida y la hacían su misión de aislar a los negros de sus vecindarios, lugares de trabajo e instituciones públicas. Tal vez uno de los ejemplos más evidentes de discriminación de vecindario ocurrió en 1925 cuando el médico afroamericano Ossian Sweet encontró su casa rodeada por una turba furiosa de sus vecinos blancos hostiles que protestaban violentamente por su nuevo traslado a un vecindario tradicionalmente blanco. Dulce y diez de sus familiares y amigos fueron llevados a juicio por asesinato, pues uno de los miembros de la turba que arrojaba piedras a la casa recién comprada fue asesinado a tiros por alguien que disparó desde una ventana del segundo piso. Muchas familias de clase media experimentaron el mismo tipo de hostilidad que buscaban la seguridad de la vivienda y el potencial de movilidad ascendente.

Detroit tiene una población mexicano-americana relativamente grande. A principios del siglo XX, miles de mexicanos fueron a Detroit a trabajar en empleos agrícolas, automotores y siderúrgicos. Durante la Repatriación Mexicana de los años 30, muchos mexicanos en Detroit fueron voluntariamente repatriados u obligados a repatriarse. Para la década de 1940, gran parte de la comunidad mexicana comenzó a establecer lo que hoy es Mexicantown.

Distrito histórico de Greektown en Detroit

Después de la Segunda Guerra Mundial, muchas personas de los Apalaches también se asentaron en Detroit. Los appalaches formaron comunidades y sus hijos adquirieron acentos sureños. Muchos lituanos también se instalaron en Detroit durante la segunda guerra mundial, especialmente en la parte suroeste de la ciudad, en la zona de Vernor occidental, donde se reabrió el Salón Lituano renovado en 2006.

En 1940, el 80 por ciento de las obras de Detroit contenían pactos restrictivos que prohibían a los afroamericanos comprar casas que pudieran pagar. Estas tácticas discriminatorias tuvieron éxito pues la mayoría de los negros en Detroit recurrieron a vivir en todos los barrios negros, como Black Bottom y Paradise Valley. En este momento, los blancos todavía representaban alrededor del 90.4% de la población de la ciudad. Desde los años 40 hasta los 70, una segunda ola de negros se trasladó a Detroit en busca de empleo y con el deseo de escapar de las leyes de Jim Crow que imponen la segregación en el sur. Sin embargo, pronto se vieron nuevamente excluidos de muchas oportunidades en Detroit, a través de la violencia y de políticas que perpetúan la discriminación económica (por ejemplo, la reducción). Habitantes blancos atacaron casas negras: romper ventanas, iniciar incendios y detonar bombas. Un resultado especialmente agotador de esta creciente competencia entre negros y blancos fue el disturbio de 1943 que tuvo ramificaciones violentas. Esta era de intolerancia hizo casi imposible que los afroamericanos tuvieran éxito sin acceso a una vivienda adecuada o la estabilidad económica para mantener sus hogares y las condiciones de muchos barrios empezaron a declinar. En 1948, el emblemático caso de Shelley c. Kraemer en la Corte Suprema prohibió los convenios restrictivos y, si bien el racismo en la vivienda no desapareció, permitió a las familias negras adineradas comenzar a trasladarse a barrios tradicionalmente blancos. Muchas familias blancas con la capacidad financiera se mudaron a los suburbios de Detroit y se llevaron sus empleos y los impuestos en dólares. Para 1950, gran parte de la población blanca de la ciudad se había trasladado a los suburbios, pues procesos macroestructurales como la "huida blanca" y la "suburbanización" propiciaron un cambio completo de población.

Una casa en Brightmoor pintada con un mapa del barrio. En el patio se puede ver una "biblioteca gratuita" de la comunidad.

Los disturbios de Detroit de 1967 se consideran uno de los mayores puntos de inflexión racial en la historia de la ciudad. Las ramificaciones del levantamiento fueron generalizadas pues hubo muchas acusaciones de brutalidad de la policía blanca hacia los afroamericanos y se perdieron más de 36 millones de dólares de propiedades aseguradas. La discriminación y la desindustrialización, junto con las tensiones raciales que se habían intensificado en los años anteriores, se desbordaron y condujeron a un acontecimiento considerado el más perjudicial de la historia de Detroit.

La población de latinos aumentó significativamente en los años 90 debido a la inmigración de Jalisco. En 2010, Detroit tenía 48.679 hispanos, entre ellos 36.452 mexicanos: un aumento del 70% con respecto a 1990. Si bien los afroamericanos anteriormente^[cuando?] representaban sólo el 13% de la población de Michigan, en 2010 representaban casi el 82% de la población de Detroit. Los siguientes grupos de población más grandes fueron los blancos, con un 10%, y los hispanos, con un 6%. En 2001, 103.000 judíos, o el 1,9 por ciento, aproximadamente, de la población, vivían en la zona de Detroit, tanto en Detroit como en Ann Arbor.

Según el censo de 2010, la segregación en Detroit ha disminuido en términos absolutos y relativos y en la primera década del siglo XXI, alrededor de dos tercios de la población negra total en el área metropolitana residían dentro de los límites de la ciudad de Detroit. El número de barrios integrados aumentó de 100 en 2000 a 204 en 2010. Detroit también bajó el ranking de la ciudad más segregada del número uno al número cuatro. Un artículo de opinión de 2011 en The New York Times atribuyó la disminución de la tasa de segregación al éxodo general de la ciudad, advirtiendo que estas áreas podrían estar más segregadas pronto. Este patrón ya ocurrió en los años 70, cuando la aparente integración era un precursor de la fuga y la reegregación de blancos. Durante un periodo de 60 años, ocurrió un vuelo blanco en la ciudad. Según una estimación del Centro Metropolitano de Información de Michigan, entre 2008 y 2009 el porcentaje de residentes blancos no hispanos aumentó del 8,4% al 13,3%. A medida que la ciudad se ha ido gentrificando, algunos anestores vacíos y muchos jóvenes blancos se han mudado a la ciudad, incrementando los valores de las viviendas y obligando una vez más a los afroamericanos a mudarse. La "gentrificación" en Detroit se ha convertido en un tema bastante controvertido, ya que se espera que la reinversión conduzca al crecimiento económico y al aumento de la población; sin embargo, ya ha obligado a muchas familias negras a reubicarse en los suburbios. A pesar de los esfuerzos de revitalización, Detroit sigue siendo una de las ciudades más segregadas racialmente en los Estados Unidos. Una de las consecuencias de la segregación racial, que se correlaciona con la segregación en las clases, puede correlacionarse con el empeoramiento general de la salud de algunas poblaciones.

Asiáticos y asiáticos americanos

Pueblo caldeano, un barrio históricamente caldeo de Detroit.

En 2002, de todos los municipios del condado de Wayne, el condado de Oakland y el condado de Macomb, Detroit tenía la segunda población asiática más grande. Para ese año, el porcentaje de asiáticos de Detroit era del 1%, muy inferior al 13,3% de Troya. Para 2000 Troy tenía la mayor población asiático-americana en el área de tricounty, superando a Detroit.

Hay cuatro zonas en Detroit con importantes poblaciones asiáticas y asiáticas americanas. El noreste de Detroit tiene una población de hmong con un grupo más pequeño de lao. Una parte de Detroit al lado del este de Hamtramck incluye a los estadounidenses bangladesíes, los indios estadounidenses y los paquistaníes estadounidenses; casi toda la población bangladesí de Detroit vive en esa zona. Muchos de esos residentes son dueños de pequeños negocios o trabajan en trabajos de oficina, y la población es mayormente musulmana. El área al norte del centro de Detroit, incluyendo la región alrededor del Hospital Henry Ford, el Centro Médico de Detroit y la Universidad Estatal Wayne, tiene residentes transitorios de origen nacional asiático que son estudiantes universitarios o trabajadores hospitalarios. Pocos de ellos tienen residencia permanente después de que finaliza la escolaridad. La mayoría son chinos e indios, pero la población también incluye filipinos, coreanos y paquistaníes. En el suroeste de Detroit y en el oeste de Detroit hay comunidades asiáticas más pequeñas y dispersas, incluida una zona en el oeste adyacente a Dearborn y Redford Township que tiene una población mayormente india asiática, y una comunidad de vietnamitas y laosianos en el suroeste de Detroit.

A partir del 2006, la ciudad tiene una de las mayores concentraciones de norteamericanos hmong en Estados Unidos. En 2006, la ciudad tenía cerca de 4,000 hmong y otras familias de inmigrantes asiáticos. La mayoría de los hmong viven al este del Aeropuerto Coleman Young cerca de la Escuela Secundaria Osborn. Las familias de inmigrantes hmong generalmente tienen ingresos más bajos que los de las familias asiáticas suburbanas.

Principales empleadores de ciudades Fuente: El negocio de Detroit de Crain
Rank	Empresa u organización	#
1	Centro Médico de Detroit	11 497
2	Ciudad de Detroit	9591
1	Préstamos rápidos	9192
4	Henry Ford Health System	8807
5	Escuelas Públicas de Detroit	6586
6	Gobierno de Estados Unidos	6308
7	Universidad Estatal de Wayne	6023
8	Chrysler	5426
9	Blue Cross Blue Shield	5415
10	General Motors	4327
11	Estado de Michigan	3911
12	DTE Energy	3700
13	Sistema de salud de St. John Providence	3566
14	Servicio Postal de los Estados Unidos	2643
15	Condado de Wayne	2566
16	MGM Grand Detroit	2551
17	Casino MotorCity	1973
18	Compuware	1912
19	Detroit Diesel	1685
20	Casino de Greektown	1521
21	Comerica	1194
22	Deloitte	942
23	Controles Johnson	760
24	PricewaterhouseCoopers	756
25	Ally Financial	715
Distribución de la fuerza de trabajo en Detroit por categoría:   Construcción   Fabricación   Comercio, transporte, servicios públicos   Información   Finanzas   Servicios profesionales y empresariales   Educación y servicios de salud   Ocio y hospitalidad   Otros servicios   Gobierno

Centro de Renacimiento, sede de General Motors

Centro de Detroit en 2014

El Primer Edificio Nacional, un centro de oficinas de clase A en el centro de la ciudad, dentro del distrito financiero de Detroit.

Varias grandes corporaciones tienen su sede en la ciudad, incluyendo tres empresas de Fortune 500. Los sectores más representados son la manufactura (en particular, el automóvil), las finanzas, la tecnología y la atención de salud. Entre las empresas más importantes con sede en Detroit se encuentran General Motors, Quicken Loans, Ally Financial, Compuware, Shinola, American Axle, Little Caesars, DTE Energy, Lowe Campbell Ewald, Blue Cross Blue Shield de Michigan y Rossetti Architects.

Unas 80.500 personas trabajan en el centro de Detroit, que comprende una quinta parte de la base de empleo de la ciudad. Además de las numerosas compañías con sede en Detroit enumeradas anteriormente, en el centro de la ciudad hay grandes oficinas para Comerica, Chrysler, Fifth Third Bank, HP Enterprise, Deloitte, PricewaterhouseCoopers, KPMG y Ernst & Young. Ford Motor Company está en la ciudad adyacente de Dearborn.

Miles más de empleados trabajan en Midtown, al norte del distrito central de negocios. Los presentadores de Midtown son el mayor empleador del Centro Médico Detroit de la ciudad, la Universidad Estatal Wayne, y el Sistema de Salud Henry Ford en el New Center. En Midtown también hay un relojero Shinola y una serie de pequeñas y nuevas empresas. El nuevo centro fundará TechTown, un centro de investigación e incubadora de empresas que forma parte del sistema WSU. Al igual que el centro y Corktown, Midtown también tiene una escena de restaurantes y tiendas de rápido crecimiento.

Algunos de los empleadores del centro de la ciudad son relativamente nuevos, ya que ha habido una marcada tendencia de empresas que se mudan de suburbios satelitales alrededor de la ciudad metropolitana de Detroit al centro de la ciudad. Compuware completó su sede mundial en el centro de la ciudad en 2003. OnStar, Blue Cross Blue Shield y HP Enterprise Services se encuentran en el Renaissance Center. Las oficinas de PricewaterhouseCoopers Plaza están adyacentes al Ford Field, y Ernst & Young completó su edificio de oficinas en One Kennedy Square en 2006. Tal vez lo más importante, en 2010, Quicken Loans, uno de los mayores prestamistas hipotecarios, trasladó su sede mundial y a 4.000 empleados al centro de Detroit, consolidando sus oficinas en los suburbios. En julio de 2012, la Oficina de Patentes y Marcas Comerciales de Estados Unidos abrió su Elijah J. Oficina de Satélites McCoy en el distrito Rivertown/Warehouse como su primera ubicación fuera del área metropolitana de Washington, D.C.

En abril de 2014, el Departamento de Trabajo de Estados Unidos informó que la tasa de desempleo de la ciudad era de 14,5%.

La ciudad de Detroit y otras asociaciones público-privadas han intentado catalizar el crecimiento de la región facilitando la construcción y la rehabilitación histórica de rascacielos residenciales en el centro, creando una zona que ofrece muchos incentivos fiscales empresariales, creando espacios recreativos como la Marcha del Río Detroit, el Parque Campus Martius, la Autopista Dequindre Cut y los Alleys verdes de Midtown. La propia ciudad ha despejado partes de tierras, conservando al mismo tiempo varios edificios vacíos de importancia histórica con el fin de estimular la reurbanización; a pesar de que ha tenido problemas financieros, la ciudad emitió bonos en 2008 para financiar las obras que se estaban llevando a cabo para demoler propiedades viciadas. Dos años antes, el centro de la ciudad reportó 1.300 millones de dólares en restauraciones y nuevos desarrollos que aumentaron el número de trabajos de construcción en la ciudad. En la década anterior a 2006, el centro de la ciudad obtuvo más de 15 mil millones de dólares en nuevas inversiones de los sectores público y privado.

A pesar de los recientes problemas financieros de la ciudad, muchos constructores no se preocupan por los problemas de Detroit. Midtown es una de las zonas más exitosas de Detroit, con una tasa de ocupación residencial del 96%. Se han completado recientemente numerosas obras o se encuentran en diversas etapas de construcción. Estos incluyen la reconstrucción de 82 millones de dólares del edificio David Whitney del centro (ahora un hotel Aloft y residencias de lujo), el Desarrollo de Bloques de los Jardines Woodward en Midtown, la conversión residencial de la Torre David Broderick en el centro, la rehabilitación del Hotel Book Cadillac (ahora un hotel Westin y lujosos condominios) y el Fort Shelby Hotel (ahora Doubletree) también en el centro, y varios proyectos más pequeños.

La población de jóvenes profesionales del centro de la ciudad está creciendo y el comercio minorista se está expandiendo. Un estudio realizado en 2007 reveló que los nuevos residentes de Downtown son predominantemente profesionales jóvenes (57% tienen entre 25 y 34 años, 45% tienen títulos de bachiller y 34% tienen un máster o un título profesional), tendencia que se ha acelerado en la última década. Desde 2006, se han invertido 9.000 millones de dólares en el centro de la ciudad y en los barrios circundantes; 5.200 millones de dólares de los cuales han llegado en 2013 y 2014. Las actividades de construcción, en particular la rehabilitación de los edificios históricos del centro de la ciudad, han aumentado notablemente. El número de edificios vacantes en el centro de la ciudad ha disminuido de casi 50 a alrededor de 13.

El 25 de julio de 2013, Meijer, una cadena minorista del medio oeste, abrió su primer supercentro comercial en Detroit; esta era una tienda de 20 millones de dólares, de 190.000 pies cuadrados en la parte norte de la ciudad y también es la pieza central de un nuevo centro comercial de 72 millones de dólares llamado Gateway Marketplace. El 11 de junio de 2015, Meijer abrió su segunda tienda de supermercados en la ciudad. El 26 de junio de 2019, JPMorgan Chase anunció planes de invertir $50 millones más en vivienda asequible, capacitación laboral y emprendimiento para fines de 2022, aumentando su inversión a $200 millones.

El área de Broadway en Detroit, un vínculo cultural en el centro de la ciudad

Fuegos artificiales en el Festival Internacional de la Libertad de Windsor-Detroit

En las partes centrales de Detroit, la población de jóvenes profesionales, artistas y otros transplantes está creciendo y el comercio minorista se está expandiendo. Esta dinámica está atrayendo a nuevos residentes adicionales, y ex residentes que regresan de otras ciudades, al centro de la ciudad junto con las revitalizadas áreas de Midtown y New Center.

El deseo de estar más cerca de la escena urbana también ha atraído a algunos jóvenes profesionales para que residan en barrios periféricos como Ferndale y Royal Oak, Michigan. La proximidad de Detroit a Windsor, Ontario, ofrece vistas y vida nocturna, junto con la edad mínima de 19 años para beber en Ontario. Un estudio realizado en 2011 por Walk Score reconoció a Detroit por su capacidad de caminar por encima del promedio entre las grandes ciudades de Estados Unidos. Alrededor de dos tercios de los residentes de los suburbios comen ocasionalmente y asisten a eventos culturales o juegan en juegos profesionales en la ciudad de Detroit.

Apodos

Conocido como el centro mundial del automóvil, "Detroit" es un metonym para esa industria. La industria automotriz de Detroit, algunas de las cuales se convirtieron en producción de defensa durante la guerra, fue un elemento importante del "Arsenal de la Democracia" estadounidense que apoyó a las potencias aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. Es una importante fuente de legados musicales populares celebrados por los dos apodos familiares de la ciudad, el Motor City y Motown. Otros apodos surgieron en el siglo XX, incluyendo Ciudad de Campeones, a partir de los años 30 por sus éxitos en el deporte individual y de equipo; La D; Hockeytown (marca registrada propiedad del club NHL de la ciudad, Red Wings); Rock City (después de la canción de Kiss "Detroit Rock City"); y El 313 (su código de teléfono).

Música

El Salón de la Orquesta y el Max M. y Marjorie S. Centro de Música Fisher

La música en vivo ha sido una característica destacada de la vida nocturna de Detroit desde finales de la década de 1940, llevando el reconocimiento de la ciudad bajo el apodo de 'Motown'. El área metropolitana tiene muchos locales de música en vivo a nivel nacional. Conciertos organizados por Live Nation actúan en toda la zona de Detroit. El DTE Energy Music Theater organiza conciertos de gran tamaño. El circuito de salas de teatro de la ciudad es el segundo más grande de los Estados Unidos y acoge actuaciones de Broadway.

Vista del escenario del Hart Plaza mirando al norte hacia el centro de la ciudad durante el Festival de Jazz de Detroit.

La ciudad de Detroit tiene un rico patrimonio musical y ha contribuido a una serie de géneros diferentes a lo largo de las décadas previas al nuevo milenio. Los eventos musicales más importantes de la ciudad incluyen: el Festival Internacional de Jazz de Detroit, el Festival de Música Electrónica de Detroit, la Conferencia de Música de Motor City (MC2), la Conferencia de Música Orgánica Urbana, el Concierto de Colores y el festival de hip-hop Summer Jamz.

En la década de 1940, el artista de blues de Detroit John Lee Hooker se convirtió en un residente de larga data en el barrio de Delray, al suroeste de la ciudad. Hooker, entre otros importantes músicos blues migraron de su casa en Mississippi llevando el Delta blues a ciudades del norte como Detroit. Hooker grabado para Fortune Records, la mayor etiqueta de alma/blues pre-Motown. Durante los años 50, la ciudad se convirtió en un centro de jazz, con estrellas tocando en el barrio de Black Bottom. Entre los músicos de jazz más destacados de la década de 1960 se encontraban: el trompetista Donald Byrd, que asistió a Cass Tech y actuó con Art Blakey y los mensajeros de jazz a comienzos de su carrera, y el saxofonista Pepper Adams, que disfrutó de una carrera en solitario y acompañó a Byrd en varios álbumes. El Museo Internacional de Jazz de Graystone documenta el jazz en Detroit.

Otras destacadas estrellas de I+B de la Ciudad del Motor en los años 50 y principios de los 60 fueron Nolan Strong, Andre Williams y Nathaniel Mayer, quienes obtuvieron éxitos locales y nacionales en la etiqueta de Fortune Records. Según Smokey Robinson, Strong fue la principal influencia en su voz de adolescente. El sello Fortune, un sello de uso familiar en la Tercera Avenida de Detroit, era propiedad del marido y la mujer de Jack Brown y Devora Brown. Fortune, que también lanzó country, gospel y rockabilly LPs y 45s, sentó las bases para Motown, que se convirtió en la etiqueta récord más legendaria de Detroit.

Berry Gordy, Jr. fundó Motown Records que se hizo famoso durante los años 60 y principios de los 70 con actos como Stevie Wonder, The Temptation, The Four Tops, Smokey Robinson & The Miracles, Diana Ross & The Supremes, los Jackson 5, Martha y Vandellas, The Spinners, Gladys Knight y the Piacles ps, The Marvelettes, The Elgins, The Monitors, The Velvelettes y Marvin Gaye. Los artistas fueron respaldados por los vocalistas internos The Andantes y The Funk Brothers, la banda de la casa de Motown que fue presentada en el documental de Paul Justman de 2002, Standing in the Shadows of Motown, basado en el libro del mismo nombre de Allan Slutsky.

El Teatro Detroit Fox en el centro

The Motown Sound jugó un papel importante en el atractivo de la música popular, ya que fue el primer sello discográfico de propiedad afroamericana que presentó a artistas afroamericanos principalmente. Gordy se mudó a Los Ángeles en 1972 para dedicarse a la producción cinematográfica, pero la compañía ha regresado a Detroit. Aretha Franklin, otra estrella de Detroit R&B, llevaba el Motown Sound; sin embargo, no registró con la etiqueta Motown de Berry.

MC5

Artistas y bandas locales adquirieron prominencia en los años 60 y 70, incluyendo: el MC5, Glenn Frey, The Stooges, Bob Seger, Amboy Dukes con Ted Nugent, Mitch Ryder y The Detroit Wheels, Rare Earth, Alice Cooper y Suzi Quatro. El grupo Kiss enfatizó la conexión de la ciudad con el rock en la canción Detroit Rock City y la película producida en 1999. En la década de 1980, Detroit era un importante centro del rock punk duro subterráneo con muchas bandas conocidas a nivel nacional que salían de la ciudad y sus suburbios, como The Necros, The Meatmen y Negative Approach.

En la década de 1990 y el nuevo milenio, la ciudad ha producido una serie de artistas de hip hop influyentes, entre ellos Eminem, el artista de hip-hop con las mayores ventas acumuladas, su grupo de rap D12, rapero de hip-hop y productor Royce da 5'9", el productor de hip-hop Denaun Porter, el productor de hip-hop J Dilla, el rapero y productor Esham y el dúo hip-hop Un Payaso demente. La ciudad también alberga a los raperos Big Sean y Danny Brown. La banda Sponge realizó una gira y produjo música, con artistas como Kid Rock y Uncle Kracker. La ciudad también tiene un género de rock de garaje activo que ha generado atención nacional con actos como: Las Rayas Blancas, Los Von Bondies, El Detroit Cobras, Los Dirtbombs, Los Electric Six, Y Las Duro Lecciones.

Detroit es citado como el lugar de nacimiento de la música tecno a principios de los años 80. La ciudad también da su nombre a un joven y pionero género de música electrónica de baile, "Detroit techno". Con imágenes de ciencia ficción y temas robóticos, su estilo futurista se vio muy influido por la geografía del declive urbano de Detroit y su pasado industrial. Entre los destacados artistas tecnológicos de Detroit figuran Juan Atkins, Derrick May, Kevin Saunderson y Jeff Mills. El Festival de Música Electrónica de Detroit, ahora conocido como "Movimiento", se celebra anualmente a finales de mayo en el fin de semana del Día de la Memoria y tiene lugar en la Plaza Hart. En los primeros años (2000-2002), este fue un acontecimiento histórico, con más de un millón de asistentes estimados anualmente, que vienen de todo el mundo para celebrar la música Techno en la ciudad donde nació.

Entretenimiento y artes escénicas

Los teatros más importantes de Detroit son el Teatro Fox (con 5.174 plazas), el Centro de Artes Escénicas Music Hall (con 1.770 plazas), el Teatro Gem (con 451 plazas), el Teatro Masonic Temple (con 4.404 plazas), la Ópera Detroit (con 2.765 asientos), 089 comensales), el Fillmore Detroit (2.200 comensales), el Saint Andrew's Hall, el Majestic Theatre y el Orchestra Hall (2.286 comensales) que alberga la célebre Orquesta Sinfónica de Detroit. La Organización Nederlander, el mayor controlador de las producciones de Broadway en la ciudad de Nueva York, se originó con la compra de la Ópera de Detroit en 1922 por la familia Nederlander.

Motown Motion Picture Studios con 49.700 m² de 535.000 pies cuadrados produce películas en Detroit y sus alrededores en el Pontiac Centerpoint Business Campus para una industria cinematográfica que se espera emplee a más de 4.000 personas en el área metropolitana.

Turismo

La colección del Instituto de Artes de Detroit se considera uno de los seis museos más importantes de los Estados Unidos con una colección enciclopédica que abarca todo el mundo desde antiguas obras egipcias y europeas hasta el arte contemporáneo.

Debido a su cultura única, su arquitectura distintiva y sus esfuerzos de revitalización y renovación urbana en el siglo XXI, Detroit ha gozado de una prominencia creciente como destino turístico en los últimos años. El New York Times enumeró a Detroit como el noveno mejor destino en su lista de 52 Lugares a Ir en 2017, mientras que la editorial de guías de viajes Lonely Planet nombró a Detroit la segunda mejor ciudad del mundo a visitar en 2018.

El río Detroit es uno de los principales atractivos turísticos de la ciudad.

Muchos de los destacados museos del área están en el histórico centro cultural de los alrededores de la Universidad Estatal Wayne y el Colegio de Estudios Creativos. Estos museos incluyen el Instituto de Artes de Detroit, el Museo Histórico de Detroit, Charles H. Wright Museum of African American History, the Detroit Science Center, así como la principal sucursal de la Biblioteca Pública de Detroit. Otros aspectos culturales destacados son el Museo Histórico de Motown, el Museo de la Planta de la Avenida Ford Piquette (lugar de nacimiento del Ford Model T y el edificio de la fábrica de autos más antiguo del mundo abierto al público), el estudio y escuela de potería Pewabic, el Museo del Airmen Tuskegee, Fort Wayne, el Museo de los Grandes Lagos de Dossin, el Museo del Detroit de Arte Contemporáneo (MOCAD), el Instituto de Arte Contemporáneo de Detroit CAID), y el Conservatorio de la Isla Belle.

En 2010, el G.R. La galería N'Namdi se inauguró en un complejo de 1500 m² de 1500 m² en Midtown. En el Henry Ford de Dearborn, el mayor complejo de museos de interiores y exteriores de los Estados Unidos, se exhibe una importante historia de América y del área de Detroit. La Sociedad Histórica de Detroit ofrece información sobre excursiones a iglesias, rascacielos y mansiones del área. En el interior de Detroit, hay tours, programación educativa y un centro de bienvenida en el centro. Otros sitios de interés son el zoológico de Detroit en Royal Oak, el Museo de Arte Cranbrook en las colinas de Bloomfield, el Conservatorio de Whitcomb de Anna Scripps en la isla Belle y el Museo Walter P. Chrysler en las colinas de Auburn.

El William G. El Milliken State Park and Harbour ofrece pesca en la costa, una zona de picnic con pabellones cubiertos de vela y un puerto de 52 patas con ataduras transitorias y estacionales.

El Distrito Histórico de Grand Circus Park fue inscrito en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983.

Los hoteles Greektown y tres complejos de casinos del centro de la ciudad forman parte de un centro de entretenimiento. El centro de distribución de los agricultores del Mercado Oriental es el mayor mercado de flores al aire libre en los Estados Unidos y tiene más de 150 negocios de alimentos y especialidades. Los sábados, unas 45.000 personas compran el histórico mercado oriental de la ciudad. El Midtown y el área del New Center están centrados en la Universidad Estatal Wayne y el Hospital Henry Ford. Midtown tiene unos 50.000 residentes y atrae a millones de visitantes cada año a sus museos y centros culturales; por ejemplo, el Festival de Artes de Detroit en Midtown atrae a unas 350.000 personas.

El espectáculo de autos norteamericano internacional que se lleva a cabo en Detroit, está entre los más grandes de América del Norte.

Los eventos anuales de verano incluyen el Festival de Música Electrónica, el Festival Internacional de Jazz, el crucero Woodward Dream Cruise, el Festival Mundial Africano, la música country Hoedown, Noel Night y Dally in the Alley. En el centro de la ciudad, el Campus Martius Park organiza grandes eventos, como la explosión anual de invierno Motown. Como centro automotor tradicional del mundo, la ciudad alberga el Show Internacional de Automóviles de Norteamérica. Desde 1924, el Desfile de Acción de Gracias de Estados Unidos es uno de los más grandes del país. River Days, un festival de verano de cinco días en la ribera internacional del río, lleva a los fuegos artificiales del Festival Internacional de la Libertad de Windsor-Detroit, que atraen a multitudes de gran tamaño que van desde cientos de miles a más de tres millones de personas.

Una importante escultura cívica en Detroit es El Espíritu de Detroit de Marshall Fredericks en el Centro Municipal Joven de Coleman. La imagen se usa a menudo como símbolo de Detroit y la estatua en sí se viste de vez en cuando con camisetas deportivas para celebrar cuando a un equipo de Detroit le va bien. El 16 de octubre de 1986 se dedicó un monumento a Joe Louis en la intersección de las avenidas Jefferson y Woodward. La escultura, encargada por Sports Illustrated y ejecutada por Robert Graham, es un brazo de 7,3 m de largo con la mano pegada suspendida por una estructura piramidal.

El artista Tyree Guyton creó la controvertida exposición de arte callejero conocida como el Proyecto Heidelberg en 1986, utilizando objetos encontrados que incluían autos, ropa y zapatos encontrados en el vecindario cercano y en la calle Heidelberg en el lado este de Detroit. Guyton sigue trabajando con los vecinos y turistas en la constante evolución de la instalación artística a lo largo del barrio.

Hotel y Casino Greektown

Comerica Park es sede de la Liga Americana de Tigres de Detroit.

Detroit es una de las 13 áreas metropolitanas de Estados Unidos que albergan equipos profesionales que representan los cuatro principales deportes en Norteamérica. Desde 2017, todos estos equipos juegan en los límites de la ciudad de Detroit, una distinción compartida con otras tres ciudades de Estados Unidos. Detroit es la única ciudad de EE.UU. que tiene sus cuatro equipos deportivos más importantes en su distrito central.

Ford Field, hogar de los Leones de Detroit

En la ciudad hay tres grandes y animados lugares deportivos: Comerica Park (sede del equipo de las Grandes Ligas de Béisbol Detroit Tigers), Ford Field (sede de los Leones Detroit de la NFL) y Little Caesars Arena (sede de las Anillas Rojas de Detroit de la NHL y de los Pistones Detroit de la NBA). Una campaña de marketing de 1996 promovió el apodo de "Hockeytown".

Los Tigres de Detroit han ganado cuatro títulos de la Serie Mundial (1935, 1945, 1968 y 1984). Las alas rojas de Detroit han ganado 11 Copas Stanley (1935-36, 1936-37, 1942-43, 1949-50, 1951-52, 1953-54, 1954-5 , 1996-97, 1997-98, 2001-02, 2007-08) (la mayor parte de la franquicia norteamericana NHL). Los Leones de Detroit han ganado 4 títulos de la NFL (1935, 1952, 1953, 1957) . Los Detroit Pistons han ganado tres títulos de la NBA (1989, 1990, 2004). Con el primer de los tres títulos de la NBA de Pistons en 1989, la ciudad de Detroit ha ganado títulos en las cuatro principales ligas deportivas profesionales. En 2000 y 2002 se inauguraron dos nuevos estadios en el centro para los Tigres de Detroit y los Leones de Detroit, respectivamente, para devolver a los Leones a la ciudad misma.

Deportes acuáticos en Detroit

Ciclismo en Detroit en la avenida Woodward

En deportes universitarios, la ubicación central de Detroit dentro de la Conferencia Mid-Americana la ha convertido en un sitio frecuente para los eventos de campeonato de la liga. Mientras que el torneo de baloncesto de la MAC se trasladó permanentemente a Cleveland a partir de 2000, el Campeonato de Fútbol de la MAC se ha jugado en el Ford Field de Detroit desde 2004, y anualmente atrae de 25.000 a 30.000 fans. La Universidad de Detroit Mercy tiene un programa de la División I de la NCAA y la Universidad Estatal de Wayne tiene programas de la División I y II de la NCAA. El Quick Lane Bowl de fútbol de la NCAA se celebra en Ford Field cada diciembre.

El equipo local de fútbol se llama el Club de Fútbol de la ciudad de Detroit y fue fundado en 2012. El equipo juega en la Liga Nacional Premier de Fútbol, y su apodo es Le Rouge.

La ciudad albergó el partido All-Star Game de la MLB 2005, el Super Bowl XL 2006, la Serie Mundial 2006 y 2012, el WrestleMania 23 en 2007 y el Cuatro Final de la NCAA en abril de 2009. La ciudad fue sede del Gran Premio Indy de Detroit en el Parque de la Isla de Belle entre 1989 y 2001, 2007 a 2008, y 2012 y más allá. En 2007, las carreras de ruedas abiertas regresaron a la isla de Belle con la Liga de Carreras Indy y la American Le Mans Series Racing. De 1982 a 1988, Detroit celebró el Gran Premio de Detroit, en el circuito de la calle Detroit.

Detroit es una de las ocho ciudades estadounidenses que han ganado títulos en las cuatro principales ligas (MLB, NFL, NHL y NBA), aunque de las ocho es la única que no ha ganado un título de Super Bowl (todos los títulos de los Leones se dieron antes del inicio de la era del Super Bowl). En los años que siguieron a mediados de los años 30, Detroit fue conocida como la "Ciudad de Campeones" después de que los Tigres, Leones y Alas Rojas capturaran los tres grandes campeonatos deportivos profesionales existentes en ese momento en un período de siete meses (los Tigres ganaron la Serie Mundial en octubre de 1935; los Leones ganaron el campeonato de la NFL en diciembre de 1935; la Red Wings ganó la Copa Stanley en abril de 1936). En 1932, Eddie "The Midnight Express" Tolan de Detroit ganó las carreras de 100 y 200 metros y dos medallas de oro en los Juegos Olímpicos de Verano de 1932. Joe Louis ganó el campeonato mundial de pesos pesados en 1937.

Detroit ha hecho la mayor oferta para ser sede de las Olimpiadas de Verano sin que se les hayan otorgado los juegos, aunque las siete no han tenido éxito en los juegos de verano de 1944, 1952, 1956, 1960, 1964, 1968 y 1972.

El Coleman A. El Centro Municipal de la Juventud alberga las oficinas de la ciudad de Detroit; aquí se muestra la estatua del Espíritu de Detroit

El edificio The Guardian sirve como sede del Condado de Wayne, Michigan

La ciudad está gobernada de conformidad con la Carta de la Ciudad de Detroit. El gobierno de Detroit, Michigan, está dirigido por un alcalde, los nueve miembros del Ayuntamiento de Detroit, los once miembros de la Junta de Comisionados de Policía y un empleado. Todos estos funcionarios son elegidos por votación no partidista, con la excepción de cuatro de los comisionados de policía, que son nombrados por el alcalde. Detroit tiene un sistema de "alcalde fuerte", donde el alcalde aprueba los nombramientos departamentales. El consejo aprueba los presupuestos, pero el alcalde no está obligado a adherirse a ninguna asignación. El empleado de la ciudad supervisa las elecciones y se encarga oficialmente del mantenimiento de los registros municipales. El consejo debe aprobar las ordenanzas municipales y los contratos sustancialmente grandes. El Código de la Ciudad de Detroit es la codificación de las ordenanzas locales de Detroit.

El empleado de la ciudad supervisa las elecciones y se encarga oficialmente del mantenimiento de los registros municipales. Las elecciones municipales para alcalde, concejo municipal y empleado municipal se celebran cada cuatro años, al año siguiente de las elecciones presidenciales. Tras un referéndum celebrado en noviembre de 2009, se elegirán siete miembros del consejo de los distritos a partir de 2013, mientras que dos seguirán siendo elegidos en general.

Los tribunales de Detroit son administrados por el Estado y las elecciones no son partidistas. El Tribunal de Probado del Condado de Wayne está en el Coleman A. Joven Centro Municipal en el centro de Detroit. El Circuit Court está al otro lado de la avenida Gratiot en el Salón de Justicia Frank Murphy, en el centro de Detroit. En la ciudad se encuentra el Tribunal de Distrito 36º, el Primer Distrito del Tribunal de Apelaciones de Michigan y el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos del Distrito Oriental de Michigan. La ciudad presta servicios de represión por conducto del Departamento de Policía de Detroit y de emergencia por conducto del Departamento de Bomberos de Detroit.

Crimen

La corte de Theodore Levin en Estados Unidos

Detroit ha luchado contra la alta delincuencia durante décadas. El número de homicidios alcanzó su punto máximo en 1974, a 714 y de nuevo en 1991, a 615. La tasa de asesinatos en la ciudad ha aumentado y bajado a lo largo de los años, con un promedio de más de 400 asesinatos con una población de más de 1,000,000 habitantes. Sin embargo, la tasa de criminalidad ha estado por encima del promedio nacional desde la década de 1970. El índice de criminalidad ha disminuido y, en 2014, la tasa de homicidios fue de 43,4 por 100.000, menor que en St. Louis.

Aproximadamente la mitad de todos los asesinatos en Michigan en 2015 ocurrieron en Detroit. Si bien la tasa de delitos violentos cayó 11% en 2008, los delitos violentos en Detroit no han disminuido tanto como el promedio nacional entre 2007 y 2011. La tasa de delitos violentos es una de las más altas de Estados Unidos. Neighborhoodscout.com reportó una tasa de criminalidad de 62.18 por 1.000 residentes por delitos de propiedad, y 16.73 por 1.000 por delitos violentos (comparado con las cifras nacionales de 32 por 1.000 por delitos de propiedad y 5 por 1.000 por delitos violentos en 20000000008). Las estadísticas anuales dadas a conocer por el Departamento de Policía de Detroit para 2016 indican que, si bien la tasa general de delitos de la ciudad disminuyó ese año, la tasa de asesinatos aumentó desde 2015. En 2016 hubo 302 homicidios en Detroit, un aumento del 2,37% en el número de víctimas de asesinato con respecto al año anterior.

El centro de la ciudad suele tener menos delincuencia que los promedios nacionales y estatales. Según un análisis de 2007, los funcionarios de Detroit señalan que entre el 65 y el 70 por ciento de los homicidios en la ciudad estaban relacionados con drogas, con la tasa de asesinatos sin resolver aproximadamente el 70 por ciento.

Un bote de la policía de Detroit.

Las zonas de la ciudad adyacentes al río Detroit también son patrulladas por la Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos.

En 2012, el crimen en la ciudad fue una de las razones para tener un seguro de auto más caro.

Política

Secretario de Trabajo Thomas E. Pérez, el centro, y el alcalde de Detroit Mike Duggan, a la izquierda, escuchen a Lalit Kumar, director general del Grupo Automotor Sakthi, durante una visita a la fábrica Sakthi Automotive Group en Detroit, 2015.

Desde su constitución en 1802, Detroit ha tenido un total de 74 alcaldes. El último alcalde de Detroit del Partido Republicano fue Louis Miriani, que sirvió entre 1957 y 1962. En 1973, la ciudad eligió a su primer alcalde negro, Coleman Young. A pesar de los esfuerzos de desarrollo, su estilo combativo durante sus cinco mandatos no fue bien recibido por muchos residentes de los suburbios. El alcalde Dennis Archer, ex juez de la Corte Suprema de Michigan, reorientó la atención de la ciudad hacia el redesarrollo con un plan para permitir tres casinos en el centro. En 2008, tres grandes hoteles de casino establecieron sus operaciones en la ciudad.

En 2000, la ciudad solicitó una investigación del Departamento de Justicia de los Estados Unidos sobre el Departamento de Policía de Detroit, que concluyó en 2003 por denuncias de uso de la fuerza y violaciones de los derechos civiles. La ciudad procedió a una importante reorganización del Departamento de Policía de Detroit.

En 2013, se presentaron cargos por soborno contra siete inspectores de edificios. En 2016, se presentaron más cargos de corrupción contra 12 directores, un ex superintendente escolar y proveedor de suministros por un plan de sobornos de 12 millones de dólares. Sin embargo, el profesor de derecho Peter Henning sostiene que la corrupción de Detroit no es inusual para una ciudad de su tamaño, especialmente cuando se la compara con Chicago.

Detroit es a veces referida como la ciudad santuaria porque tiene "ordenanzas anti-perfil que generalmente prohíben a la policía local preguntar sobre el estatus migratorio de personas que no son sospechosas de ningún delito".

Finanzas públicas

El prolongado declive de Detroit ha resultado en una severa decadencia urbana, con miles de edificios vacíos alrededor de la ciudad, llamados griyfield. Algunas partes de Detroit están tan escasamente pobladas que la ciudad tiene dificultades para proveer servicios municipales. La ciudad ha demolido casas y edificios abandonados, ha plantado hierba y árboles, y ha considerado retirar la iluminación de las calles de grandes porciones de la ciudad, con el fin de alentar a la pequeña población en ciertas zonas a trasladarse a zonas más pobladas. Aproximadamente la mitad de los propietarios de las 305.000 propiedades de Detroit no pagaron sus cuentas tributarias de 2011, lo que resultó en que cerca de $246 millones en impuestos y tasas no se cobraron, casi la mitad de los cuales se debieron a Detroit. El resto del dinero se habría destinado a Wayne County, a Detroit Public Schools y al sistema de bibliotecas.

En marzo de 2013, el gobernador Rick Snyder declaró una emergencia financiera en la ciudad, afirmando que la ciudad tiene un déficit presupuestario de 327 millones de dólares y enfrenta más de 14 mil millones de dólares de deuda a largo plazo. Ha estado llegando a fin de mes a mes con la ayuda del dinero de los bonos en una cuenta de garantía bloqueada del estado y ha instituido días libres no pagados obligatorios para muchos trabajadores de la ciudad. Esos problemas, junto con los servicios municipales con financiamiento insuficiente, como la policía y los departamentos de bomberos, y los ineficaces planes de respuesta del alcalde Bing y el ayuntamiento llevaron al estado de Michigan a nombrar a un gerente de emergencia para Detroit el 14 de marzo de 2013. El 14 de junio de 2013, Detroit suspendió el pago de 2.500 millones de dólares de deuda al retener 39.7 millones de dólares en pagos de intereses, mientras que la directora de emergencias Kevyn Orr se reunió con tenedores de bonos y otros acreedores en un intento de reestructurar la deuda de 18.500 millones de dólares de la ciudad y evitar la bancarrota. El 18 de julio de 2013, la ciudad de Detroit solicitó la protección de quiebras del Capítulo 9. Fue declarado en quiebra por el juez estadounidense Stephen Rhodes el 3 de diciembre, con su deuda de 18.500 millones de dólares; dijo que al aceptar la afirmación de la ciudad, se rompió y las negociaciones con sus miles de acreedores fueron inviables. La ciudad recauda un impuesto al ingreso de 2.4 por ciento a los residentes y 1.2 por ciento a los no residentes.

Facultad de Administración de Empresas, Universidad de Detroit Mercy

Auditorio DeRoy en el campus de la Universidad Estatal de Wayne, arquitectura modernista de 1964 de Minoru Yamasaki, uno de los arquitectos más prominentes del siglo XX.

Facultades y universidades

La biblioteca pública de Detroit en 2018

En Detroit hay varias instituciones de enseñanza superior, entre ellas la Universidad Estatal Wayne, una universidad nacional de investigación con facultades de medicina y derecho en el área de Midtown que ofrece cientos de grados y programas académicos. La Universidad de Detroit Mercy, en el noroeste de Detroit, en el distrito universitario, es una destacada universidad coeducativa católica romana afiliada a la Sociedad de Jesús (los Jesuitas) y las Hermanas de la Misericordia. La Universidad de Detroit Mercy ofrece más de cien grados académicos y programas de estudio que incluyen actividades empresariales, odontología, derecho, ingeniería, arquitectura, enfermería y profesiones conexas de la salud. La Facultad de Derecho de la Universidad de Detroit Mercy está en el centro de la ciudad, frente al Centro Renacentista.

El Sagrado Corazón Mayor Seminario, fundado en 1919, está afiliado a la Universidad Pontificia de Santo Tomás de Aquino, Angelicum en Roma, y ofrece títulos pontificios, así como títulos de licenciatura y graduados. El Sagrado Corazón Mayor Seminario ofrece una variedad de programas académicos para estudiantes laicos y clérigos. Otras instituciones de la ciudad incluyen el Colegio de Estudios Creativos, el Marygrove College y el Wayne County Community College. En junio de 2009, la Facultad de Medicina Osteopática de la Universidad Estatal de Michigan, con sede en Lansing Oriental, abrió un campus por satélite en el Centro Médico de Detroit. La Universidad de Michigan se fundó en 1817 en Detroit y posteriormente se trasladó a Ann Arbor en 1837. En 1959, la Universidad de Michigan-Dearborn se estableció en la vecina Dearborn.

Escuelas primarias y secundarias

A partir de 2016, muchos estudiantes de K-12 en Detroit cambian con frecuencia de escuela, y algunos niños han sido matriculados en siete escuelas antes de terminar sus carreras de K-12. Hay una concentración de colegios de secundaria y colegios charter en el área del centro de Detroit, que tenían residentes más ricos y más gentrificación en relación a otras partes de Detroit: En el centro, el noroeste de Detroit y el noreste de Detroit hay 1.894, 3.742 y 6.018 estudiantes en edad de asistir a la escuela secundaria, respectivamente, mientras que cada uno de ellos tiene 11, 3 y 2 escuelas secundarias, respectivamente.

En 2016, debido a la falta de transporte público y de servicios de autobuses escolares, muchas familias de Detroit tienen que depender de sí mismas para transportar a los niños a la escuela.

Escuelas públicas y escuelas chárter

Con unos 66.000 estudiantes de escuelas públicas (2011-2012), el distrito de las Escuelas Públicas de Detroit (DPS) es el distrito escolar más grande de Michigan. Detroit tiene 56.000 estudiantes adicionales de escuelas chárter para una matrícula combinada de unos 122.000 estudiantes. En 2009 había aproximadamente el mismo número de estudiantes en escuelas de enseñanza secundaria que en las escuelas de distrito. A partir de 2016, el DPS sigue teniendo la mayoría de los alumnos de educación especial. Además, a partir de 2016, algunos estudiantes de Detroit asisten a escuelas públicas de otros municipios.

En 1999, la Asamblea Legislativa de Michigan destituyó a la junta de educación elegida localmente en medio de acusaciones de mala administración y la reemplazó por una junta de reforma designada por el alcalde y el gobernador. La junta de educación elegida se restableció tras un referéndum en la ciudad en 2005. La primera elección de la nueva junta de educación de 11 miembros tuvo lugar el 8 de noviembre de 2005.

Debido al aumento de las matrículas en las escuelas de Detroit y al continuo éxodo de población, la ciudad planeaba cerrar muchas escuelas públicas. Los funcionarios del Estado informan que la tasa de graduación de las escuelas públicas de Detroit es del 68%, ajustada para aquellos que cambian de escuela. Los estudiantes tradicionales de escuelas públicas y charter de la ciudad han tenido un pobre desempeño en exámenes estandarizados. Alrededor de 2009 y 2011, mientras que las escuelas públicas tradicionales de Detroit alcanzaron un récord bajo en pruebas nacionales, las escuelas oficiales financiadas con fondos públicos tuvieron un desempeño aún peor que las escuelas públicas tradicionales. En 2016, había 30.000 aberturas excesivas en las escuelas públicas tradicionales y charter de Detroit, teniendo en cuenta el número de niños de 12 años de edad en la ciudad. En 2016, Kate Zernike de The New York Times afirmó que el desempeño escolar no mejoró a pesar de la proliferación de cartas, y describió la situación como "una gran elección, sin una buena opción".

En 2015, los estudiantes de las escuelas públicas de Detroit obtuvieron el menor puntaje en las pruebas de lectura y escritura de las principales ciudades de Estados Unidos. Entre los niños de octavo grado, sólo el 27% mostraba un nivel básico de matemáticas y el 44% de lectura. Casi la mitad de los adultos de Detroit son analfabetos funcionales.

Escuelas privadas

En Detroit hay varias escuelas privadas y escuelas católicas romanas parroquiales administradas por la Arquidiócesis de Detroit. En el 2013 hay cuatro escuelas católicas y tres escuelas católicas en la ciudad de Detroit, todas en el lado oeste de la ciudad. La Arquidiócesis de Detroit enumera una serie de escuelas primarias y secundarias en el área metropolitana pues la educación católica ha emigrado a los suburbios. De los tres colegios católicos de la ciudad, dos son administrados por la Sociedad de Jesús y el tercero es copatrocinado por las Hermanas, los Siervos del Corazón Inmaculado de María y la Congregación de San Basilio.

En el año escolar 1964-1965 había unas 110 escuelas católicas en Detroit, Hamtramck y Highland Park y 55 escuelas católicas en esas tres ciudades. La población escolar católica en Detroit ha disminuido debido al aumento de las escuelas chárter, el aumento de la matrícula en las escuelas católicas, el pequeño número de católicos afroamericanos, los católicos blancos que se trasladan a los suburbios y la disminución del número de monjas docentes.

La Prensa Libre de Detroit y The Detroit News son los principales diarios, ambas publicaciones de diarios de difusión publicadas en el marco de un acuerdo de operación conjunta denominado Asociación de Periódicos de Detroit. La filantropía mediática incluye el programa de periodismo de secundaria Detroit Free Press y el Fondo de Buena Voluntad de los Antiguos Newsboys de Detroit. En marzo de 2009, los dos periódicos redujeron la entrega a domicilio a tres días de la semana, imprimieron números reducidos de los periódicos sobre los días de no entrega y centraron los recursos en la difusión de noticias por Internet. El Metro Times, fundado en 1980, es una publicación semanal que cubre noticias, arte y entretenimiento.

También fundado en 1935 y con sede en Detroit, el Michigan Chronicle es uno de los diarios más antiguos y respetados de los semanarios afroamericanos de América. Cubriendo política, entretenimiento, deportes y eventos comunitarios. El mercado televisivo de Detroit es el undécimo más grande de los Estados Unidos; según estimaciones que no incluyen a audiencias de grandes zonas de Ontario (Canadá) (Windsor y sus alrededores en la televisión por cable y de difusión, así como otros mercados de cable de Ontario, como la ciudad de Ottawa) que reciben y ven emisoras de televisión de Detroit.

Detroit tiene el 11º mercado de radio más grande de los Estados Unidos, aunque esta clasificación no tiene en cuenta a las audiencias canadienses. Las estaciones canadienses cercanas, como la CKLW de Windsor (cuyos jingles antes se proclamaban "CKLW-the Motor City"), son populares en Detroit.

Sistemas de salud

Dentro de la ciudad de Detroit, hay más de una docena de hospitales importantes que incluyen el Centro Médico de Detroit (DMC), el Sistema de Salud Henry Ford, el Sistema de Salud St. John y el John D. Centro Médico Dingell VA. El Centro Médico de Atención Médica (DMC, por sus siglas en inglés), un centro regional de traumatismos de nivel I, está integrado por el Hospital de Recepción de Detroit y el Centro de Salud Universitaria, el Hospital Infantil de Michigan, el Hospital Universitario Harper, el Hospital de Mujeres Hutzel, el Instituto de Ojos de Kresge, el Instituto de Rehabilitación de Michigan, el Hospital Sinaico-Grace y el. El DMC tiene más de 2.000 camas con licencia y 3.000 médicos afiliados. Es el mayor empleador privado de la ciudad de Detroit. El centro cuenta con el personal de médicos de la Facultad de Medicina de la Universidad Estatal de Wayne, la mayor escuela de medicina de un solo campus de los Estados Unidos, y la cuarta escuela de medicina más grande de los Estados Unidos.

El Centro Médico de Detroit formalmente se convirtió en parte de Vanguard Health Systems el 30 de diciembre de 2010, como corporación con fines de lucro. Vanguard ha acordado invertir cerca de $1.5 B en el complejo del Centro Médico de Detroit, que incluirá $417 millones para retirar deudas, al menos $350 millones en gastos de capital y $500 millones adicionales para nuevas inversiones de capital. Vanguard ha aceptado asumir todas las deudas y obligaciones de pensión. El área del metro tiene muchos otros hospitales, incluyendo el Hospital William Beaumont, el Centro Médico St. Joseph y el Centro de Medicina de la Universidad de Michigan.

En 2011, el Centro Médico de Detroit y el sistema de salud Henry Ford aumentaron sustancialmente las inversiones en instalaciones de investigación médica y hospitales en el Midtown y el New Center de la ciudad.

En 2012, se iniciaron dos grandes proyectos de construcción en New Center, el Henry Ford Health System inició la primera fase de un proyecto de revitalización de 100 hectáreas y 500 millones de dólares, con la construcción de un nuevo Centro de Distribución Médica para Cardinal Health, Inc. y la Universidad Estatal Wayne de 30 millones de dólares de 2 pies cuadrados en un nuevo Centro Integrativo de Biociencias (IBio) de $93 millones, 207.000 pies cuadrados. Unos 500 investigadores y personal trabajarán en el Centro IBio.

Vista del puente embajador

Con su proximidad a Canadá y sus instalaciones, puertos, autopistas principales, conexiones ferroviarias y aeropuertos internacionales, Detroit es un importante centro de transporte. La ciudad tiene tres cruces internacionales de frontera, el puente embajador, el túnel de Detroit-Windsor y el túnel ferroviario central de Michigan, que conectan Detroit con Windsor, Ontario. El puente de embajadores es el cruce fronterizo más concurrido de Norteamérica, con el 27% del comercio total entre Estados Unidos y Canadá.

El 18 de febrero de 2015, la ministra de Transporte canadiense Lisa Raitt anunció que Canadá había acordado pagar el costo total de construir una plaza de aduanas estadounidense de $250 millones junto al nuevo puente entre Detroit y Windsor, ahora el puente internacional Gordie Howe. Canadá ya había planeado pagar el 95% del puente, que costará $2,1 mil millones, y se espera que se abra en 2022 o 2023. "Esto permite a Canadá y Michigan hacer avanzar el proyecto inmediatamente a sus próximos pasos, que incluyen mayor trabajo de diseño y adquisición de propiedades en el lado estadounidense de la frontera", dijo Raitt en una declaración emitida después de que habló en la Cámara de los Comunes.

Sistemas de tránsito

El People Mover entra en la estación de la avenida Michigan.

El transporte en masa en la región se realiza mediante servicios de autobús. El Departamento de Transporte de Detroit (DDOT) ofrece servicios dentro de los límites de la ciudad hasta los límites exteriores de la ciudad. A partir de ahí, la Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional (SMART) ofrece servicios a los suburbios y a la ciudad a nivel regional con rutas locales y el servicio RÁPIDO de SMART. FAST es un nuevo servicio proporcionado por SMART que ofrece paradas limitadas a lo largo de los principales corredores por toda la zona metropolitana de Detroit que conectan los suburbios con el centro de la ciudad. El nuevo servicio de alta frecuencia recorre tres de los corredores más concurridos de Detroit, Gratiot, Woodward y Michigan, y sólo se detiene en las paradas designadas de FAST. El Transit Windsor ofrece un servicio transfronterizo entre las zonas del centro de Windsor y Detroit a través del túnel de autobús.

Un sistema ferroviario elevado conocido como el People Mover, completado en 1987, proporciona servicio diario en torno a 4,73 km (2,94 millas) en el centro de la ciudad. El QLINE sirve como enlace entre el movimiento de personas de Detroit y la estación de Detroit Amtrak a través de la avenida Woodward. La línea del SEMCOG Commuter Rail se extenderá desde el New Center de Detroit, conectando con Ann Arbor a través de Dearborn, Wayne y Ypsilanti cuando se abra.

En diciembre de 2012 se creó la Autoridad Regional de Tránsito (RTA) mediante una ley de la legislatura de Michigan para supervisar y coordinar todas las operaciones regionales de tránsito masivo existentes y desarrollar nuevos servicios de tránsito en la región. El primer proyecto del RTA fue la introducción de RelfeX, un servicio de autobús de paso limitado que conecta el centro y el centro de Detroit con el condado de Oakland a través de la avenida Woodward.

Amtrak ofrece servicio a Detroit, que opera su servicio Wolverine entre Chicago y Pontiac. La estación Amtrak está en New Center al norte del centro. El J. W. Westcott II, que envía correo a los cargueros del lago en el río Detroit, es una oficina de correos flotante.

Características de los modelos

La ciudad de Detroit tiene un porcentaje superior al promedio de hogares sin auto. En 2016, el 24,7 por ciento de los hogares de Detroit carecían de coche, mucho más que el promedio nacional de 8,7. En 2016, el promedio de Detroit fue de 1,15 autos por hogar, en comparación con un promedio nacional de 1,8.

Ferrocarriles de mercancías

Las operaciones ferroviarias de mercancías en la ciudad de Detroit están a cargo del ferrocarril nacional canadiense, el ferrocarril canadiense del Pacífico, los activos compartidos Conrail, el transporte CSX y el ferrocarril norfolk meridional, cada uno de los cuales tiene astilleros locales dentro de la ciudad. Detroit también está comunicado por las líneas de tren Delray Connecting Railroad y Detroit Connecting Railroad.

Aeropuertos

Aeropuerto Metro de Detroit, uno de los centros de tráfico aéreo más grandes de los Estados Unidos

El Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit (DTW), el principal aeropuerto que presta servicios en Detroit, está cerca de Romulus. DTW es el principal centro de operaciones de Delta Air Lines (tras la adquisición de Northwest Airlines) y un centro secundario de Spirit Airlines. El aeropuerto está conectado al centro de Detroit por la ruta FAST Michigan de la Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional (SMART).

Coleman A. El joven Aeropuerto Internacional (DET), anteriormente llamado Aeropuerto de la ciudad de Detroit, está en el lado noreste de Detroit; en la actualidad, el aeropuerto sólo mantiene servicios de fletamento y de aviación general. El Aeropuerto Willow Run, en el lejano oeste del condado de Wayne, cerca de Ypsilanti, es un aeropuerto general de aviación y carga.

Audífonos

Vista aérea del zoo de Detroit, I-696 y M-1 (Avenida Woodward)

Metro Detroit tiene una extensa red gratuita de autopistas administradas por el Departamento de Transporte de Michigan. Cuatro importantes autopistas interestatales rodean la ciudad. Detroit está conectado a través de las carreteras Interstate 75 (I-75) e I-96 a la carretera Kings Highway 401 y a las principales ciudades del sur de Ontario, como Londres, Ontario y el área metropolitana de Toronto. I-75 (Autopistas de Chrysler y Fisher) es la principal ruta norte-sur de la región, que sirve a Flint, Pontiac, Troy y Detroit, antes de continuar hacia el sur (como las autopistas Detroit-Toledo y Seaway) para servir a muchas de las comunidades a lo largo de la orilla del lago Erie.

I-94 (Autopista Edsel Ford) recorre de este a oeste Detroit y sirve a Ann Arbor al oeste (donde continúa a Chicago) y Port Huron al noreste. El tramo de la autopista I-94 de Ypsilanti a Detroit fue una de las autopistas de acceso limitado de Estados Unidos anteriores. Henry Ford lo construyó para unir las fábricas de Willow Run y Dearborn durante la Segunda Guerra Mundial. Una parte se conocía como la autovía Willow Run. La autopista I-96 pasa por el noroeste-sudeste a través de los condados de Livingston, Oakland y Wayne y (como autopista Jeffries a través del condado Wayne) tiene su terminal este en el centro de Detroit.

La I-275 va de norte a sur desde la I-75 en el sur hasta la intersección de la I-96 y la I-696 en el norte, lo que proporciona una circunvalación a través de los suburbios occidentales de Detroit. El I-375 está a poca distancia en el centro de Detroit, una extensión de la autopista Chrysler. La autopista I-696 (Reuther Freeway) pasa por el este-oeste desde la intersección de las autopistas I-96 y I-275, lo que proporciona una ruta a través de los suburbios del norte de Detroit. En conjunto, I-275 y I-696 forman un semicírculo alrededor de Detroit. Las autopistas del estado de Michigan designadas con la letra M sirven para conectar las principales autopistas.

Oficina de correos flotante

El J.W. Westcott II en el río Detroit frente al Puente Embajador.

Detroit tiene una oficina de correos flotante. En 1948, El J. W. Westcott II se convirtió en una oficina de correos flotante que presta servicios al Puerto de Detroit. Su código postal es 48222. Creado originalmente en 1874 como organismo de información marítima para informar a otros buques sobre las condiciones portuarias, el J. W. Westcott II sigue funcionando hoy.

Detroit tiene siete ciudades hermanas, designadas por Sister Cities International:

• Graz, Austria
• Chongqing, China
• Dubai, Emiratos Árabes Unidos
• Kitwe, Zambia
• Minsk, Bielorrusia
• Bucarest, Rumania
• Nassau, Bahamas
• Toyota, Prefectura de Aichi, Japón
• Turín, Piamonte, Italia