Composizione anticipata

Già 11.000 anni fa la popolazione paleindiana viveva in aree vicino a Detroit, compresa la cultura chiamata "muratore". Nel 17° secolo la regione era abitata dai popoli Huron, Odawa, Potawatomi e Iroquois.

I primi europei non sono penetrati nella regione e hanno raggiunto lo stretto di Detroit fino a quando missionari e commercianti francesi non hanno lavorato per la Lega degli Irochesi, con i quali erano in guerra, e altre tribù irlandesi nel 1630. I popoli Huron e Neutral hanno tenuto il lato nord del lago Erie fino al 1650, quando gli Iroquois hanno spinto entrambi e gli Erie lontano dal lago e dai suoi ruscelli ricchi di castori nelle guerre dei Beaver del 1649-1655. Nel 1670, l'Irochese indebolito dalla guerra, fino a sud della valle dell'Ohio, nel nord del Kentucky, aveva assorbito molti altri popoli Irochesi dopo averli sconfitti in guerra. Per i prossimi cento anni, praticamente nessuna azione britannica, coloniale o francese è stata contemplata senza consultare o considerare la probabile risposta degli Irochesi. Quando la guerra di Francia e India cacciò il Regno di Francia dal Canada, rimosse una barriera ai colonizzatori britannici che migravano verso ovest.

I negoziati britannici con l'Iroquois si riveleranno critici e porteranno a una politica di "Corona" che limiti gli insediamenti al di sotto dei Grandi Laghi e ad ovest delle Alleghenies. Molti migranti coloniali americani risentirono di questa moderazione e diventarono sostenitori della Rivoluzione Americana. I raid del 1778 e la conseguente spedizione decisiva di Sullivan hanno riaperto il paese dell'Ohio all'emigrazione verso ovest, iniziata quasi subito. Con 1800 coloni bianchi si riversarono verso ovest.

Più tardi

Ste. Anne de Détroit, fondata nel 1701 dai colonizzatori francesi, è la seconda parrocchia cattolica negli Stati Uniti che opera in maniera continuativa; l'attuale chiesa è stata completata nel 1887

La città è stata chiamata dai colonizzatori francesi, riferendosi al fiume Detroit (francese: le détroit du lac Érié, ossia lo stretto del lago Erie), che collega il lago Huron e il lago Erie; nel contesto storico, lo stretto comprendeva il fiume St. Clair, il lago St. Clair e il fiume Detroit.

Il 24 luglio 1701, l'esploratrice francese Antoine de la Mothe Cadillac, insieme ad altri cento coloni, iniziò a costruire un piccolo fortino sulla riva nord del fiume Detroit. Cadillac avrebbe in seguito denominato l'insediamento di Fort Pontchartrain du Détroit, dopo Louis Phélypeaux, comte de Pontchartrain, Ministro degli affari marittimi sotto Luigi XIV. Una chiesa qui è stata presto fondata, e la parrocchia era nota come Sainte Anne de Détroit. La Francia offriva ai coloni terreni gratuiti per attirare le famiglie a Detroit; quando nel 1765 raggiunse la popolazione di 800 persone, questo fu il più grande insediamento europeo tra Montreal e New Orleans, entrambi insediamenti francesi, nelle ex colonie di Nuova Francia e di La Louisiane.

Nel 1773, dopo l'aggiunta di coloni anglo-americani, la popolazione di Detroit era di 1.400. Nel 1778, la sua popolazione raggiunse i 2.144 abitanti ed era la terza città più grande della provincia del Quebec, nota come provincia del Quebec, dopo la conquista delle colonie francesi da parte degli inglesi in seguito alla loro vittoria nella guerra dei sette anni.

L'economia della regione si basava sul lucrativo commercio di pellicce, in cui numerosi nativi americani svolgevano un ruolo importante come commercianti e trapanatori. Oggi la bandiera di Detroit rispecchia il suo patrimonio coloniale francese. I discendenti dei primi coloni francesi e francesi-canadesi formarono una comunità coesa, che gradualmente vennero sopraffatti come la popolazione dominante dopo che molti coloni angloamericani arrivarono all'inizio del 19° secolo con la migrazione americana verso l'ovest. Vivere lungo le rive di Lakes St. Clair, a sud di Monroe e lungo le periferie fluviali, l'etnia canadese di Detroit, conosciuta anche come Muskrat French in riferimento al commercio di pellicce, rimane una sottocultura nella regione nel ventunesimo secolo.

Durante la guerra francese e indiana (1754-1763), il fronte nordamericano della guerra dei sette anni tra Gran Bretagna e Francia, le truppe britanniche hanno preso il controllo dell'insediamento nel 1760, e hanno abbreviato il suo nome a Detroit. Diverse tribù native regionali, come Potowatomi, Ojibwe e Huron, hanno lanciato la ribellione di Pontiac (1763) e hanno condotto un assedio di Fort Detroit, ma non l'hanno catturata. In sconfitta, la Francia ha ceduto il suo territorio in Nord America ad est del Mississippi alla Gran Bretagna in seguito alla guerra.

In seguito alla guerra rivoluzionaria americana e all'indipendenza degli Stati Uniti, la Gran Bretagna cedette a Detroit insieme ad altri territori nell'area ai sensi del trattato di Jay (1796), che stabilì il confine settentrionale con la sua colonia del Canada. Nel 1805 l'incendio ha distrutto la maggior parte dell'insediamento di Detroit, che aveva principalmente edifici in legno. Un forte di pietra, un magazzino fluviale, e camini di mattoni di vecchie case di legno erano le uniche strutture per sopravvivere. Dei 600 abitanti di Detroit in quest'area, nessuno è morto nell'incendio.

XIX secolo

Dopo l'assedio di Detroit nel 1812, Arrendersi di Detroit, dipinto da John Wycliffe Lowes Forster

Dal 1805 al 1847 Detroit era la capitale del Michigan (prima il territorio, poi lo stato). William Hull, il comandante degli Stati Uniti a Detroit si è arreso senza combattere con le truppe britanniche e i loro alleati nativi americani durante la guerra del 1812 nell'assedio di Detroit, credendo che le sue forze fossero molto in minoranza. La battaglia di Frenchtown (18-23 gennaio 1813) faceva parte dello sforzo degli Stati Uniti di riappropriarsi della città, e le truppe americane subirono le più gravi vittime di qualsiasi battaglia in guerra. Questa battaglia è commemorata nel parco nazionale di Battlefield di Raisin a sud di Detroit, nella contea di Monroe. Detroit è stata riconquistata dagli Stati Uniti più tardi nello stesso anno.

Woodward Avenue shopping nel distretto 1865.

The City of Detroit (dal Canada Shore), 1872, di A. C. Warren

L'insediamento fu costituito come città nel 1815. Con l'espandersi della città, un piano geometrico sviluppato da Augustus B. Fu seguita Woodward, con grandi boulevard come a Parigi.

Prima della Guerra Civile Americana, l'accesso della città al confine Canada-Stati Uniti l'aveva resa un punto di fermata fondamentale per l'ottenimento della libertà da parte degli schiavi rifugiati nel nord lungo la Ferrovia Metropolitana. Molti hanno attraversato il fiume Detroit fino in Canada per sfuggire all'inseguimento da parte di catechisti di schiavi. Si stima che tra i 20.000 e i 30.000 rifugiati afro-americani si siano rifugiati in Canada. George DeBaptiste era considerato il "presidente" della Ferrovia metropolitana di Detroit, William Lambert "Vice Presidente" o "Segretario", e Laura Haviland "Sovrintendente".

Numerosi uomini di Detroit si sono offerti di combattere per l'Unione durante la guerra civile americana, incluso il 24esimo Reggimento di fanteria del Michigan. Faceva parte della leggendaria Brigata di ferro, che combatteva con distinzione e subì l'82% di vittime nella battaglia di Gettysburg del 1863. Quando il Primo Reggimento di Infanteria Volontaria è arrivato per fortificare Washington D.C., il Presidente Abraham Lincoln viene citato per dire "Grazie a Dio per il Michigan!" George Armstrong Custer ha guidato la Brigata Michigan durante la Guerra Civile e le ha chiamate "Wolverines".

Belle Isle Park nel 1891

Alla fine del diciannovesimo secolo, le industrie ricche e i magnati della navigazione hanno commissionato la progettazione e la costruzione di diverse maniere Gilded Age ad est e ad ovest dell'attuale centro, lungo le principali vie del piano Woodward. Tra di loro c'era la David Whitney House alla 4421 Woodward Avenue, e la Grand Avenue divenne l'indirizzo preferito per le manzioni. Durante questo periodo alcuni si riferivano a Detroit come alla "Parigi dell'Occidente" per la sua architettura, grandi vie nello stile di Parigi e per Washington Boulevard, recentemente elettrificata da Thomas Edison. La città era cresciuta costantemente a partire dal 1830 con l'aumento delle industrie navali, navali e manifatturiere. La città di Detroit, situata in modo strategico lungo la via d'acqua dei Grandi Laghi, è emersa come un importante porto e centro di trasporto.

Nel 1896, un fiorente commercio di carrozze spinse Henry Ford a costruire la sua prima auto in un laboratorio affittato sulla Mack Avenue. Durante questo periodo di crescita, Detroit ha allargato i suoi confini annettendo in tutto o in parte villaggi e comuni circostanti.

XX secolo

Nel 1903 Henry Ford fondò la Ford Motor Company. L'industria manifatturiera di Ford — e quella dei pionieri dell'industria automobilistica William C. Durant, i Dodge Brothers, Packard e Walter Chrysler — stabilirono lo status di Detroit all'inizio del 20° secolo come capitale automobilistica mondiale. La crescita dell'industria automobilistica è stata riflessa dai cambiamenti nelle imprese di tutto il Midwest e nel paese, con lo sviluppo di garage per il servizio di veicoli e stazioni di servizio, nonché di fabbriche per parti e pneumatici.

Nel centro di Panorama (1905) si dirige verso il fiume Detroit e Windsor, Ontario

Cadillac Square e la contea di Detroit, Michigan

Nel centro di Detroit, intorno al 1920.

Con la rapida crescita degli industriali nelle fabbriche automobilistiche, sindacati come la American Federation of Labor e lo United Auto Workers si sono battuti per organizzare dei lavoratori per ottenere migliori condizioni di lavoro e salari. Hanno iniziato scioperi e altre tattiche a sostegno di miglioramenti come la settimana lavorativa di 8 ore al giorno/40 ore, aumento dei salari, maggiori benefici e migliori condizioni di lavoro. L'attivismo laburista durante questi anni ha aumentato l'influenza dei leader sindacali nella città come Jimmy Hoffa dei Team e Walter Reuther degli AutoWorkers.

Il primo soccorso indiano di Corrado Parducci, esposto sulla facciata del Penobscot Building, l'edificio più alto della città dal 1928 al 1977.

William C. Maybury Monument di Adolph Alexander Weinman nel Grand Circus Park

A causa del boom dell'industria automobilistica, Detroit è diventata la quarta più grande del paese nel 1920, dopo New York, Chicago e Philadelphia.

Il divieto dell'alcol dal 1920 al 1933 ha fatto sì che il fiume Detroit diventasse un importante canale di contrabbando di alcolici canadesi illegali.

Detroit, come molte altre località negli Stati Uniti, ha sviluppato conflitti razziali e discriminazioni nel XX secolo a seguito dei rapidi cambiamenti demografici, quando centinaia di migliaia di nuovi lavoratori sono stati attratti dalla città industriale; in breve tempo è diventata la quarta città più grande della nazione. La Grande Migrazione ha portato neri rurali provenienti dal Sud; erano in minoranza dai bianchi del sud che erano anche emigrati in città. L'immigrazione ha portato gli europei meridionali e orientali di fede cattolica ed ebraica; questi nuovi gruppi gareggiavano con i bianchi nati all'estero per lavori e case nella città in pieno boom.

Detroit è stata una delle principali città del Midwest dove si è verificata la drammatica ripresa urbana del Ku Klux Klan a partire dal 1915. "Negli anni '20 la città era diventata una roccaforte del KKK", i cui membri si opponevano principalmente agli immigrati cattolici ed ebrei, ma praticavano anche discriminazioni contro i neri americani. Anche dopo il declino del KKK alla fine degli anni '20, la Legione Nera, un gruppo di vigilanti segreti, era attiva nella zona di Detroit negli anni '30. Un terzo dei suoi circa 20-30.000 membri nel Michigan si trovava in città. E 'stata sconfitta dopo numerose azioni penali seguite al rapimento e all'omicidio nel 1936 di Charles Poole, organizzatore cattolico dell'Amministrazione federale per il progresso delle opere. Circa 49 uomini della Legione Nera sono stati condannati per numerosi crimini, molti dei quali condannati all'ergastolo per omicidio.

Guardando a sud lungo Woodward Avenue, con la linea di Detroit in lontananza, luglio 1942

Negli anni '40, la Davison, la prima superstrada del mondo depressa dalle città, fu costruita a Detroit. Durante la Seconda Guerra Mondiale, il governo ha incoraggiato un ripensamento dell'industria automobilistica americana a sostegno delle potenze alleate, portando Detroit a svolgere un ruolo chiave nell'arsenale americano della democrazia.

I posti di lavoro si sono espansi così rapidamente a causa del boom della difesa nella seconda guerra mondiale che 400.000 persone sono migrate in città dal 1941 al 1943, inclusi 50.000 neri nella seconda ondata della Grande Migrazione, e 350.000 bianchi, molti dei quali provenienti dal Sud. I bianchi, compresi quelli di etnia europea, temevano una competizione nera per posti di lavoro e una scarsa abitazione. Il governo federale ha proibito la discriminazione nelle attività di difesa, ma quando nel giugno del 1943 Packard promosse tre persone di colore a lavorare accanto ai bianchi sulle linee di raduno, 25.000 lavoratori bianchi sono usciti dal lavoro.

La rivolta razziale di Detroit del 1943 si è svolta a giugno, tre settimane dopo la protesta degli impianti Packard, a partire da un alterco all'Isola delle Belle. I neri hanno subito 25 morti (su un totale di 34), tre quarti dei 600 feriti e la maggior parte delle perdite dovute a danni alle proprietà. I rivoltosi si sono spostati per la città, e giovani bianchi hanno viaggiato per la città per attaccare altri neri sistemati nel loro quartiere della Paradise Valley.

Era del dopoguerra

Le fusioni industriali negli anni '50, soprattutto nel settore automobilistico, hanno aumentato l'oligopolio dell'industria automobilistica americana. I produttori di Detroit, come Packard e Hudson, si sono fusi in altre aziende e sono infine scomparsi. Nel 1950, con una popolazione di 1.849.568 abitanti, la città era la quinta più grande degli Stati Uniti, dopo New York City, Chicago, Philadelphia e Los Angeles.

In questa era post-bellica, l'industria automobilistica ha continuato a creare opportunità per molti afro-americani del Sud, che con la loro Grande Migrazione a Detroit e altre città settentrionali e occidentali per sfuggire alle rigide leggi di Jim Crow e alle politiche di discriminazione razziale del Sud. Come prima della guerra, la competizione era stata feroce per l'occupazione, l'edilizia abitativa e la terra. La discriminazione razziale ha avuto luogo nell'occupazione, mantenendo la forza lavoro e i posti di lavoro migliori prevalentemente bianchi. Queste ineguaglianze nell'occupazione hanno portato a disparità di opportunità abitative per la maggior parte della comunità nera. Nonostante i cambiamenti demografici, ad esempio, le forze di polizia di Detroit, i vigili del fuoco e altri posti di lavoro in città sono stati gestiti da residenti prevalentemente bianchi.

L'aumento della popolazione nera di Detroit con la Grande Migrazione ha aumentato la tensione sulla scarsità di abitazioni. I neri venivano spesso allontanati dai prestiti bancari per ottenere case e tassi di interesse, e gli affitti venivano gonfiati ingiustamente per evitare che si trasferissero in quartieri bianchi. Tale discriminazione è stata causata anche dal fatto che le banche e la politica immobiliare federale hanno ridotto la capacità dei neri di migliorare la propria abitazione, e hanno incoraggiato i bianchi a proteggere il divario razziale che definiva i loro quartieri. Questo ha emarginato l'agenzia dei Detroit neri — un altro aspetto importante nella storia di Detroit del dopoguerra.

Come in altre grandi città americane nel dopoguerra, la costruzione di un'ampia rete autostradale e autostradale sovvenzionata a livello federale intorno a Detroit e la domanda repressa di nuove abitazioni stimolano la suburbanizzazione; Le autostrade rendono più facile il passaggio in auto. Tuttavia, questa costruzione ha avuto ripercussioni negative per molti residenti urbani. Le autostrade sono state costruite attraverso quartieri di abitanti poveri e di minoranze che hanno meno potere politico per opporvisi. (I quartieri erano per la maggior parte a basso reddito o sono stati considerati blusi, costituiti da case più vecchie, dove gli investimenti erano mancati a causa della riduzione razziale, per cui le autostrade sono state presentate come una sorta di rinnovamento urbano.) Gli sfollati non tengono in considerazione gli effetti della rottura dei quartieri funzionanti.

Nel 1956, l'ultima linea di tram elettrica di Detroit, che viaggiava lungo la lunghezza di Woodward Avenue, venne rimossa e sostituita con autobus a gas. Era l'ultima linea di quella che una volta era una rete di tram elettrici a 534 miglia. Nel 1941, al picco massimo, un tram corse su Woodward Avenue ogni 60 secondi.

Tutti questi cambiamenti nel sistema di trasporto dell'area hanno favorito uno sviluppo urbano a bassa densità e orientato all'auto piuttosto che uno sviluppo urbano ad alta densità. Anche l'industria si è trasferita nei sobborghi, alla ricerca di grandi appezzamenti di terra per fabbriche monolocali. Nel XXI secolo la zona di Detroit si era sviluppata come uno dei mercati del lavoro più diffusi degli Stati Uniti; insieme a un trasporto pubblico inadeguato, ciò ha portato a molti nuovi posti di lavoro al di là della portata dei lavoratori urbani a basso reddito.

Impianto automobilistico Packard, fabbrica di automobili chiusa e abbandonata nel 1958

Nel 1950, la città deteneva circa un terzo della popolazione dello stato, ancorata alle sue industrie e ai suoi lavoratori. Nei prossimi sessant'anni, la popolazione della città è scesa a meno del 10% della popolazione dello stato. Nello stesso periodo, l'area metropolitana di Detroit, che circonda e comprende la città, è cresciuta fino a contenere più della metà della popolazione del Michigan. Lo spostamento della popolazione e dei posti di lavoro ha eroso la base imponibile di Detroit.

Nel giugno del 1963, il reverendo Martin Luther King Jr. ha tenuto un importante discorso come parte di una marcia per i diritti civili a Detroit che prevedeva il suo discorso "Ho un sogno" a Washington, D.C., due mesi dopo. Mentre il movimento per i diritti civili ha ottenuto importanti leggi federali sui diritti civili nel 1964 e nel 1965, le disuguaglianze di vecchia data hanno portato a scontri tra la polizia e i giovani neri della città che volevano il cambiamento.

Le tensioni di lunga data a Detroit sono culminate nella dodicesima rivolta di strada del luglio 1967. Il governatore George W. Romney ha ordinato alla Guardia Nazionale del Michigan di entrare a Detroit, e il Presidente Johnson ha mandato truppe dell'esercito americano. Il bilancio è di 43 morti, 467 feriti, oltre 7.200 arresti e più di 2.000 edifici distrutti, per la maggior parte in aree residenziali e commerciali nere. Migliaia di piccole imprese hanno chiuso permanentemente o sono state trasferite in quartieri più sicuri. Il distretto colpito è rimasto in rovina per decenni. E 'stata la rivolta più costosa degli Stati Uniti.

Il 18 agosto 1970, il NAACP ha intentato una causa contro funzionari statali del Michigan, tra cui il governatore William Milliken, accusandoli di fatto di segregazione scolastica pubblica. Il NAACP ha sostenuto che, sebbene le scuole non fossero giuridicamente segregate, la città di Detroit e le contee circostanti avevano messo in atto politiche per mantenere la segregazione razziale nelle scuole pubbliche. Il NAACP ha inoltre suggerito una relazione diretta tra pratiche abitative sleali e la segregazione educativa, poiché la composizione degli studenti nelle scuole segue quartieri segregati. La Corte Distrettuale ha ritenuto che tutti i livelli di governo fossero responsabili della segregazione nella sua sentenza. La sesta Corte del circuito ha confermato una parte della decisione, ritenendo che lo Stato abbia la responsabilità di integrarsi nell'area metropolitana segregata. La Corte Suprema americana ha ripreso il caso il 27 febbraio 1974. La successiva decisione Milliken contro Bradley ha avuto un'influenza a livello nazionale. Con una decisione ristretta, la Corte Suprema americana ha stabilito che le scuole sono soggette al controllo locale, e che le periferie non possono essere costrette a risolvere problemi nel distretto scolastico della città.

"Milliken è stata forse la più grande occasione mancata di quel periodo", ha detto Myron Orfield, professore di diritto all'Università del Minnesota. "Se fosse andata così, avrebbe aperto la porta a risolvere quasi tutti i problemi attuali di Detroit". John Mogk, professore di diritto ed esperto di pianificazione urbana alla Wayne State University di Detroit, dice:

"Tutti pensano che siano state le rivolte [del 1967] a causare l'abbandono delle famiglie bianche. Alcune persone se ne stavano andando a quell'epoca, ma, in realtà, è stato dopo Milliken che avete visto un volo di massa per la periferia. Se il caso fosse andato al contrario, è probabile che Detroit non avrebbe sperimentato il drastico calo della sua base imponibile che si è verificato da allora."

anni 70

Nel novembre 1973 la città elesse Coleman Young come primo sindaco nero. Dopo l'insediamento, i giovani hanno sottolineato la crescente diversità razziale nel dipartimento di polizia, che era prevalentemente bianco. Young ha anche lavorato per migliorare il sistema di trasporto di Detroit, ma la tensione tra Young e i suoi omologhi della periferia è stata problematica per tutto il periodo del suo mandato. Nel 1976, il governo federale ha offerto 600 milioni di dollari per la costruzione di un sistema regionale di transito rapido, sotto un'unica autorità regionale. Ma l'incapacità di Detroit e dei suoi vicini periferici di risolvere i conflitti per la pianificazione del transito ha fatto perdere la maggior parte dei finanziamenti per il transito rapido nella regione.

In seguito al mancato accordo regionale sul sistema più ampio, la città ha proseguito con la costruzione della parte elevata del circolatore centrale del sistema, che è diventata nota come Detroit People Mover.

La crisi della benzina del 1973 e del 1979 ha colpito anche Detroit e l'industria automobilistica americana. I compratori hanno scelto auto più piccole e più efficienti, fabbricate dai produttori stranieri, mentre il prezzo del gas è aumentato. Gli sforzi per rilanciare la città sono stati ostacolati dalle difficoltà dell'industria automobilistica, mentre le vendite e la quota di mercato sono diminuite. Gli automobilisti hanno licenziato migliaia di dipendenti e chiuso impianti in città, erodendo ulteriormente la base imponibile. Per contrastare questo fenomeno, la città ha utilizzato un dominio di primo piano per costruire due nuovi grandi impianti di assemblaggio auto in città.

Il Renaissance Center, sede della General Motors nel mondo e il secondo albergo più alto dell'emisfero occidentale, si trova lungo il Riverfront internazionale

Come sindaco, Young ha cercato di far rivivere la città cercando di aumentare gli investimenti nel centro città in declino. Nel 1977 è stato inaugurato il Renaissance Center, un ufficio misto e un centro di commercio al dettaglio. Questo gruppo di grattacieli è stato un tentativo di mantenere le attività in centro. Giovani hanno anche dato il supporto della città ad altri grandi sviluppi per attirare i residenti della classe media e superiore verso la città. Nonostante il Renaissance Center e altri progetti, l'area del centro ha continuato a perdere attività nei sobborghi dipendenti dall'automobile. I grandi magazzini e gli hotel sono chiusi e molti grandi uffici sono rimasti vacanti. Giovani è stato criticato per essere troppo concentrato sullo sviluppo del centro città e per non aver fatto abbastanza per ridurre l'alto tasso di criminalità e migliorare i servizi cittadini ai residenti.

L'alto tasso di disoccupazione è stato aggravato da un volo della classe media verso le periferie, e alcuni residenti hanno lasciato lo Stato per trovare lavoro. Il risultato per la città è stata una maggiore percentuale di poveri nella popolazione, una minore base imponibile, valori depressi della proprietà, edifici abbandonati, quartieri abbandonati, alti tassi di criminalità e un forte squilibrio demografico.

anni 80

Il 16 agosto 1987, il volo 255 della Northwest Airlines si è schiantato vicino a Detroit uccidendo tutte le persone a bordo tranne una delle 155, e due persone a terra.

anni 90-2000

Nel 1993 Young si è ritirato come sindaco di Detroit di più lunga data, decidendo di non cercare un sesto mandato. Quest'anno la città ha eletto Dennis Archer, un ex giudice della Corte Suprema del Michigan. Archer ha dato la priorità allo sviluppo del centro città e ha allentato le tensioni con i vicini periferici di Detroit. è stato varato nel 1996 un referendum per consentire il gioco d'azzardo nei casinò della città; nel 1999 sono stati aperti diversi casinò temporanei e nel 2007-2008 sono stati aperti alcuni casinò centrali permanenti con alberghi.

Vista del centro di Detroit dal fiume Detroit, 2009

Nel 2004 è stato aperto il Campus Martius, una riconfigurazione dell'incrocio principale del centro come nuovo parco. Il parco è stato citato come uno dei migliori spazi pubblici degli Stati Uniti. Il riverfront della città sul fiume Detroit è stato al centro del riassetto, seguendo esempi di successo di altre città industriali più vecchie. Nel 2001, la prima parte del fronte internazionale di Riverfront è stata completata nell'ambito delle celebrazioni per i 300 anni della città.

anni 2010

La stazione centrale del Michigan (costruita nel 1914) e la sua connessione ad Amtrak sono scadute nel 1988. È stata acquistata dalla Ford Motor Company nel 2018 e sarà il centro dello sviluppo a uso misto.

Nel settembre 2008, il sindaco Kwame Kilpatrick (che aveva prestato servizio per sei anni) si è dimesso a seguito di condanne penali. Nel 2013, Kilpatrick è stato condannato per 24 reati federali, tra cui frodi per posta, truffe tramite fili e racket, ed è stato condannato a 28 anni di prigione federale. Le attività dell'ex sindaco costano alla città circa 20 milioni di dollari.

Il Gateway to Freedom International Memorial to the Underground Railroad in Philip A. Hart Plaza.

La crisi finanziaria della città ha portato il Michigan a prendere il controllo amministrativo del suo governo. Il governatore dello stato ha dichiarato un'emergenza finanziaria nel marzo 2013, nominando Kevyn Orr responsabile dell'emergenza. Il 18 luglio 2013, Detroit è diventata la più grande città americana a presentare istanza di fallimento. È stata dichiarata fallita dalla Corte Distrettuale degli Stati Uniti il 3 dicembre 2013, alla luce del debito di 18,5 miliardi di dollari della città e della sua incapacità di ripagare completamente le sue migliaia di creditori. Il 7 novembre 2014, il piano della città per l'uscita dalla bancarotta è stato approvato. Il mese successivo, l'11 dicembre, la città è uscita ufficialmente dalla bancarotta. Il piano ha permesso alla città di eliminare 7 miliardi di dollari di debito e di investire 1,7 miliardi di dollari per migliorare il servizio cittadino.

Uno dei maggiori sforzi post-fallimento per migliorare i servizi cittadini è stato il lavoro per riparare il sistema di illuminazione stradale rotto della città. All'epoca si stimava che il 40% delle luci non funzionasse, il che causava problemi di sicurezza pubblica e l'abbandono degli alloggi. Il piano prevedeva la sostituzione di luci di sodio ad alta pressione obsolete con 65.000 LED. La costruzione è iniziata alla fine del 2014 e terminata nel dicembre 2016; Detroit è la più grande città statunitense con tutti i LED di illuminazione stradale.

Negli anni 2010, i cittadini di Detroit e i nuovi residenti hanno preso diverse iniziative per migliorare il paesaggio urbano rinnovando e rivitalizzando i quartieri. Tali progetti comprendono gruppi volontari di restauro e vari movimenti di giardinaggio urbano. Negli ultimi anni sono state completate miglia di parchi e paesaggi associati. Nel 2011 è stato aperto il Terminal passeggeri dell'ente portuale, con il marciapiede che collega Hart Plaza al Renaissance Center.

Il famoso simbolo della scomparsa della città, la stazione centrale del Michigan, è rimasta a lungo vacante. La città l'ha ristrutturata con nuove finestre, ascensori e strutture dal 2015. Nel 2018, la Ford Motor Company ha acquistato l'edificio e intende utilizzarlo per le prove di mobilità con un potenziale ritorno del servizio ferroviario. Diversi altri palazzi storici sono stati ristrutturati e adattati privatamente come condomini, alberghi, uffici o per usi culturali. Detroit è menzionata come una città di rinascita e ha invertito molte delle tendenze dei decenni precedenti.

Foto aerea di Detroit e Windsor

Area metropolitana

Detroit è il centro di un'area urbana di tre contee (con una popolazione di 3.734.090 abitanti in un'area di 1.337 miglia quadrate (3.460 km²) secondo il censimento degli Stati Uniti del 2010), area statistica metropolitana di sei contee (popolazione di 4.296,2,2 50 in un'area di 3.913 miglia quadrate [10.130 km²] dal censimento del 2010, e una zona statistica combinata di nove paesi (popolazione di 5,3 milioni entro 5.814 miglia quadrate [15.060 km²] come 201 0).

Topografia

Secondo il Census Bureau degli Stati Uniti, la città ha un'area totale di 142,87 miglia quadrate (370,03 km²), di cui 138,75 miglia quadrate (359,36 km²) è terra e 4,12 miglia quadrate (10,65 km) km²) è acqua. Detroit è la città principale a Detroit e nel Michigan sudorientale. È situata negli Stati Uniti del Midwest e nella regione dei Grandi Laghi.

Detroit River International Wildlife Refuge, l'unica riserva internazionale di fauna selvatica in Nord America.

Una foto satellitare dell'area metropolitana di Detroit.

Il rifugio internazionale per la fauna selvatica del fiume Detroit è l'unica riserva internazionale di fauna selvatica dell'America del Nord, ed è ubicato unicamente nel cuore di una delle maggiori aree metropolitane. Il rifugio comprende isole, zone umide costiere, paludi, scarponi e terreni fluviali lungo 48 miglia (77 km) del fiume Detroit e della costa occidentale del lago Erie.

La città scorre delicatamente da nord-ovest a sud-est su una pianura di salvataggio composta per la maggior parte di argilla glaciale e lacustre. La caratteristica topografica più importante della città è la Moraine di Detroit, una grande cresta di argilla sulla quale si trovano le porzioni più antiche di Detroit e Windsor, che sale di circa 62 piedi (19 m) sopra il fiume al suo punto più alto. L'elevazione più alta della città è direttamente a nord di Gorham Playground, nella parte nord-ovest, circa tre isolati a sud di 8 Mile Road, a un'altezza compresa tra 675 e 680 piedi (206-207 m). L'elevazione più bassa di Detroit si trova lungo il fiume Detroit, ad un'altezza di 572 piedi (174 m).

Il fiume Detroit scorre tra Detroit e Windsor.

Belle Isle Park è di 982 acri (1.534 sq mi; 397 ha) parco insulare nel fiume Detroit, tra Detroit e Windsor, Ontario. È collegato alla terraferma dal MacArthur Bridge di Detroit. Belle Isle Park contiene attrazioni come la James Scott Memorial Foundation, il Belle Isle Conservatory, il Detroit Yacht Club su un'isola adiacente, una spiaggia di mezzo miglio (800 m), un campo da golf, un centro naturale, monumenti e giardini. La skyline della città può essere vista dall'isola.

Tre sistemi stradali attraversano la città: il modello francese originale, con vie che si irradiano dal lungofiume e vere strade nord-sud basate sul sistema di municipalità dell’ordinanza del nord-ovest. La città è a nord di Windsor, Ontario. Detroit è l'unica città più grande lungo il Canada-Stati Uniti. frontiera nella quale si viaggia a sud per attraversare il Canada.

Detroit ha quattro valichi di frontiera: Il ponte dell'ambasciatore e il tunnel di Detroit-Windsor forniscono vie di trasporto per veicoli a motore, con il tunnel ferroviario centrale del Michigan che fornisce accesso ferroviario da e per il Canada. Il quarto valico di confine è il traghetto del camion Detroit-Windsor, vicino alla miniera di Salt Windsor e all'isola di Zug. Vicino all'isola di Zug, la parte sud-ovest della città è stata sviluppata su una miniera di sale di 1.500 acri (610 ha) che si trova a 1.100 piedi (340 m) sotto la superficie. La miniera di sale di Detroit gestita dalla Detroit Salt Company ha oltre 100 miglia (160 km) di strade all'interno.

Clima

Il fiume Detroit tra Detroit, Michigan e Windsor, Ontario. Windsor si trova sul lato opposto del fiume

Detroit e il resto del Michigan sudorientale hanno un clima continentale caldo-estivo umido (Köppen: f bis) che è influenzata dai Grandi Laghi come in altri luoghi dello Stato; la città e i quartieri limitrofi fanno parte della zona di Hardiness USDA (6b), mentre le periferie più distanti del nord e dell'ovest sono generalmente incluse nella zona 6a. gli inverni sono freddi, con nevicate moderate e temperature che non salgono al di sopra del congelamento in media 44 giorni l'anno, mentre scendono a 0 °F (-18 °C) in media 4,4 giorni l'anno; le estati sono calde a caldo con temperature superiori a 90 °F (32 °C) su 12 giorni. La stagione calda dura da maggio a settembre. La temperatura media giornaliera mensile va da -3,6 °C a 73,6 °F (23,1 °C) a luglio. gli estremi della temperatura ufficiale vanno da 105 °F (41 °C) del 24 luglio 1934 a -21 °F (-29 °C) il 21 gennaio 1984; il valore massimo minimo record è di -4 °F (-20 °C) il 19 gennaio 1994, mentre, al contrario, il valore minimo record è di 80 °F (27 °C) il 1° agosto 2006, l'ultimo dei cinque casi. Un decennio o due può passare tra le letture di 100 °F (38 °C) o superiori, che si sono verificate l'ultima volta il 17 luglio 2012. La finestra media per congelare le temperature è dal 20 ottobre al 22 aprile, permettendo una stagione di crescita di 180 giorni.

La precipitazione è moderata e in qualche modo uniformemente distribuita nel corso dell'anno, anche se i mesi più caldi come maggio e giugno sono più mediamente, con una media annua di 33,5 pollici (850 mm), ma storicamente compresa tra 20,49 pollici (520 mm) nel 1963 e 47,70 pollici (1,211 mm) nel 200 mm 1. La nevicata, che in genere scende in quantità misurabili tra il 15 novembre e il 4 aprile (a volte in ottobre e molto raramente in maggio), è in media di 42,5 pollici (108 cm) per stagione, sebbene storicamente compresa tra 11,5 pollici (29 cm) nel 1881-82 e 94,9 pollici (241 cm) in 20 13-14. Spesso non si vede uno snowpack spesso, con una media di soli 27,5 giorni con 3 in 7,6 cm o più di neve. Nella zona di Detroit sono frequenti temporali. Queste avvengono di solito in primavera e in estate.

Paesaggio urbano

Skyline di Detroit

Panorama della Riverfront Internazionale di Detroit

Architettura

Il centro di Detroit e il monumento storico del lavoro del Michigan

Vista in panorama, il Waterfront di Detroit mostra una varietà di stili architettonici. Gli spiriti neo-gotici post-moderni del One Detroit Center (1993) sono stati progettati per fare riferimento ai grattacieli Art Deco della città. Insieme al Renaissance Center, questi edifici formano una linea distante e riconoscibile. Esempi dello stile Art Deco includono il Guardian Building e il Penobscot Building nel centro della città, nonché il Fisher Building e il Cadillac Place nella zona del New Center vicino all'Università dello Stato Wayne. Tra le strutture più importanti della città ci sono il Fox Theatre più grande degli Stati Uniti, il Detroit Opera House e il Detroit Institute of Arts, tutti costruiti all'inizio del 20° secolo.

Il distretto finanziario di Detroit è stato visto da Windsor, Ontario

Mentre le aree del Centro e del Nuovo Centro contengono edifici ad alto sviluppo, la maggior parte della città circostante è costituita da strutture a basso sviluppo e case a conduzione familiare. Al di fuori del centro della città, si trovano edifici residenziali di alto livello in quartieri di alta classe come il Riverfront orientale, che si estendono verso Grosse Pointe, e il quartiere del Palmer Park a ovest di Woodward. Il distretto dell'University Commons-Palmer Park, nel nord-ovest di Detroit, vicino all'Università di Detroit Mercy and Marygrove College, costituisce il punto di riferimento dei quartieri storici, tra cui Palmer Woods, Sherwood Forest, e il distretto universitario.

42 strutture o siti importanti sono elencati nel registro nazionale dei luoghi storici. I quartieri costruiti prima della Seconda Guerra Mondiale sono caratterizzati dall'architettura dei tempi, con case in legno e mattoni nei quartieri della classe operaia, case in mattoni più grandi nei quartieri della classe media, e manzioni ornate in quartieri della classe superiore come Brush Park, Woodbridge, Villaggio indiano, Palmer Woods, Edison e altri.

Alcuni dei quartieri più antichi si trovano lungo i principali corridoi di Woodward e East Jefferson, che hanno formato aculei della città. Alcuni edifici residenziali più recenti si trovano anche lungo il corridoio di Woodward, e nell'estremo ovest e nord-est. I quartieri più antichi tra cui West Canfield e Brush Park. Ci sono stati molti milioni di dollari di restauro di case esistenti e costruzione di nuove case e condomini qui.

La città ha una delle più grandi collezioni di edifici superstiti americane della fine del 19° e dell'inizio del 20° secolo. Chiese e cattedrali di spicco dal punto di vista architettonico sono San Giuseppe, l'antica Santa Maria, il Cuore più dolce di Maria e la cattedrale del Santissimo Sacramento.

La città ha un'attività sostanziale nel design urbano, nella conservazione storica e nell'architettura. Alcuni progetti di riqualificazione in centro città, tra cui il parco Campus Martius è uno dei più importanti, hanno dato nuova vita ad alcune zone della città. Parco del Grand Circus e quartiere storico si trova vicino al quartiere teatrale della città; Ford Field, casa dei Detroit Lions e Comerica Park, casa delle Detroit Tigers. Il 5 settembre 2017 è stata aperta la piccola Caesars Arena, una nuova casa per le Ali Rosse di Detroit e i Pistoni di Detroit, con un utilizzo residenziale, alberghiero e al dettaglio collegato. I progetti per il bando di gara per la costruzione di residenze a uso misto nei blocchi circostanti l'arena e il rinnovo del vacante Eddystone Hotel. Sarà parte del distretto di Detroit, un gruppo di luoghi di proprietà di Olympia Entertainment Inc., tra cui Comerica Park e Detroit Opera House, tra gli altri.

Il Riverfront internazionale di Detroit comprende una passerella anteriore di 3,5 km parzialmente completata con una combinazione di parchi, edifici residenziali e aree commerciali. Si estende da Hart Plaza al MacArthur Bridge, che si collega a Belle Isle Park, il più grande parco insulare di una città statunitense. Il riverfront comprende il Parco di Stato Tri Centenario e Harbour, il primo parco di stato urbano del Michigan. La seconda fase è un'estensione di due miglia (3,2 chilometri) da Hart Plaza al Ponte dell'Ambasciatore per un totale di cinque miglia (8,0 chilometri) di parkway da ponte a ponte. Gli urbanisti prevedono che i parchi pedonali stimoleranno il riassetto residenziale delle proprietà antistante i fiumi condannati sotto eminenti domini.

Altri parchi importanti sono il fiume Rouge (nel lato sudoccidentale), il più grande parco di Detroit; Palmer (a nord di Highland Park) e Chene Park (a est del fiume).

• Wayne County Building

• La cattedrale del Santissimo Sacramento, una cattedrale cattolica romana in stile gotico decorato.

• L'Edificio Fisher è stato progettato in stile Art Deco, per affrontare calcare, granito e diversi tipi di marmo.

• Il cuore più dolce della Chiesa cattolica di Maria

• L'edificio The Guardian, è un esempio di architettura Art Deco, tra cui design moderne.

• Auditorium del Fox Theater. Il teatro è il più grande palazzo del cinema sopravvissuto degli anni '20 e il più grande degli originali Fox Theaters negli Stati Uniti.

• La Chiesa cattolica di San Giuseppe (1873) è un esempio significativo dell'architettura ecclesiastica di Detroit (interno)

Quartieri

Cass Park Historic District in Midtown

Detroit ha diversi tipi di quartiere. Le aree del centro città, del centro e del nuovo centro sono caratterizzate da molti edifici storici e da un'alta densità, mentre più in là, soprattutto a nord-est e ai margini, gli elevati livelli di posti vacanti sono problematici, per i quali sono state proposte diverse soluzioni. Nel 2007, il centro di Detroit è stato riconosciuto come il miglior quartiere della città in cui andare in pensione tra le più grandi aree della metropolitana degli Stati Uniti dagli editori della CNN Money Magazine.

Il distretto storico di Midtown Woodward

Lafayette Park è un quartiere rinvigorito nella parte orientale della città, parte del quartiere residenziale Ludwig Mies van der Rohe. Lo sviluppo di 78 acri (32 ha) è stato inizialmente chiamato Gratiot Park. Progettato da Mies van der Rohe, Ludwig Hilberseimer e Alfred Caldwell, comprende un parco di 19 acri (7,7 ha) senza circolazione, in cui sono situati questi e altri palazzi di appartamenti a pianale ribassato. Gli immigrati hanno contribuito alla rivitalizzazione del quartiere della città, in particolare nel sud - ovest di Detroit. Negli ultimi anni il sud-ovest di Detroit ha vissuto un'economia fiorente, come dimostrano le nuove case, l'aumento delle aperture d'affari e il recente centro di benvenuto internazionale Mexicantown.

La città dispone di numerosi quartieri caratterizzati da proprietà vacanti che si traducono in una bassa densità abitativa in tali aree, estendendo i servizi e le infrastrutture cittadine. Questi quartieri sono concentrati nel nord - est e ai margini della città. Un'indagine del 2009 ha rilevato che circa un quarto dei lotti residenziali della città sono non sviluppati o vacanti e che circa il 10% delle abitazioni della città non sono occupate. L'indagine ha anche rivelato che la maggior parte (86%) delle case della città sono in buone condizioni con una minoranza (9%) in condizioni giuste, con poche riparazioni.

Per affrontare le questioni relative ai posti vacanti, la città ha iniziato a demolire le case abbandonate, abbattendo 3.000 dei 10.000 totali nel 2010, ma la conseguente bassa densità crea una pressione sulle infrastrutture della città. Per ovviare a questo problema, sono state proposte diverse soluzioni, tra cui il trasferimento di residenti da quartieri scarsamente popolati e la riconversione di spazi inutilizzati per l'agricoltura urbana, tra cui Hantz Woodlands, anche se la città prevede di essere in fase di pianificazione per altri due anni.

Nuovo centro

finanziamenti pubblici e investimenti privati sono stati fatti anche con promesse di riabilitazione dei quartieri. Nell'aprile del 2008, la città ha annunciato un piano di stimolo da 300 milioni di dollari per creare posti di lavoro e rivitalizzare i quartieri, finanziato dai titoli di città e pagato con l'assegnazione di circa il 15% della tassa sui vagoni. I piani di lavoro della città per la rivitalizzazione dei quartieri comprendono 7-Mile/Livernois, Brightmoor, East English Village, Grand River/Greenfield, North End e Osborn. Le organizzazioni private si sono impegnate a finanziare in modo consistente gli sforzi. Inoltre, la città ha dato il via libera a una sezione di terreno di 490 ettari per la costruzione di quartieri su larga scala, che la città sta chiamando Far Eastside Plan. Nel 2011, il sindaco Dave Bing ha annunciato un piano per classificare i quartieri in base alle loro esigenze e dare la priorità ai servizi più necessari per questi quartieri.

Nel Censimento degli Stati Uniti del 2010, la città contava 713.777 abitanti, classificandola come la 18ma città più popolosa degli Stati Uniti.

Delle grandi città in contrazione negli Stati Uniti, Detroit ha avuto il più drammatico declino della popolazione degli ultimi 60 anni (1.135.791) e il secondo calo percentuale (meno 61,4%). Mentre il calo della popolazione di Detroit è in atto dal 1950, il periodo più drammatico è stato il significativo calo del 25% tra il censimento del 2000 e il 2010.

In precedenza importante centro di popolazione e sede mondiale della produzione automobilistica, Detroit ha subito un lungo declino economico causato da numerosi fattori. Come molte città industriali americane, il picco della popolazione di Detroit era nel 1950, prima dell'entrata in vigore della suburbanizzazione postbellica. La popolazione massima era di 1,8 milioni di persone.

Dopo la sottourbanizzazione, la ristrutturazione industriale e la perdita di posti di lavoro (come descritto sopra), nel censimento del 2010, la città aveva meno del 40% di quel numero, con poco più di 700.000 abitanti. Dal 1950 in ogni censimento la città è sempre meno popolata. Il crollo della popolazione ha provocato un gran numero di case abbandonate e di edifici commerciali, e le aree della città colpite duramente dal degrado urbano.

I 713.777 residenti di Detroit rappresentano 269.445 famiglie e 162.924 famiglie residenti in città. La densità di popolazione era di 5.144,3 persone per miglio quadrato (1.895/km²). C'erano 349.170 unità abitative ad una densità media di 2.516,5 unità per miglio quadrato (971,6/km²). La densità abitativa è diminuita. La città ha demolito migliaia di case abbandonate di Detroit, piantando alcune aree e altre permettendo la crescita di praterie urbane.

Dei 269.445 nuclei familiari, il 34,4% aveva bambini sotto i 18 anni che vivevano con loro, il 21,5% erano coppie sposate che vivevano insieme, il 31,4% aveva una casa donna senza marito presente, il 39,5% erano non-famiglie, il 34,0% erano composte di individui, e il 3,9% avevano una persona che viveva da sola al 65 anni anni di età o di età superiore. La dimensione media delle famiglie era di 2,59 e quella media era di 3,36.

In città si è diffusa un'ampia distribuzione di età, con il 31, 1% al di sotto dei 18 anni, il 9, 7% dai 18 ai 24 anni, il 29, 5% dal 25 al 44, il 19, 3% dai 45 ai 64 anni e il 10, 4% dei 65 anni o più. L'età media era di 31 anni. Per ogni 100 femmine, c'erano 89,1 maschi. Per ogni 100 femmine di 18 anni e oltre, c'erano 83,5 maschi.

Secondo uno studio del 2014, il 67% della popolazione della città si è identificata come cristiana, con il 49% di professori che frequentano chiese protestanti e il 16% di cattolici che professano credenze romane, mentre il 24% non rivendica alcuna appartenenza religiosa. Le altre religioni costituiscono l'8% circa della popolazione.

Reddito e occupazione

La perdita di posti di lavoro industriali e di classe operaia in città ha portato ad alti tassi di povertà e a problemi associati. Dal 2000 al 2009, il reddito medio delle famiglie della città è sceso da 29.526 dollari a 26.098 dollari. Dal 2010 il reddito medio di Detroit è al di sotto della media statunitense di diverse migliaia di dollari. Su tre abitanti di Detroit, uno vive in povertà. Luke Bergmann, autore di Get Ghost: Due giovani vite e la lotta per l'anima di una città americana, hanno detto nel 2010, "Detroit è ora una delle grandi città più povere del paese."

Nell'American Community Survey del 2018, il reddito medio delle famiglie della città era di 31.283 dollari, rispetto alla mediana del Michigan di 56.697 dollari. Il reddito medio per una famiglia era di 36.842 dollari, ben al di sotto della mediana statale di 72.036 dollari. Il 33, 4% delle famiglie ha un reddito pari o inferiore al livello di povertà definito a livello federale. Su una popolazione totale, il 47, 3% dei minori di 18 anni e il 21, 0% dei 65 anni ha un reddito pari o inferiore alla soglia di povertà definita a livello federale.

La contea di Oakland nella metropolitana di Detroit, una volta classificata tra le contee più ricche degli Stati Uniti per famiglia, non è più presente nella lista top 25 della rivista Forbes. Ma i metodi statistici delle contee interne - basati sulla misurazione del reddito pro capite per le contee con più di un milione di residenti - mostrano che Oakland è ancora nella top 12, passando dalla contea americana più ricca del 4° paese nel 2004 all'undicesimo più ricco nel 2009. Detroit domina Wayne County, che ha un reddito medio familiare di circa 38.000 dollari, rispetto ai 62.000 dollari della contea di Oakland.

Razza ed etnia

Mappa della distribuzione razziale a Detroit, censimento USA del 2010. Ogni punto è composto da 25 persone: Bianco, nero, asiatico, ispanico o altro (giallo)

Gran parte della storia di Detroit è incentrata su cause razziali e radicata negli effetti del razzismo strutturale e individualizzato. A partire dall'ascesa dell'industria automobilistica, la popolazione della città è cresciuta di più di sei volte durante la prima metà del XX secolo come flusso di europei, mediorientali (libanesi, assiri/caldei), e i migranti del Sud hanno portato le loro famiglie in città. Con questo boom economico dopo la Prima Guerra Mondiale, la popolazione afro-americana è cresciuta da soli 6.000 nel 1910 a più di 120.000 nel 1930. Questo afflusso di migliaia di afro-americani nel XX secolo è diventato noto come la Grande Migrazione. Molte delle famiglie bianche originarie di Detroit vedevano questo aumento della diversità come una minaccia al loro stile di vita e rendevano la loro missione isolare le persone di colore dai quartieri, dai luoghi di lavoro e dalle istituzioni pubbliche. Forse uno degli esempi più eclatanti di discriminazione di vicinato è avvenuto nel 1925 quando il medico afro-americano Ossian Sweet ha trovato la sua casa circondata da una folla inferocita di suoi ostili vicini bianchi che protestavano violentemente per la sua nuova mossa in un quartiere tradizionalmente bianco. Sweet e dieci dei suoi familiari e amici sono stati processati per omicidio, mentre uno dei membri della folla che lanciava pietre contro la casa appena acquistata è stato ucciso da un colpo di pistola fuori da una finestra del secondo piano. Molte famiglie della classe media hanno vissuto lo stesso tipo di ostilità con cui cercavano la sicurezza della proprietà domestica e il potenziale di una mobilità verso l'alto.

Detroit ha una popolazione messicana-americana relativamente numerosa. All'inizio del 20° secolo, migliaia di messicani sono venuti a Detroit per lavorare in agricoltura, auto e acciaio. Durante il rimpatrio messicano degli anni '30 molti messicani a Detroit sono stati volontariamente rimpatriati o costretti a rimpatriare. Negli anni '40 gran parte della comunità messicana ha iniziato a risolvere quella che è ora la città messicana.

Distretto storico di Greektown a Detroit

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, anche molte persone dell'Appalachia si sono insediate a Detroit. Gli Appalachi formavano comunità e i loro figli acquisivano accenti meridionali. Molti lituani si sono stabiliti anche a Detroit durante la Seconda Guerra Mondiale, soprattutto sul lato sud-occidentale della città nella zona di Vernor occidentale, dove nel 2006 è stata riaperta la rinnovata sala lituana.

Nel 1940, l'80% degli atti di Detroit conteneva clausole restrittive che vietavano agli afroamericani di comprare case che potevano permettersi. Queste tattiche discriminatorie hanno avuto successo, in quanto la maggior parte delle persone di colore a Detroit ha fatto ricorso a vivere in tutti i quartieri neri come Black Bottom e Paradise Valley. In questo periodo i bianchi rappresentavano ancora il 90, 4% della popolazione della città. Dagli anni '40 agli anni '70 una seconda ondata di neri si è trasferita a Detroit in cerca di lavoro e con il desiderio di sfuggire alle leggi di Jim Crow che impongono la segregazione nel sud. Tuttavia, si sono presto ritrovati ancora una volta esclusi da molte opportunità a Detroit, attraverso la violenza e la politica che perpetuano la discriminazione economica (ad esempio, la revisione). Gli abitanti bianchi hanno attaccato le case nere: Rompere finestre, accendere fuochi, e far esplodere bombe. Un risultato particolarmente estenuante di questa crescente competizione tra bianchi e neri fu la rivolta del 1943 che ebbe violente ramificazioni. Questa era di intolleranza rendeva quasi impossibile per gli afro-americani avere successo senza un'abitazione adeguata o senza la stabilità economica mantenere le proprie case e le condizioni di molti quartieri cominciarono a diminuire. Nel 1948, il famoso caso della Corte Suprema di Shelley contro Kraemer ha messo fuori legge accordi restrittivi e, mentre il razzismo nelle case non scomparve, ha permesso alle famiglie di colore benestanti di cominciare a spostarsi in quartieri tradizionalmente bianchi. Molte famiglie bianche con una capacità finanziaria si trasferirono nei sobborghi di Detroit prendendo il loro lavoro e tassando con loro i dollari. Nel 1950, gran parte della popolazione bianca della città si era spostata nei sobborghi mentre processi macrostrutturali come "fuga bianca" e "suburbanizzazione" hanno portato a un completo cambiamento della popolazione.

Una casa a Brightmoor ha dipinto una mappa del quartiere. Nel cortile è presente una "biblioteca gratuita" della comunità.

La rivolta di Detroit del 1967 è considerata uno dei più grandi punti di svolta razziale della storia della città. Le conseguenze della rivolta sono state molto diffuse, in quanto sono state denunciate molte accuse di brutalità da parte della polizia bianca nei confronti degli afro-americani e oltre 36 milioni di dollari di proprietà assicurata sono andati persi. La discriminazione e la deindustrializzazione in concomitanza con le tensioni razziali che si erano intensificate negli anni precedenti si sono accese e hanno portato a un evento considerato il più dannoso nella storia di Detroit.

La popolazione dei latinoamericani è aumentata in modo significativo negli anni '90 a causa dell'immigrazione da Jalisco. Nel 2010 Detroit aveva 48.679 ispanici, inclusi 36.452 messicani: un aumento del 70% rispetto al 1990. Mentre in passato gli afro-americani ^[quando?] rappresentavano solo il 13% della popolazione del Michigan, nel 2010 costituivano quasi l'82% della popolazione di Detroit. Il prossimo gruppo di popolazione più numeroso è quello dei bianchi, al 10%, e degli ispanici, al 6%. Nel 2001, 103.000 ebrei, circa l'1,9% della popolazione, vivevano nell'area di Detroit, sia a Detroit che ad Ann Arbor.

Secondo il censimento del 2010, la segregazione a Detroit è diminuita in termini assoluti e relativi e nel primo decennio del XXI secolo circa due terzi della popolazione nera totale dell'area metropolitana risiedeva all'interno dei limiti della città di Detroit. Il numero di quartieri integrati è passato da 100 nel 2000 a 204 nel 2010. Detroit ha anche spostato la classifica dal numero uno della città più segregata al numero quattro. Un articolo pubblicato nel 2011 sul New York Times ha attribuito il calo del tasso di segregazione all'esodo complessivo dalla città, mettendo in guardia sul fatto che queste aree potrebbero presto diventare più segregate. Questo schema è già stato realizzato negli anni '70, quando l'apparente integrazione era un precursore del volo bianco e della risegregazione. In 60 anni, il volo bianco è avvenuto in città. Secondo una stima del Michigan Metropolitan Information Center, dal 2008 al 2009 la percentuale di residenti bianchi non ispanici è passata dall'8,4% al 13,3%. Mentre la città è diventata più rispettata, alcuni abitanti vuoti e molti giovani bianchi si sono trasferiti in città, aumentando il valore delle case e costringendo ancora una volta gli Afroamericani a trasferirsi. La gentrificazione di Detroit è diventata una questione piuttosto controversa, in quanto il reinvestimento dovrebbe portare alla crescita economica e all'aumento della popolazione; tuttavia, ha già costretto molte famiglie di colore a trasferirsi nei sobborghi. Nonostante gli sforzi di rivitalizzazione, Detroit rimane una delle città più razzialmente segregate negli Stati Uniti. Una delle implicazioni della segregazione razziale, che mette in relazione la segregazione di classe, può correlarsi alla salute generale peggiore per alcune popolazioni.

asiatici e asiatici

La città caldea, quartiere storicamente caldeo a Detroit.

Nel 2002, di tutti i comuni dell'area della contea di Wayne County-Oakland-Macomb, Detroit era la seconda popolazione asiatica più grande. A quell'anno la percentuale di asiatici di Detroit era dell'1%, molto inferiore al 13,3% di Troia. Nel 2000 Troy era la più grande popolazione asiatica dell'America nella zona dei tricounty, superando Detroit.

A Detroit ci sono quattro aree con significative popolazioni asiatiche e asiatiche. A Detroit nord-orientale vivono Hmong con un gruppo più piccolo di laotiani. Una parte di Detroit accanto a Hamtramck orientale comprende bangladeshi americani, indiani e pakistani americani; quasi tutta la popolazione bangladeshi a Detroit vive in quell'area. Molti di questi residenti sono proprietari di piccole aziende o lavorano in colletti blu, e la popolazione è per lo più musulmana. L'area a nord del centro di Detroit, compresa la regione intorno all'ospedale Henry Ford, il centro medico di Detroit e l'Università Statale Wayne, ha residenti di origine asiatica che sono studenti universitari o operai ospedalieri. Pochi di loro hanno una residenza permanente dopo la fine della scuola. Sono per lo più cinesi e indiani, ma la popolazione comprende anche filippini, coreani e pakistani. Nel sud-ovest di Detroit e nella parte ovest di Detroit ci sono comunità asiatiche più piccole e sparse, compresa una zona situata a ovest adiacente a Dearborn e Redford Township che ha una popolazione prevalentemente asiatica indiana, e una comunità di vietnamiti e laotiani nel sud-ovest di Detroit.

Dal 2006, la città ha una delle maggiori concentrazioni di Hmong Americani negli Stati Uniti. Nel 2006 la città aveva circa 4.000 Hmong e altre famiglie di immigrati asiatici. La maggior parte dei Hmong vive a est dell'aeroporto di Coleman Young vicino al liceo Osborn. Le famiglie di immigrati Hmong hanno generalmente redditi INFERIORI a quelli delle famiglie Asiatiche suburbane.

Principali datori di lavoro Fonte: Crain's Detroit Business
Classifica	Società o organizzazione	#
3	Detroit Medical Center	11.497
2.	Città di Detroit	9.591
3	Prestiti rapidi	9.192
4.	Henry Ford Health System	8.807
5	Detroit Public Schools	6.586
6.	Governo degli Stati Uniti	6.308
7	Wayne State University	6.023
8	Chrysler	5.426
9	Schermo blu Croce blu	5.415
10	General Motors	4.327
11	Stato del Michigan	3.911
12	Energia DTE	3.700
13	Sistema sanitario St. John Providence	3.566
14	Servizio postale statunitense	2.643
15	Wayne County	2.566
16	MGM Grand Detroit	2.551
17	MotorCity Casino	1.973
18	Computo	1.912
19	Detroit Diesel	1.685
20	Greektown Casino	1.521
21	Comerica	1.194
22	Deloitte	942
23	Johnson Controls	760
24	PricewaterhouseCoopers	756
25	Ally Financial	715
Distribuzione della forza lavoro a Detroit per categoria:   Costruzione   Produzione   Commercio, trasporti, servizi pubblici   Informazioni   Finanza   Servizi professionali e aziendali   Servizi di istruzione e sanità   Tempo libero e ospitalità   Altri servizi   Governo

Il Renaissance Centre, sede della General Motors

Detroit nel centro di Detroit nel 2014

Il Primo Edificio Nazionale, un centro di classe A in centro, all'interno del distretto finanziario di Detroit.

Diverse grandi aziende hanno sede in città, tra cui tre compagnie della Fortune 500. I settori più rappresentati sono quello manifatturiero (in particolare automobilistico), finanziario, tecnologico e sanitario. Le aziende più importanti con sede a Detroit sono General Motors, Quicken Loans, Ally Financial, Compuware, Shinola, American Axle, Little Caesars, DTE Energy, Lowe Campbell Ewald, Blue Cross Blue Shield del Michigan e Rossetti Architects.

Circa 80.500 persone lavorano nel centro di Detroit, di cui un quinto della base di lavoro della città. Oltre alle numerose società con sede a Detroit sopra elencate, il centro contiene grandi uffici per Comerica, Chrysler, Fifth Third Bank, HP Enterprise, Deloitte, PricewaterhouseCoopers, KPMG e Ernst & Young. La Ford Motor Company si trova nella vicina città di Dearborn.

Migliaia di dipendenti lavorano nel centro città, a nord del centro commerciale. Gli ancoraggi di Midtown sono il più grande singolo datore di lavoro della città, Detroit Medical Center, Wayne State University, e il Henry Ford Health System di New Center. A Midtown si trovano anche la casa della produttrice di orologeria Shinola e una serie di piccole e medie imprese. Il nuovo centro basa TechTown, un centro di ricerca e incubazione di imprese che fa parte del sistema WSU. Come in centro e a Corktown, anche il Midtown ha una situazione di vendita al dettaglio e ristorazione in rapida crescita.

Alcuni datori di lavoro del centro della città sono relativamente nuovi, dato che si è registrata una forte tendenza delle aziende a spostarsi dalle periferie satellitari intorno al Metropolitan Detroit verso il centro città. Nel 2003 Compuware ha completato la sua sede centrale nel centro della città. OnStar, Blue Cross Blue Shield e HP Enterprise Services sono al Renaissance Center. Gli uffici di PricewaterhouseCoopers Plaza sono adiacenti a Ford Field, e Ernst & Young ha completato il suo ufficio in One Kennedy Square nel 2006. Forse la cosa più importante è che nel 2010 Quicken Loans, uno dei più grandi istituti di credito ipotecario, ha trasferito la sede centrale mondiale e 4.000 dipendenti nel centro di Detroit, consolidando i suoi uffici suburbani. Nel luglio del 2012, l'ufficio statunitense dei brevetti e dei marchi ha aperto la sua Elijah J. L'ufficio satellitare McCoy nel distretto di Rivertown/Warehouse e' la sua prima sede fuori Washington, nell'area metropolitana di Washington D.C.

Nell'aprile del 2014, il Dipartimento del Lavoro degli Stati Uniti ha riportato il tasso di disoccupazione della città al 14,5%.

La città di Detroit e altre partnership pubblico-privato hanno tentato di catalizzare la crescita della regione facilitando la costruzione e la ricostruzione storica di edifici residenziali ad alto rischio nel centro, creando una zona che offre molti incentivi fiscali per il business, creando spazi ricreativi come il fiume DetroitWalk, il Campus Martius Park, Dequindre Cut Greenway e Green Alleys nel centro città. La città stessa ha sgomberato alcuni appezzamenti di terreno, conservando al tempo stesso una serie di edifici vacanti storicamente significativi per favorire la ricostruzione; anche se ha lottato con le finanze, nel 2008 la città ha emesso bond per fornire finanziamenti per il lavoro in corso per demolire proprietà oscure. Due anni prima, il centro aveva riportato 1,3 miliardi di dollari in ristrutturazioni e nuovi sviluppi che hanno aumentato il numero di posti di lavoro nel settore edile della città. Nel decennio precedente al 2006, il centro ha guadagnato più di 15 miliardi di dollari in nuovi investimenti da parte del settore pubblico e privato.

Nonostante i recenti problemi finanziari della città, molti costruttori rimangono sconcertati dai problemi di Detroit. Il centro è una delle aree di maggior successo a Detroit, con un tasso di occupazione residenziale del 96%. Numerosi sviluppi sono stati recentemente completati o si trovano in varie fasi di costruzione. Tra questi vi sono la ricostruzione da 82 milioni di dollari del centro David Whitney Building (ora un hotel Aloft e residenze di lusso), il Woodward Garden Block Development in Midtown, la riconversione residenziale della David Broderick Tower in centro città, la riabilitazione del Book Cadillac Hotel (ora Westin e condomini di lusso) e del Fort Shelby Hotel (ora Doubletree) anche in centro, e progetti più piccoli.

La popolazione di giovani professionisti del centro è in crescita e il commercio è in espansione. Uno studio del 2007 ha rivelato che i nuovi residenti del centro sono prevalentemente giovani professionisti (il 57% ha tra i 25 e i 34 anni, il 45% ha titoli di studio e il 34% ha una laurea di master o professionale), una tendenza che si è accentuata negli ultimi dieci anni. Dal 2006 sono stati investiti 9 miliardi di dollari in quartieri centrali e circostanti; Di cui 5,2 miliardi di dollari sono arrivati nel 2013 e nel 2014. Le attività di costruzione, in particolare la riqualificazione degli edifici storici del centro, sono aumentate notevolmente. Il numero di edifici vacanti in centro è sceso da quasi 50 a circa 13.

Il 25 luglio 2013, Meijer, una catena midwest retail, ha aperto il suo primo supercenter a Detroit; questo era un negozio di 20 milioni di dollari, 190.000 piedi quadrati nella parte settentrionale della città ed è anche il centro di un nuovo centro commerciale da 72 milioni di dollari chiamato Gateway Marketplace. L'11 giugno 2015, Meijer ha aperto il suo secondo supercentro commerciale in città. Il 26 giugno 2019, JPMorgan Chase ha annunciato piani per investire 50 milioni di dollari in case popolari, formazione professionale e imprenditorialità entro la fine del 2022, portando il suo investimento a 200 milioni di dollari.

La Broadway Area di Detroit, un collegamento culturale in centro

Fuochi d'artificio al Festival internazionale della libertà di Windsor-Detroit

Nella parte centrale di Detroit, la popolazione di giovani professionisti, artisti e altri trapianti sta crescendo e la vendita al dettaglio sta crescendo. Questa dinamica sta attirando nuovi abitanti, ed ex residenti che tornano da altre città, verso il centro della città insieme alle aree rinnovate di Midtown e New Center.

Il desiderio di avvicinarsi alla scena urbana ha anche spinto alcuni giovani professionisti a risiedere in periferie interne come Ferndale e Royal Oak, nel Michigan. La vicinanza di Detroit a Windsor, Ontario, offre visualizzazioni e vita notturna, insieme all'età minima di 19 anni per l'uso di alcol da parte dell'Ontario. Uno studio del 2011 condotto da Walk Score ha riconosciuto Detroit per la sua abilità a camminare sopra la media tra le grandi città americane. Circa i due terzi dei residenti suburbani ogni tanto cenano e frequentano eventi culturali o prendono giochi professionali nella città di Detroit.

Nicknames

Conosciuto come il centro automobilistico mondiale, "Detroit" è un metonimo per quell'industria. L'industria automobilistica di Detroit, alcune delle quali sono state convertite alla produzione di difesa in tempo di guerra, è stato un elemento importante dell'"Arsenal della democrazia" americana a sostegno delle potenze alleate durante la Seconda Guerra Mondiale. Si tratta di un'importante fonte di leggende musicali popolari celebrate dai due soprannomi conosciuti della città, la Città Motore e Motown. Altri soprannomi sono sorti nel XX secolo, compresa la città dei Campioni, a partire dagli anni '30 per i successi ottenuti nello sport individuale e di squadra; La D; Hockeytown (marchio registrato di proprietà del NHL club della città, le Wings Rosse); Rock City (dopo la canzone del bacio "Detroit Rock City"); e il 313 (prefisso telefonico).

Musica

L'Orchestra Hall e il Max M. e Marjorie S. Fisher Music Center

La musica dal vivo è stata una caratteristica importante della vita notturna di Detroit dalla fine degli anni '40, portando il riconoscimento della città sotto il soprannome di "Motown". L'area metropolitana ha molti eventi musicali live di rilievo a livello nazionale. I concerti ospitati da Live Nation si esibiscono in tutta l'area di Detroit. Grandi concerti si tengono al DTE Energy Music Theatre. Il circuito teatrale della città è il secondo più grande teatro degli Stati Uniti e ospita spettacoli di Broadway.

Vista del palco di Hart Plaza che si dirige verso nord verso il centro della città durante il Detroit Jazz Festival.

La città di Detroit possiede una ricca eredità musicale e ha contribuito a diversi generi nel corso dei decenni che hanno portato al nuovo millennio. Gli eventi musicali più importanti della città sono: il Detroit International Jazz Festival, il Detroit Electronic Music Festival, la Motor City Music Conference (MC2), la Urban Organic Music Conference, il Concerto dei Colori e il hip hop Summer Jamz Festival.

Negli anni '40, l'artista di blues di Detroit John Lee Hooker è diventato un residente di lungo periodo nel quartiere di South west Delray, nella città. Hooker, tra gli altri musicisti blues più importanti, è migrato da casa sua nel Mississippi portando il blues Delta in città settentrionali come Detroit. Hooker ha registrato per Fortune, la più grande etichetta pre-Motown blues/soul. Durante gli anni '50, la città è diventata un centro di jazz, con stelle che si esibiscono nel quartiere Black Bottom. Tra i più importanti musicisti jazz emergenti degli anni '60 si annoverano: Il suonatore di tromba Donald Byrd ha partecipato a Cass Tech e si è esibito con Art Blakey e Jazz Messengers all'inizio della sua carriera e il sassofonista Pepper Adams, che ha goduto di una carriera da solista e ha accompagnato Byrd su diversi album. Il Graystone International Jazz Museum documenta il jazz di Detroit.

Altre stelle importanti del Motor City R&B negli anni '50 e nei primi anni '60 sono state Nolan Strong, Andre Williams e Nathaniel Mayer - che hanno tutti ottenuto un punteggio locale e nazionale sull'etichetta Fortune. Secondo Smokey Robinson, Strong era un'influenza primaria sulla sua voce da adolescente. L'etichetta Fortune, un'etichetta usata dalla famiglia sulla Terza Avenue a Detroit, era di proprietà del team di marito e moglie di Jack Brown e Devora Brown. La fortuna, che ha anche liberato la patria, il Vangelo e gli LP con i 45 anni, ha posto le basi per Motown, che è diventata la casa discografica più leggendaria di Detroit.

Berry Gordy, Jr. ha fondato Motown Records che è salito in primo piano negli anni '60 e nei primi anni '70 con atti come Stevie Wonder, The Temptations, The Four Tops, Smokey Robinson & The Miracles, Diana Ross & The Supremes, Jackson 5, Martha e i Vandellas, Gli Spinners, Gladys Knight & the Ppremes Bip, Marvelette, Elgins, Monitor, Velvelette e Marvin Gaye. Gli artisti erano sostenuti dai cantanti "The Andantes and The Funk Brothers", la band della casa di Motown, presentata nel documentario di Paul Justman del 2002 Standing in the Shadows of Motown, basato sul libro di Allan Slutsky dello stesso nome.

Il teatro di Detroit Fox in centro

Il Suono Motown ha giocato un ruolo importante nell'interesse incrociato con la musica popolare, poiché è stato il primo marchio di registrazione di proprietà afro-americana a presentare principalmente artisti afro-americani. Gordy ha trasferito Motown a Los Angeles nel 1972 per la produzione cinematografica, ma l'azienda è poi ritornata a Detroit. Aretha Franklin, un'altra stella R&B di Detroit, trasportava il Motown Sound; tuttavia, non ha registrato con il motown Label di Berry.

MC5

Negli anni '60 e '70, artisti e gruppi locali hanno conquistato una posizione di primo piano, tra cui: MC5, Glenn Frey, The Stooges, Bob Seger, Amboy Dukes con Ted Nugent, Mitch Ryder e The Detroit Wheels, Rare Earth, Alice Cooper e Suzi Quatro. Il gruppo Kiss ha sottolineato il legame della città con il rock nella canzone Detroit Rock City e nel film prodotto nel 1999. Negli anni '80, Detroit era un importante centro del punk rock clandestino, con molte bande note a livello nazionale che escono dalla città e dai suoi sobborghi, come i Necros, i Meatmen e l'approccio negativo.

Negli anni '90 e nel nuovo millennio, la città ha prodotto una serie di artisti hip hop influenti, tra cui Eminem, l'artista hip-hop con le maggiori vendite cumulative, il suo gruppo rap D12, rapper hip hop e produttore Royce da 5'9", Denaun Porter, produttore hip-hop J Dilla, rapper e produttore Esham e hip duo Clown Pausa. La città ospita anche i rapper Big Sean e Danny Brown. La band Sponge ha girato e prodotto musica, con artisti come Kid Rock e zio Kracker. La città possiede inoltre un'attività del genere rock da garage che ha generato attenzione a livello nazionale con atti quali: Le Strisce Bianche, I Bondi Von, Le Cobra Di Detroit, Le Termobombe, Le Elettriche Sei, E Le Lezioni Dure.

Detroit è citata come luogo di nascita della musica techno all'inizio degli anni '80. La città presta inoltre il proprio nome a un primo e pionieristico genere di musica elettronica di danza, "Detroit techno". Grazie alle immagini di fantascienza e ai temi robotici, il suo stile futuristico è stato fortemente influenzato dalla geografia del declino urbano di Detroit e del suo passato industriale. Tra i più importanti artisti del Techno di Detroit ci sono Juan Atkins, Derrick May, Kevin Saunderson e Jeff Mills. Il Detroit Electronic Music Festival, ora conosciuto come "Movimento", si svolge ogni anno a fine maggio, il Memorial Day Weekend, e si svolge a Hart Plaza. Nei primi anni (2000-2002), si è trattato di un evento storico, che ha visto ogni anno più di un milione di partecipanti stimati, provenienti da tutto il mondo, celebrare la musica Techno nella città natale.

Intrattenimento e arti dello spettacolo

Tra i teatri principali di Detroit vi sono il Fox Theater (5.174 posti), il Music Hall Center for the Performing Arts (1.770 posti), il Gem Theater (451 posti), il Masonic Temple Theatre (4.404 posti), il Detroit Opera House (2.765 posti), il Fisher Theater 2.089 posti), The Fillmore Detroit (2.200 posti), Saint Andrew's Hall, Majestic Theatre, Orchestra Hall (2.286 posti) che ospita la rinomata Orchestra Sinfonica di Detroit. La Nederlander Organisation, il principale controllore delle produzioni Broadway a New York City, ha iniziato con l'acquisto della Detroit Opera House nel 1922 da parte della famiglia Nederlander.

Motown Motion Picture Studios con una capacità di 535.000 piedi quadrati (49.700 m²) produce film a Detroit e nell'area circostante, con sede al Pontiac Centerpoint Business Campus, per un'industria cinematografica che dovrebbe occupare oltre 4.000 persone nell'area metropolitana.

Turismo

La collezione del Detroit Institute of Arts è considerata tra i primi sei musei degli Stati Uniti, con una collezione enciclopedica che si estende per il mondo dalle antiche opere egiziane ed europee all'arte contemporanea.

A causa della sua cultura unica, dell'architettura peculiare, della rivitalizzazione e del rinnovamento urbano del XXI secolo, Detroit ha avuto un'importanza sempre maggiore come destinazione turistica negli ultimi anni. Il New York Times ha elencato Detroit come la nona destinazione migliore nella sua lista di 52 Posti in cui andare nel 2017, mentre l'editore di guide turistiche Lonely Planet ha nominato Detroit la seconda città migliore del mondo in visita nel 2018.

Il fiume Detroit è una delle attrazioni turistiche più grandi della città.

Molti dei musei più celebri della zona si trovano nel centro culturale storico vicino alla Wayne State University e al College for Creative Studies. Questi musei includono l'Istituto di Arti di Detroit, il Museo Storico di Detroit, Charles H. Wright Museum of African American History, il Detroit Science Center, nonché la sezione principale della Detroit Public Library. Altri punti salienti della cultura sono il Museo Storico di Motown, il Museo della Piquette Avenue Plant (luogo di nascita del Ford Model T e l'edificio più antico della fabbrica automobilistica al mondo aperto al pubblico), lo studio e la scuola Pewabic Pottery, il Museo della compagnia aerea Tuskegee, Fort Wayne, il Museo dei Grandi Laghi Dossin, il Museo dell'arte contemporanea Detroit (MOCAD), Istituto temporaneo di Arte di Detroit (CAID) e Conservatorio dell'Isola di Belle.

Nel 2010, il G.R. La Galleria N'Namdi ha aperto in un complesso di 16.000 piedi quadrati a Midtown. L'importante storia dell'America e l'area di Detroit sono esposte al Henry Ford di Dearborn, il più grande complesso museo degli Stati Uniti in esterni all'interno. La Detroit Historical Society fornisce informazioni sui tour delle chiese locali, dei grattacieli e delle maniere. All'interno di Detroit, nel frattempo, ci sono tour, programmi educativi e un centro di accoglienza del centro città. Altri siti di interesse sono lo zoo di Detroit a Royal Oak, il Museo d'Arte Cranbrook a Bloomfield Hills, il Conservatorio Anna Scripps Whitcomb su Belle Isle e il Museo Walter P. Chrysler a Auburn Hills.

Il William G. Milliken State Park and Harbor offre la pesca costiera, un'area picnic con pavimenti coperti da vela e un porto a 52 scivoli con legami transitori e stagionali.

Il Distretto Storico del Grand Circus Park è stato iscritto nel registro nazionale dei luoghi storici nel 1983.

Gli hotel turistici di Greektown e tre centri casinò della città fanno parte di un centro di intrattenimento. Il centro di distribuzione dell'agricoltore del mercato orientale è il più grande mercato di vivai all'aperto negli Stati Uniti e possiede più di 150 attività nel settore alimentare e delle specialità. Il sabato circa 45.000 persone fanno acquisti al storico mercato orientale della città. La zona centrale del centro e quella del New Center si trova alla Wayne State University e all'Henry Ford Hospital. Il centro ha circa 50 000 abitanti e attira ogni anno milioni di visitatori nei suoi musei e centri culturali; ad esempio, il Festival di Detroit delle Arti in Midtown conta circa 350.000 persone.

Il North American International Auto Show tenutosi a Detroit è uno dei più grandi programmi automobilistici del Nord America.

Gli eventi estivi annuali includono Electronic Music Festival, International Jazz Festival, Woodward Dream Cruise, African World Festival, country music Hoedown, Noel Night e Dally in the Alley. In centro, Campus Martius Park ospita grandi eventi, tra cui l'annuale esplosione invernale di Motown. La città ospita il North American International Auto Show come centro automobilistico tradizionale del mondo. La Parata del Ringraziamento americana, in programma dal 1924, è una delle più grandi del paese. River Days, una festività estiva di cinque giorni sul Riverfront internazionale che ha portato ai fuochi d'artificio del Windsor-Detroit International Freedom Festival, che attirano folle di grandi dimensioni che vanno da centinaia di migliaia a più di tre milioni di persone.

Un'importante scultura civica a Detroit è lo spirito di Detroit di Marshall Fredericks al Coleman Young Municipal Center. L'immagine viene spesso utilizzata come simbolo di Detroit e la statua stessa, a volte, è vestita di magliette sportive per festeggiare quando una squadra di Detroit sta bene. Un memoriale per Joe Louis all'incrocio tra Jefferson e Woodward Avenues è stato dedicato il 16 ottobre 1986. La scultura, commissionata da Sports Illustrated ed eseguita da Robert Graham, è un braccio lungo 40 metri con una mano stretta sospesa da una struttura piramidale.

L'artista Tyree Guyton ha creato la controversa esposizione di street art conosciuta come Heidelberg Project nel 1986, utilizzando oggetti scoperti come auto, vestiti e scarpe nei quartieri vicini e su Heidelberg Street, nella parte orientale di Detroit. Guyton continua a lavorare con i residenti e i turisti del quartiere per evolvere costantemente l'installazione artistica del quartiere.

L'Hotel Greektown e il Casino

Comerica Park è la casa della Lega Americana Detroit Tigers.

Detroit è una delle 13 aree metropolitane statunitensi che ospitano squadre professionali che rappresentano i quattro maggiori sport del Nord America. Dal 2017, tutte queste squadre giocano nei limiti della città di Detroit stessa, una distinzione condivisa con altre tre città americane. Detroit è l'unica città statunitense ad avere quattro squadre sportive principali giocate nel suo distretto centrale.

Ford Field, casa dei Detroit Lions

In città sono presenti tre importanti eventi sportivi attivi: Comerica Park (casa della squadra di baseball della Major League Detroit Tigers), Ford Field (casa dei leoni di Detroit della NFL) e Little Caesars Arena (casa delle Ali Rosse di Detroit della NHL e dei Pistoni di Detroit dell'NBA). Una campagna pubblicitaria del 1996 ha promosso il soprannome di "Hockeytown".

Le Tigri di Detroit hanno vinto quattro titoli della World Series (1935, 1945, 1968 e 1984). Le Ali Rosse di Detroit hanno vinto 11 Stanley Cups (1935-36, 1936-37, 1942-43, 1949-50, 1951-52, 1953-54, 1954-5, 1996-97, 1997-98, 2001-02, 2007-2008 (il più di un americano affiliato NHL). I Detroit Lions hanno vinto 4 titoli NFL (1935, 1952, 1953, 1957). I Detroit Pistons hanno vinto tre titoli NBA (1989, 1990, 2004). Con il primo dei tre titoli NBA dei Pistons nel 1989, la città di Detroit ha vinto titoli in tutte e quattro le principali leghe sportive professionistiche. Nel 2000 e nel 2002 sono stati inaugurati due nuovi stadi centrali per le Tigri di Detroit e i Lions di Detroit, che hanno riportato i leoni nella città vera e propria.

Sport idrici a Detroit

Ciclismo a Detroit in Woodward Avenue

Negli sport universitari, la posizione centrale di Detroit all'interno della Mid-American Conference l'ha resa un luogo frequente per gli eventi del campionato della lega. Mentre il torneo di basket MAC si è trasferito definitivamente a Cleveland a partire dal 2000, il campionato di calcio MAC è stato giocato a Ford Field a Detroit dal 2004, e ogni anno attrae da 25.000 a 30.000 fan. L'Università di Detroit Mercy ha un programma NCAA Division I, e la Wayne State University ha sia programmi NCAA Division I che II. Il Quick Lane Bowl del calcio NCAA si tiene alla Ford Field ogni dicembre.

La squadra di calcio locale si chiama Detroit City Football Club ed è stata fondata nel 2012. La squadra gioca nella National Premier Soccer League e il suo soprannome è Le Rouge.

La città ha ospitato il World Series 2005 MLB All-Star Game, il Super Bowl XL del 2006, sia la WrestleMania 23 del 2007 che la NCAA Final Four dell'aprile 2009. La città ha ospitato il Gran Premio di Detroit Indy sul Parco delle isole Belle dal 1989 al 2001, dal 2007 al 2008, dal 2012 e oltre. Nel 2007, le corse a ruota aperta sono tornate a Belle Isle con Indy Racing League e American Le Mans Series Racing. Dal 1982 al 1988 Detroit ha tenuto il Grand Prix di Detroit, nel circuito di Detroit.

Detroit è una delle otto città americane ad aver vinto i titoli in tutte e quattro le principali leghe (MLB, NFL, NHL e NBA), anche se delle otto è l'unica a non aver vinto un titolo di Super Bowl (tutti i titoli dei Lions sono arrivati prima dell'inizio dell'era del Super Bowl). Negli anni successivi alla metà degli anni '30, Detroit è stata definita "la città dei Campioni" dopo che Tigers, Lions e Red Wings hanno catturato i tre principali campionati sportivi professionali esistenti all'epoca in un periodo di sette mesi (le tigri hanno vinto la serie mondiale nell'ottobre 1935; i leoni hanno vinto il campionato di LFL nel dicembre 1935; i Red Wings hanno vinto la Stanley Cup nell'aprile 1936). Nel 1932, Eddie "The Midnight Express" Tolan da Detroit vinse le gare da 100 e 200 metri e due medaglie d'oro alle Olimpiadi estive del 1932. Joe Louis vinse il campionato del mondo del peso massimo nel 1937.

Detroit ha fatto il maggior numero di offerte per ospitare le Olimpiadi estive senza mai ricevere i giochi, nonostante tutti e sette siano stati invalidi per le partite estive del 1944, 1952, 1956, 1960, 1964, 1968 e 1972.

Il Coleman A. Il giovane centro municipale ospita gli uffici della città di Detroit; Qui vedete lo spirito della statua di Detroit

Il Guardian Building funge da quartier generale di Wayne County, Michigan

La città è governata in base alla home rule Charter of the City of Detroit. Il governo di Detroit, nel Michigan, è gestito da un sindaco, dal consiglio comunale di Detroit, dagli undici membri del consiglio di polizia e da un impiegato. Tutti questi funzionari sono eletti senza faziosità, ad eccezione di quattro commissari di polizia nominati dal sindaco. Detroit ha un sistema di "sindaco forte", con il sindaco che approva le nomine dei dipartimenti. Il Consiglio approva i bilanci, ma il sindaco non è obbligato ad aderire ad alcun accantonamento. L'ufficio municipale controlla le elezioni ed è formalmente accusato di tenere i registri municipali. Le ordinanze comunali e i contratti sostanzialmente di grandi dimensioni devono essere approvati dal Consiglio. Il Codice della Città di Detroit è codificato nelle ordinanze locali di Detroit.

L'ufficio municipale controlla le elezioni ed è formalmente accusato di tenere i registri municipali. Le elezioni municipali per il sindaco, il consiglio comunale e l'impiegato della città si tengono ad intervalli di quattro anni, nell'anno successivo alle elezioni presidenziali. In seguito al referendum del novembre 2009, sette membri del consiglio saranno eletti dai distretti a partire dal 2013, mentre due continueranno ad essere eletti in massa.

I tribunali di Detroit sono amministrati dallo stato e le elezioni non sono di parte. Il Tribunale per Wayne County e' nel Coleman A. Centro municipale di Detroit. La Corte del Circuito si trova di fronte a Gratiot Avenue, nella Frank Murphy Hall of Justice, nel centro di Detroit. La città ospita la Corte Distrettuale 36esima, il Primo Distretto della Corte d'Appello del Michigan e il Tribunale Distrettuale degli Stati Uniti per il Distretto Orientale del Michigan. La città fornisce forze dell'ordine attraverso il Dipartimento di Polizia di Detroit e i servizi di emergenza attraverso il Dipartimento Fuoco di Detroit.

Criminalità

Il palazzo di giustizia degli Stati Uniti Theodore Levin

Detroit ha lottato per decenni contro l'alto tasso di criminalità. Nel 1974 il numero di omicidi ha raggiunto il picco di 714 e di nuovo nel 1991 con 615. Il tasso di omicidi in città è salito e sceso nel corso degli anni, in media oltre 400 omicidi, con una popolazione di oltre 1.000.000 abitanti. Il tasso di criminalità è comunque stato superiore alla media nazionale dagli anni '70, da allora la criminalità è diminuita e, nel 2014, il tasso di omicidi è stato di 43,4 su 100.000, inferiore a quello di St. Louis.

Circa la metà di tutti gli omicidi nel Michigan nel 2015 sono avvenuti a Detroit. Sebbene il tasso di criminalità violenta sia sceso dell'11% nel 2008, la criminalità violenta a Detroit non è scesa tanto quanto la media nazionale dal 2007 al 2011. Il tasso di criminalità violenta è uno dei più alti degli Stati Uniti. Il sito adiacrohoodscout.com ha riportato un tasso di criminalità di 62,18 ogni 1000 residenti per reati di proprietà e di 16,73 ogni 1000 per crimini violenti (rispetto ai dati nazionali di 32 per 1000 per reati di proprietà e di 5 per 1000 per reati violenti nel 20000000. Le statistiche annuali pubblicate dal Dipartimento di Polizia di Detroit per il 2016 indicano che, mentre il tasso di criminalità generale della città è sceso in quell'anno, il tasso di omicidi è aumentato dal 2015. Nel 2016 ci sono stati 302 omicidi a Detroit, un aumento del 2,37% nel numero delle vittime dell'anno precedente.

Il centro della città solitamente ha un crimine minore rispetto alle medie nazionali e statali. Secondo un'analisi del 2007, i funzionari di Detroit notano che circa il 65-70% degli omicidi in città erano legati alla droga, con un tasso di omicidi irrisolti di circa il 70%.

Una barca della polizia di Detroit.

Anche le aree della città adiacenti al fiume Detroit sono pattugliate dalla pattuglia di confine degli Stati Uniti.

Nel 2012, il crimine in città è stato tra le ragioni per cui l'assicurazione auto è più costosa.

Politica

Segretario del lavoro Thomas E. Perez, centro, e il sindaco di Detroit Mike Duggan, a sinistra, ascoltate Lalit Kumar, CEO, Sakthi Automotive Group, durante un tour del Sakthi Automotive Group Manufacturing Facility a Detroit, 2015.

A partire dal 1802, Detroit ha avuto 74 sindaci. L'ultimo sindaco di Detroit del Partito Repubblicano è stato Louis Miriani, che ha prestato servizio dal 1957 al 1962. Nel 1973 la città elesse il suo primo sindaco nero, Coleman Young. Nonostante gli sforzi per lo sviluppo, il suo stile combattivo durante i suoi cinque mandati non è stato ben accolto da molti residenti della periferia. Il sindaco Dennis Archer, un ex giudice della Corte Suprema del Michigan, ha riorientato l'attenzione della città verso la riqualificazione con un piano per permettere tre casinò in centro. Nel 2008 tre grandi alberghi di casinò hanno aperto la loro attività in città.

Nel 2000, la città ha richiesto un'indagine del Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti sul Dipartimento di Polizia di Detroit, conclusasi nel 2003 con accuse relative al suo uso della forza e alla violazione dei diritti civili. La città ha proceduto ad una grande riorganizzazione del Dipartimento di Polizia di Detroit.

Nel 2013, sono state intentate accuse di corruzione per reati contro sette ispettori edili. Nel 2016, sono state intentate ulteriori accuse di corruzione contro 12 presidi, un ex sovrintendente scolastico e fornitore di forniture per un piano di tangenti da 12 milioni di dollari. Tuttavia, il professore di diritto Peter Henning sostiene che la corruzione di Detroit non è inusuale per una città delle sue dimensioni, specialmente se paragonata a Chicago.

Detroit viene talvolta definita la città santuaria perché ha "ordinanze anti-profiling che generalmente vietano alla polizia locale di chiedere informazioni sullo stato di immigrazione di persone non sospettate di alcun crimine".

Finanze pubbliche

Il prolungato declino di Detroit ha provocato gravi decadenze nelle città, con migliaia di edifici vuoti intorno alla città, detti "greyfield". Alcune zone di Detroit sono così scarsamente popolate che la città ha difficoltà a fornire servizi municipali. La città ha demolito case ed edifici abbandonati, piantando erba e alberi, e ha considerato la possibilità di rimuovere l'illuminazione stradale da ampie parti della città, per incoraggiare la piccola popolazione di alcune aree a spostarsi in aree più popolate. Circa la metà dei proprietari delle 305.000 proprietà di Detroit non hanno pagato le loro tasse del 2011, con un risultato che circa 246 milioni di dollari di tasse e tasse non sono state riscosse, quasi la metà di queste erano dovute a Detroit. Il resto del denaro sarebbe stato destinato a Wayne County, Detroit Public Schools e alla biblioteca.

Nel marzo 2013, il governatore Rick Snyder ha dichiarato un'emergenza finanziaria in città, affermando che la città ha un deficit di bilancio di 327 milioni di dollari e deve affrontare più di 14 miliardi di dollari di debito a lungo termine. Ha deciso di sbarcare il lunario con l'aiuto di denaro obbligazionario detenuto su un conto di garanzia statale e ha istituito giorni di ferie non retribuiti obbligatori per molti lavoratori cittadini. Questi problemi, insieme ai servizi cittadini sottofinanziati, come la polizia e i vigili del fuoco, e i piani inefficaci di rotazione del sindaco Bing e del consiglio comunale hanno portato lo stato del Michigan a nominare un responsabile di emergenza per Detroit il 14 marzo 2013. Il 14 giugno 2013, Detroit ha perso 2,5 miliardi di dollari di debito trattenendo 39,7 milioni di dollari in interessi, mentre il manager di Emergenza Kevyn Orr ha incontrato obbligazionisti e altri creditori nel tentativo di ristrutturare il debito della città da 18,5 miliardi di dollari ed evitare la bancarotta. Il 18 luglio 2013, la città di Detroit ha presentato istanza per la tutela fallimentare del Capitolo 9. è stata dichiarata fallita dal giudice statunitense Stephen Rhodes il 3 dicembre, con il suo debito di 18,5 miliardi di dollari; ha affermato che accettando la disputa della città è un fallimento e che le trattative con le migliaia di creditori non sono fattibili. La città riscuote un'imposta sul reddito del 2, 4% sui residenti e dell'1, 2% sui non residenti.

College of Business Administration, Università di Detroit Mercy

L'Auditorium DeRoy nel campus della Wayne State University, un'architettura modernista del 1964 di Minoru Yamasaki, uno degli architetti più importanti del XX secolo.

Collegi e università

La biblioteca pubblica di Detroit nel 2018

Detroit ospita diversi istituti di insegnamento superiore, tra cui la Wayne State University, un'università nazionale di ricerca con scuole di medicina e diritto nel centro città che offrono centinaia di lauree e programmi. L'Università di Detroit Mercy, nel distretto universitario di Northwest Detroit, è una prestigiosa università cattolica di coeducazione affiliata alla Società di Gesù (i Gesuiti) e alle Suore di Misericordia. L'Università di Detroit Mercy offre più di cento titoli accademici e programmi di studio, tra cui attività imprenditoriali, odontoiatria, diritto, ingegneria, architettura, infermieri e altre professioni legate alla salute. L'Università della Misericordia di Detroit è in centro dal Rinascimento.

Il seminario maggiore del Sacro Cuore, FONDATO NEL 1919, è affiliato alla Pontificia Università di San Tommaso d'Aquino, all'Angelicum di Roma e offre lauree pontificie e lauree universitarie. Il seminario maggiore del Sacro Cuore offre una varietà di programmi accademici per studenti laici e religiosi. Tra le altre istituzioni della città ci sono il College for Creative Studies, il Marygrove College e il Wayne County Community College. Nel giugno 2009, il Michigan State University College of Osteopathic Medicine, con sede a East Lansing, ha aperto un campus satellite al Detroit Medical Center. L'Università del Michigan è stata fondata nel 1817 a Detroit e poi si è trasferita ad Ann Arbor nel 1837. Nel 1959, l'Università del Michigan-Dearborn fu fondata nel vicino Dearborn.

Scuole elementari e secondarie

Dal 2016 molti studenti di K-12 a Detroit cambiano spesso scuola, con alcuni bambini che sono stati iscritti in sette scuole prima di finire la loro carriera di K-12. C'è una concentrazione di scuole superiori e di charter nell'area del centro di Detroit, dove la popolazione era più ricca e più gentrificata rispetto ad altre parti di Detroit: In centro, nel nord-ovest di Detroit, e a nord-est di Detroit, ci sono rispettivamente 1.894, 3.742 e 6.018 studenti in età superiore, mentre ciascuno ha 11, 3 e due scuole superiori, rispettivamente.

Dal 2016, a causa della mancanza di mezzi pubblici e di servizi di autobus scolastici, molte famiglie di Detroit devono fare affidamento su se stesse per trasportare bambini a scuola.

Scuole pubbliche e scuole private

Con circa 66.000 studenti delle scuole pubbliche (2011-2012), il distretto delle Scuole Pubbliche di Detroit (DPS) è il più grande distretto scolastico del Michigan. Detroit ha altri 56.000 studenti di charter school per un'iscrizione combinata di circa 122.000 studenti. Dal 2009 gli studenti nelle scuole charter sono più numerosi di quelli presenti nelle scuole distrettuali. Dal 2016 il DPS continua ad avere la maggioranza degli alunni dell'istruzione speciale. Inoltre, alcuni studenti di Detroit, dal 2016, frequentano scuole pubbliche in altre municipalità.

Nel 1999, l'Assemblea Legislativa del Michigan ha rimosso il Consiglio di Educazione eletto localmente in seguito a accuse di cattiva gestione e l'ha sostituito con un consiglio di riforma nominato dal sindaco e dal governatore. Il consiglio d'istruzione eletto è stato ricostituito dopo un referendum cittadino del 2005. L'8 novembre 2005 si è svolta la prima elezione del nuovo consiglio d'istruzione composto da 11 membri.

A causa del crescente numero di iscrizioni nelle scuole charter di Detroit e del continuo esodo della popolazione, la città ha pensato di chiudere molte scuole pubbliche. I funzionari statali riferiscono di un tasso di laurea del 68% per le scuole pubbliche di Detroit adeguate per chi cambia scuola. I tradizionali studenti delle scuole pubbliche e delle charter della città hanno fatto scarsi risultati nei test standardizzati. Nel 2009 e nel 2011, mentre le scuole pubbliche tradizionali di Detroit hanno segnato un record minimo nei test nazionali, le charter school , con fondi pubblici hanno fatto peggio delle tradizionali scuole pubbliche. Dal 2016 ci sono state 30.000 aperture in eccesso nelle tradizionali scuole pubbliche e charter di Detroit, tenendo conto del numero di bambini di età pari a 12 anni nella città. Nel 2016 Kate Zernike del New York Times ha dichiarato che la performance scolastica non è migliorata nonostante la proliferazione di carte, descrivendo la situazione come "un sacco di scelta, senza una buona scelta".

Nel 2015 gli studenti delle scuole pubbliche di Detroit hanno ottenuto il punteggio più basso tra i test di lettura e scrittura di tutte le principali città degli Stati Uniti. Tra gli studenti di terza media, solo il 27% ha dimostrato una conoscenza di base in matematica e il 44% in lettura. Quasi la metà degli adulti di Detroit sono funzionalmente analfabeti.

Scuole private

Detroit è servita da diverse scuole private e da scuole cattoliche parrocchiali gestite dall'Arcidiocesi di Detroit. Dal 2013 nella città di Detroit vi sono quattro scuole cattoliche di grado superiore e tre scuole superiori cattoliche, tutte nella zona ovest della città. L'arcidiocesi di Detroit elenca una serie di scuole primarie e secondarie nella zona della metropolitana, mentre l'educazione cattolica è emigrata nei sobborghi. Delle tre scuole superiori cattoliche della città, due sono gestite dalla Società di Gesù e la terza è co-patrocinata dalle suore, serventi del Cuore Immacolato di Maria e dalla Congregazione di San Basilico.

Nell'anno scolastico 1964-1965 c'erano circa 110 scuole cattoliche di Detroit, Hamtramck e Highland Park e 55 scuole superiori cattoliche in queste tre città. La popolazione scolastica cattolica di Detroit è diminuita a causa dell'aumento delle scuole di charter, dell'aumento delle tasse scolastiche nelle scuole cattoliche, del piccolo numero di cattolici afro-americani, dei cattolici bianchi che si spostano nei sobborghi e del minor numero di suore pedagogiche.

La Detroit Free Press e il Detroit News sono i principali quotidiani, entrambe le pubblicazioni di riviste pubblicate insieme nell'ambito di un accordo operativo congiunto chiamato Detroit Newspaper Partnership. La filantropia mediatica comprende il programma di giornalismo della scuola superiore Detroit Free Press e il Goodfellow Fund of Detroit. Nel marzo del 2009, i due giornali hanno ridotto la distribuzione delle case a tre giorni a settimana, ridotto la stampa di bollettini relativi ai giorni di mancato recapito dei giornali e concentrato le risorse sulla distribuzione delle notizie via Internet. Il Metro Times, FONDATO NEL 1980, è una pubblicazione settimanale che si occupa di notizie, arte e intrattenimento.

Fondato nel 1935 e con sede a Detroit, il Michigan Chronicle è uno dei più vecchi e autorevoli quotidiani afro-americani in America. Riguardano la politica, l'intrattenimento, gli sport e gli eventi sociali. Il mercato televisivo di Detroit è l'undicesimo paese più grande degli Stati Uniti; secondo stime che non comprendono il pubblico in vaste aree dell'Ontario, del Canada (Windsor e della sua area circostante su trasmissioni e TV via cavo, nonché diversi altri mercati via cavo dell'Ontario, come la città di Ottawa) che ricevono e guardano le stazioni televisive di Detroit.

Detroit è l'undicesimo mercato radiofonico degli Stati Uniti, anche se non tiene conto del pubblico canadese. Vicino a stazioni canadesi come la CKLW di Windsor (le cui tegame di Jfuoco precedentemente proclamate "CKLW-the Motor City") sono molto popolari a Detroit.

Sistemi sanitari

All'interno della città di Detroit, ci sono più di una dozzina di importanti ospedali tra cui il Detroit Medical Center (DMC), Henry Ford Health System, St. John Health System e John D. Dingell VA Medical Center. Il DMC, un centro traumatico regionale di livello I, è composto dal Detroit Receiving Hospital and University Health Center, Children's Hospital of Michigan, Harper University Hospital, Hutzel Women's Hospital, Kresge Eye Institute, Rehabilitation Institute of Michigan, Sinai-Grace Hospital e Karmanos Cancer Institute. Il DMC ha più di 2.000 posti letto in licenza e 3.000 medici affiliati. È il più grande datore di lavoro privato nella città di Detroit. Il centro è composto da medici della Wayne State University School of Medicine, la più grande scuola di medicina con un campus singolo negli Stati Uniti, e la quarta scuola di medicina più grande degli Stati Uniti in tutto il mondo.

Il Detroit Medical Center è diventato formalmente parte di Vanguard Health Systems il 30 dicembre 2010, come società a scopo di lucro. Vanguard ha deciso di investire quasi 1,5 miliardi di dollari nel complesso Medico di Detroit, che includerà 417 milioni di dollari per la pensione dei debiti, almeno 350 milioni di dollari in spese di capitale e altri 500 milioni per nuovi investimenti di capitale. Vanguard ha accettato di assumersi tutti i debiti e gli obblighi pensionistici. L'area della metropolitana comprende molti altri ospedali, tra cui William Beaumont Hospital, St. Joseph e University of Michigan Medical Center.

Nel 2011, il Detroit Medical Center e il Henry Ford Health System hanno notevolmente aumentato gli investimenti nelle strutture di ricerca medica e negli ospedali del Midtown e del New Center della città.

Nel 2012, due importanti progetti di costruzione sono stati avviati nel New Center, l'Henry Ford Health System ha avviato la prima fase di un progetto di rivitalizzazione di 500 milioni di dollari, 300 acri, con la costruzione di un nuovo progetto di 30 milioni di dollari, 275.000 piedi quadrati, Centro di distribuzione medica per la Cardinal Health, Inc. e Wayne State University Ho iniziato a costruire con un nuovo centro di bioscienze Integrative (IBio) di 93 milioni di dollari, 207.000 piedi quadrati. Fino a 500 ricercatori e personale lavoreranno all'interno del IBio Center.

Vista del ponte dell'ambasciatore

Con la sua vicinanza al Canada e alle sue strutture, ai suoi porti, alle principali autostrade, ai collegamenti ferroviari e agli aeroporti internazionali, Detroit è un importante hub di trasporto. La città dispone di tre attraversamenti internazionali di frontiera: il ponte dell'ambasciatore, il tunnel di Detroit-Windsor e il tunnel ferroviario centrale del Michigan, che collega Detroit a Windsor, Ontario. Il ponte dell'Ambasciatore è il confine più trafficato del Nord America con il 27% del commercio totale tra USA e Canada.

Il 18 febbraio 2015, il Ministro canadese dei Trasporti Lisa Raitt ha annunciato che il Canada ha accettato di pagare l'intero costo per la costruzione di una piazza doganale americana da 250 milioni di dollari adiacente al nuovo ponte Detroit-Windsor, ora il ponte internazionale Gordie Howe. Il Canada aveva già previsto di pagare il 95% del ponte, che costerà 2,1 miliardi di dollari, e si prevede che si aprirà nel 2022 o 2023. "Questo permette al Canada e al Michigan di portare avanti il progetto subito dopo che ha parlato alla Camera dei Comuni, includendo ulteriori lavori di progettazione e acquisizione di proprietà sul lato americano del confine", ha dichiarato Raitt.

Sistemi di transito

Il People Mover entra nella stazione Michigan Avenue.

Il transito di massa nella regione è effettuato da servizi di autobus. Il Dipartimento dei Trasporti di Detroit (DDOT) fornisce servizi entro i limiti della città fino ai bordi esterni della città. Da lì, l'autorità per la mobilità di Suburban per i trasporti regionali (SMART) fornisce servizi alle periferie e alla città a livello regionale con rotte locali e il servizio FAST di SMART. FAST è un nuovo servizio fornito da SMART che offre fermate limitate lungo i principali corridoi lungo l'area metropolitana di Detroit che collega le periferie al centro. Il nuovo servizio ad alta frequenza viaggia lungo tre dei corridoi più trafficati di Detroit, Gratiot, Woodward e Michigan, e si ferma solo alle fermate designate di FAST. Il servizio transfrontaliero tra le aree centrali di Windsor e Detroit è fornito da Transit Windsor attraverso il Tunnel Bus.

Un sistema ferroviario sopraelevato noto come People Mover, completato nel 1987, fornisce un servizio giornaliero di circa 2,94 miglia (4,73 km) in centro. Il QLINE funge da collegamento tra Detroit People Mover e Detroit Amtrak Station attraverso Woodward Avenue. La linea ferroviaria del comando SEMCOG si estenderà dal New Center di Detroit, collegandosi ad Ann Arbor via Dearborn, Wayne, e Ypsilanti quando verrà aperta.

Nel dicembre 2012, l'autorità regionale di transito (RTA) è stata istituita da un atto del legislatore del Michigan per sorvegliare e coordinare tutte le operazioni regionali di transito di massa esistenti e per sviluppare nuovi servizi di transito nella regione. Il primo progetto dell'RTA è stato l'introduzione di RelfeX, un servizio di autobus di linea limitato che collega il centro città e il centro di Detroit con la contea di Oakland via Woodward Avenue.

Amtrak fornisce servizio a Detroit, gestendo il suo servizio Wolverine tra Chicago e Pontiac. La stazione di Amtrak è nel New Centre a nord del centro. La J. W. Westcott II, che fornisce posta ai passeggeri del lago sul fiume Detroit, è un ufficio postale galleggiante.

Caratteristiche modali

La città di Detroit ha una percentuale più alta della media di famiglie senza auto. Nel 2016, il 24,7% delle famiglie di Detroit mancava di un'auto, molto più alta della media nazionale di 8,7. Nel 2016 Detroit ha registrato una media di 1,15 auto per famiglia, rispetto a una media nazionale di 1,8.

Ferrovie merci

Le operazioni di trasporto ferroviario di merci nella città di Detroit sono effettuate da ferrovie canadesi nazionali, ferrovie canadesi pacifiche, Conrail Shared Assets, CSX Transportation e Norfolk Southern Railway, ognuna delle quali ha cantieri locali all'interno della città. Detroit è servita anche dalla Delray Connection Railroad e Detroit che collega le linee ferroviarie.

Aeroporti

Aereo dell'aeroporto Metro di Detroit, uno dei più grandi centri di traffico aereo degli Stati Uniti

Il Metropolitan Wayne County Airport (DTW) di Detroit, l'aeroporto principale al servizio di Detroit, si trova nella vicina Romulus. DTW è un hub principale per Delta Air Lines (dopo l'acquisizione di Northwest Airlines) e un hub secondario per Spirit Airlines. L'aeroporto è collegato al centro di Detroit dalla linea SMART (Suburban Mobility Authority for Regional Transportation) FAST Michigan.

Coleman A. Young International Airport (DET), precedentemente denominato Detroit City Airport, si trova sul lato nord-est di Detroit; l'aeroporto gestisce ora solo il servizio charter e l'aviazione generale. L'aeroporto di Willow Run, nell'estremo distretto Wayne vicino a Ypsilanti, è un aeroporto generale per l'aviazione e il trasporto merci.

Autostrade

Vista aerea dello zoo di Detroit, I-696 e M-1 (Woodward Avenue)

Metro Detroit ha un'ampia rete gratuita di superstrade gestite dal Dipartimento dei Trasporti del Michigan. Quattro importanti autostrade interstatali circondano la città. Detroit è collegata attraverso l'Interstate 75 (I-75) e l'I-96 a Kings Highway 401 e a importanti città dell'Ontario meridionale come Londra, Ontario e la Greater Toronto Area. I-75 (Autostrade Chrysler e Fisher) è la principale rotta nord-sud della regione, che serve Flint, Pontiac, Troy e Detroit, prima di continuare a sud (come autostrade di Detroit-Toledo e Seaway) per servire molte comunità lungo la costa del lago Erie.

I-94 (Edsel Ford Freeway) si sposta verso est-ovest attraverso Detroit e serve Ann Arbor verso ovest (dove continua a Chicago) e Port Huron verso nord-est. Il tratto dell'autostrada I-94 da Ypsilanti a Detroit era una delle prime autostrade americane a limitato accesso. Henry Ford l'ha costruito per collegare le fabbriche di Willow Run e Dearborn durante la Seconda Guerra Mondiale. Una parte era nota come Willow Run Expressway. L'autostrada I-96 attraversa le contee di Livingston, Oakland e Wayne e (come la Jeffries Freeway attraverso la Contea di Wayne) ha il suo terminal orientale nel centro di Detroit.

L-275 si sposta a nord-sud dall'I-75 al sud fino al raccordo I-96 e I-696 nel nord, fornendo un bypass attraverso la periferia occidentale di Detroit. La I-375 è un breve percorso di lancio nel centro di Detroit, un'estensione dell'autostrada Chrysler. I-696 (Reuther Freeway) è diretto ad est-ovest dal bivio I-96 e I-275, fornendo un percorso attraverso la periferia settentrionale di Detroit. Insieme, I-275 e I-696 formano un semicerchio intorno a Detroit. Le autostrade statali del Michigan designate con la lettera M servono per collegare le principali superstrade.

Ufficio postale mobile

Il J.W. Westcott II sul fiume Detroit di fronte al ponte dell'ambasciatore.

Detroit ha un ufficio postale galleggiante. Nel 1948, il J. W. Westcott II è diventato un ufficio postale galleggiante al servizio del porto di Detroit. Il suo CAP è 48222. Originariamente istituita nel 1874 come agenzia di comunicazione marittima per informare altre navi sulle condizioni portuali, la J. W. Westcott II è ancora in funzione oggi.

Detroit ha sette città gemelle, designate da Sister Cities International:

• Graz, Austria
• Chongqing, Cina
• Dubai, Emirati Arabi Uniti
• Kitwe, Zambia
• Minsk, Bielorussia
• Bucarest, Romania
• Nassau, Bahamas
• Toyota, Prefettura di Aichi, Giappone
• Torino, Piemonte, Italia